美国m1系列主战坦克：美国早期中型坦克

美国m1系列主战坦克：美国早期中型坦克Mk.VIII“国际”坦克Murray-Tregurtha V型发动机1920年4月建造的全尺寸模型该车的装甲最厚达到25.4毫米，是世界上第一辆能防御大口径机枪的坦克。悬挂由霍尔特公司的工程师埃米尔.弗朗西斯.诺雷利厄斯设计，使用传统悬挂，侧面装有可拆卸的防弹板，预计车辆最大速度不超过20公里/时。第一辆原型车在1921年12月出厂，军方选择的动力供应商Murray-Tregurtha公司是船舶发动机的分包商，他们直接采用了V型船用发动机，原计划在1200转/分时输出220马力，但实际上仅在1250转/分时达到195马力，动力不足。1922年2月，该车在阿伯丁试验场车试车时最大速度不超过16公里/时，发动机可靠性也不好。该车一直测试到1926年，Murray-Tregurtha汽油机改进了4年，仍不是很适用；期间获得了Mk.VIII“国际”坦克的自由L-12发动机，输出338马力。最大速

M1921

1919年6月，军械部要求设计一种类似英国Mk.D的中型坦克。设计要求：重量不高于18吨，发动机马力高于180匹，功重比至少为10马力/吨。速度高于19公里/时，行程100公里，能防护步枪发射的穿甲弹，有2挺机枪。同年11月4日，装甲要求加强至近距离防护.50口径的穿甲弹。

Mk.D

1920年4月13日，坦克部队技术部设计了2辆试验车，一辆采用美国悬挂，一辆是Mk.D的悬挂，其中美国悬挂优先。实车整体和1920年4月建造的全尺寸模型相同，但由于需求变化，重量增加到18.5吨。

1920年4月建造的全尺寸模型

该车的装甲最厚达到25.4毫米，是世界上第一辆能防御大口径机枪的坦克。悬挂由霍尔特公司的工程师埃米尔.弗朗西斯.诺雷利厄斯设计，使用传统悬挂，侧面装有可拆卸的防弹板，预计车辆最大速度不超过20公里/时。

第一辆原型车在1921年12月出厂，军方选择的动力供应商Murray-Tregurtha公司是船舶发动机的分包商，他们直接采用了V型船用发动机，原计划在1200转/分时输出220马力，但实际上仅在1250转/分时达到195马力，动力不足。1922年2月，该车在阿伯丁试验场车试车时最大速度不超过16公里/时，发动机可靠性也不好。该车一直测试到1926年，Murray-Tregurtha汽油机改进了4年，仍不是很适用；期间获得了Mk.VIII“国际”坦克的自由L-12发动机，输出338马力。最大速度提高了一倍，但换装后出现了更多的机械故障，这是变速箱和悬挂不匹配造成的。

Murray-Tregurtha V型发动机

Mk.VIII“国际”坦克

自由L-12

该车的车体前方使用倾斜装甲，设计有点类似Mk.D，外观也像克里斯蒂M1919中型坦克。使用1门M1920 57毫米炮（即英国的6磅炮），火炮安装方式仿照法国的雷诺FT-17，安装在球形炮座内，装有肩托，可以水平旋转或俯仰；在美国坦克上，这种火炮安装方式沿用至1942年。火炮旁边有1挺7.62毫米勃朗宁同轴机枪，炮塔顶部的圆柱形机枪塔也作为车长观察塔，装有1挺同样的机枪。该车的前部是战斗室，后部是发动机/变速箱隔舱，乘员4人，人机工程不错。

M1920 57毫米炮

性能：

重量：23吨

长度：6.54米

宽度：2.44米

高度：2.97米

乘员：4人

武器：

1门M1920 57毫米炮；

2挺7.62毫米勃朗宁机枪

装甲：9.5-25.4毫米

发动机：

Murray-Tregurtha V型汽油机，输出220马力（实际195马力）；

后来换装自由L-12发动机，输出338马力

功重比：16马力/吨

最大速度：16千米/时

专利图

M1922

M1922是采用Mk.D的缆绳悬挂的M1921，即第二辆试验车。它相比M1921加长了车体，履带类似Mk.D，做了一些修改，宽18英寸，有安装木制插入物的倾斜连接件。1923年3月1日，M1922被送到阿伯丁试验场试车，悬挂滤震效果好，最大速度比M1921快8公里/时，但在试验中缆绳断了几次，后换成链条悬挂，可靠性增强；但该悬挂还是被军方拒绝，因为过于复杂导致可维护性是一场灾难。

缆绳悬挂

后来美国认为M1921坦克更有前途，M1922被取消生产，共生产了11辆。该车作为其他坦克的部件的试验台服役了一段时间，后移交阿伯丁军械博物馆。现在该车存放于阿拉巴马州拜纳姆的安尼斯顿陆军仓库。

重量：25吨

长度：7.9米

宽度：3米

高度：3.04米

最大速度：24公里/时

A型中型坦克

1925年，军方和帕卡德汽车公司签订合同，后者专门为M1921特制了帕卡德8缸V型发动机，输出200马力，换装后的M1921改名A型中型坦克。试验表明新发动机优于老款，改进至1926年时，A型中型坦克增重到23吨，更换新部件后的悬挂可靠性更佳，速度可以接受。

T1中型坦克

1927年5月，厂家在M1921的基础上制造出第三辆试验车T1，由于一战结束，军费大幅降低，军械委员会把装甲更换为低碳钢，成本从52000美元降低到5200美元。该车安装哈利.诺克斯的框架式履带，更适合高速行驶。车体变化不大，主要是发动机舱做了修改。

T1重19.9吨，使用帕卡德8缸V型发动机的功重比大于10马力/吨的指标，在1927年7月开始的试验中，速度达到18公里/时，一度达到22.5公里/时，但军方仍不满意。坦克可靠性很好，试验结束后，军械委员会坚持将坦克标准化，1928年2月2日，该车改名M1中型坦克投入使用。

虽然6年的试错让M1非常成熟，但在20世纪末，它的基本设计已经落后；更糟的是，军械部在1925年启动了一项计划，设计一种重量不超过15吨中型坦克，以通过浮桥和桥梁。诺克斯设计的轻型坦克T1E1的成功让军方产生在其基础上开发放大版中型坦克的想法，产物即M1924中型坦克（后改名T2中型坦克）。

M1

1928年春，M1的标准化被取消了，改回T1的称呼。1931年，T1和T2、克里斯蒂T3坦克一起竞标，T1远远落后于后两者。之后T1更换了M1920 75毫米榴弹炮，火力大幅提升，在试验中将装甲板打成碎片，但最后还是用回原来的炮。

M1920 75毫米榴弹炮

T2

T3E2

T1E1中型坦克

1932年4月，T1尝试使用自由L-12发动机，改名T1E1，派往本宁堡的第二坦克连，1932年10月改为第67步兵连，它在那里被称为“傅满洲”，T2与T3坦克也一起服役。

T1E1的速度增加到40公里/时，但也继承了M1921安装自由L-12发动机的问题，悬挂到底是拖拉机用的改进型，不适应高速，底盘和传动系统不断发生故障，机动性也没有强于对手，实际最大速度仅达到32公里/时。火力上，对手安装的37和47毫米炮的穿透力略大于M1920 57毫米炮，不过T1E1炮塔空间充足，可以换装更强大的武器。

测试表明T1E1和T2的装甲和火力优于T3，但速度和可靠性不如后者。军方更重视T3的机动性，认为37毫米炮和同轴机枪足以支援步兵，故M1921和T1E1被报废。

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