ec-130心理战飞机：梅塞斯密特BF-109
ec-130心理战飞机：梅塞斯密特BF-109根据帝国航空部的性能要求，战机的性能规格为在6 000米（19 690英呎）高空时，可以维持20分钟的400公里/时最大极速，整体而言可以滞空大约90分钟，爬升到6 000米不会超过17分钟，可以爬升的最大高空为10 000米[8]。发动机预定采用容克斯的容克Jumo 210，它的输出功率可达522千瓦（700匹马力）。它可选配1挺通过引擎轴高性能的20公厘MG C 30轴炮与在引擎整流罩上装配2挺 7.92毫米（0.312英寸） 的MG 17机枪，或是装配1挺轻量化20公厘MG FF机炮与2挺7.92公厘MG 17[9]。另一项要求规格就是翼负荷维持在100 kg/m以下2。整体的表现规格就是要求有战斗机等级速度、爬升率和灵活动作。武装飞机 III 原意为设计成短程拦截机，目的是要淘汰正在服役的阿拉多Ar 64与亨克尔He 51。在1933年1月30日纳粹政府宣誓成立，帝国航空部正式颁布
BF-109的概念设计主要是由帝国航空部所主导，细部设计主要是由巴伐利亚飞机制造厂负责。当威利·梅塞施密特从 艾尔哈德·米尔希手上接过公司领导权后，便正式在1938年2月23号将公司改名为梅塞施密特（Messerschmitt AG）。从那天起，所有自梅塞施密特公司出厂的飞机都将以“Me”为命名字首，如Me 210战斗机。接下来由RLM负责最后统合工作。大战爆发后，飞机设计工作则由梅塞施密特，帝国航空部与德国空军，针对飞机性能设计进行协调与修改。现今尚存的机体无论是最早的A型到最后的K-4皆被人称呼为 Bf 109[6]。 通常德语发音都会叫它为may hundert-neun（hundred-nine），参与二战的美国老兵都会称呼它为emm ee one-oh-nine。
BF109模型（1:72鬼匠技研制作）
在1933期间，德意志帝国航空部的技术开发部门（Technisches Amt，C-Amt），为了未来的战机决定开发出一系列研究计划：
武装飞机 I （Rüstungsflugzeug I）：中型轰炸机
武装飞机 II （Rüstungsflugzeug II）：战术轰炸机
武装飞机 III（Rüstungsflugzeug III）：单翼战斗机
武装飞机 IV（Rüstungsflugzeug IV）：双座战斗机
武装飞机 III 原意为设计成短程拦截机，目的是要淘汰正在服役的阿拉多Ar 64与亨克尔He 51。在1933年1月30日纳粹政府宣誓成立，帝国航空部正式颁布文号“L.A. 1432/33”的单座战斗机设计案。
根据帝国航空部的性能要求，战机的性能规格为在6 000米（19 690英呎）高空时，可以维持20分钟的400公里/时最大极速，整体而言可以滞空大约90分钟，爬升到6 000米不会超过17分钟，可以爬升的最大高空为10 000米[8]。发动机预定采用容克斯的容克Jumo 210，它的输出功率可达522千瓦（700匹马力）。它可选配1挺通过引擎轴高性能的20公厘MG C 30轴炮与在引擎整流罩上装配2挺 7.92毫米（0.312英寸） 的MG 17机枪，或是装配1挺轻量化20公厘MG FF机炮与2挺7.92公厘MG 17[9]。另一项要求规格就是翼负荷维持在100 kg/m以下2。整体的表现规格就是要求有战斗机等级速度、爬升率和灵活动作。
武装飞机 III规格计划书并不是由技术开发部门所提出：在1933年早期时，亨克尔与阿拉多分别送出由私人资助的单翼战机开发案，技术开发部门分别截取2个开发案的特点并且再次把2个开发案重新退回，同时加入福克-沃尔夫来参加竞标。
由于德意志帝国航空部首长米尔希认为威利·梅塞施密特必须为他的挚友汉斯·哈克曼死于轻型运输机梅塞施密特 M20的空难负责，再加上梅塞施密特事后冷漠的态度，故当初的竞标并未邀请梅塞施密特。但是近来由威利·拉丁格与瓦尔特·施克这两位学者研究表明这可能不是事实。在1934年2月由阿拉多，亨克尔与巴伐利亚飞机制造厂(BFW)以L.A. 1432/33为标准进行竞标工作。[8]在1939年福克-沃尔夫以这份研发合同做为标准加入新飞机竞标工作。发动机则选用Junkers Jumo 210却有附加条件；就是要求容克与戴姆勒-奔驰DB 600发动机可以在机身进行互换。从1934年底开始要求两家发动机厂各提供3具发动机做性能测试。
Bf 109V
Messerschmitt Bf 109 V1
梅塞施密特正式成立设计专案 P.1034，在1934年3月设计小组开始着手将设计概念转变为Bf 109，3礼拜后即被接受。基本上大方向的模型设计在1934年5月就完成了，至于细部方面的设计是在1935年1月预备完成。德国航空部发布了这个设计专案并命名为'Bf 109，Bf 109型试验机可称它为V1机身号码为D-IABI，1935年5月正式出厂，但此时发动机却没有足以服役的能力。
Bf 109: V-1- C-1- 与 E-3 的各种衍生型
为了克服发动机的机械设计问题，故向英国劳斯莱斯厂采购数具茶隼发动机先使用。
实验机的首次测试以劳斯莱斯PV-12做为发动机，随后更换成劳斯莱斯梅林发动机，梅塞施密特随后将被更换成梅林发动机的实验机命名为V1。1935年8月所有组装大工告成，随后在1935年9月进行首次试飞。接下来就送往空军测试中心的进行进一步的设计竞争。
1935年夏末，Jumo的发动机进入可服役阶段，在1935年10月；代号V2测试机上面的Jumo 210A输出功率可达449千瓦（600匹马力）。编号V3测试机则是第一次加装机枪，但是由于V3上面的发动机并不稳定，故直到1936年5月才进行试飞。这3架测试机的结果成积极度相近。在高度4 000米（13 120英呎）时，最高飞行速度达470公里/时（290英哩/时），实用升限为8 300米(27 230英呎）。
武装系统
Bf 109E-3配备一门穿过螺旋桨轴心发射与两门机翼上的20公厘MG FF机炮，以及装在机鼻上方的机枪
梅塞施密特认为一架典型的单翼战斗机如同信天翁 D.Va一样，应该是轻型单人座、低阻力并且在机头上方配置两挺同步型机枪。另外一种在设计阶段就列入考虑的选择是配备一门安装在发动机气缸中间的高性能机炮，炮管套在螺旋桨驱动轴心对外发射，发射时的后座力则由发动机予以吸收。这种武装布局在一些当时法国设计的战斗机上，如D.520战斗机，这样的安排足以让Bf 109的机翼结构较薄，重量较轻。
当德国在1937年发现英国皇家空军正在计划为新式单座型战机飓风式与喷火式配备8挺机枪，这让Bf 109必须要搭载更多的武装；稍后可装配机枪或20公厘MG FF 机炮的新型机翼被设计出来。可是问题在于，如果想要搭载更多的武装器时，可以安置的区域就只剩下机翼了。但是受到起落架舱，机翼主梁与翼前缘缝翼的限制，剩下的空间只能安装一挺7.92公厘MG 17机枪或是20公厘MG FF or MG FF/M机炮的空间。Bf 109第一种配备机翼机枪的型号是C-1，在机翼的间隔内安装1挺MG 17机枪。为了避免重新设计机翼以容纳较大的弹药箱和维修舱门，采用一种特殊设计的弹药供应装置： 为避免日后需要重新设计机翼来容纳更大的弹药箱和舱口，于是设计了一种独特的弹药供应系统，借由一条500发子弹的连续弹带一路沿着导槽至翼尖。弹带绕着一个转子，前进时经由枪后端下方，并沿着机翼回到翼根进行装填，给弹后绕过另一转子回到枪身。枪管藏在位于翼梁与机翼前缘之间长而大的管子中，这些管子引导冷空气流经机枪后，从机翼后缘襟翼上方的一个槽排出。由于空间非常有限，MG 17机枪尾端占据了部份襟翼的乘载孔空间纳。更长更重的MG FF必须安装在外部的枪舱中，为了安装机炮，翼梁上挖出大孔以配合翼梁前方的弹药，以及后方的机炮座。将60发的弹鼓安置在机枪的隔间内；在机翼下方有个液滴形状的小舱口供更换弹鼓之用。拆下机翼前缘的一片板子后，整个武器可以拆下维修。
德国空军的地勤人员正移动一架隶属于JG2的Bf 109 G-6 “炮鸟”。图中可见放出状态的前缘襟翼和R6翼下吊挂机炮，摄于1943年秋，法国在109F系列之后，在机翼内不能再装配更长的机枪－唯一的例外就是被阿道夫·加兰德修改过的Bf 109 F-2，它在机翼内可以配置1挺20 mm MG FF/M机炮，并且在F-2/U1上面将MG 17机枪提升成口径13公厘的MG 131机枪；这种武装配制在后来的109K系列中的K-6可以看到；在双翼各配置1挺30公厘的MK-108航空机炮
在机翼武装方面，在双翼下挂载一对外挂式MG 151 20公厘机炮荚舱，目的是为了增强战机的火力让它足以成为盟军轰炸机杀手，但外挂的重量以及风阻让BF 109减弱了与战斗机作战的缠斗力，同时也加强了在飞行时的钟摆震动效应·[14] 2挺外挂式20 mm MG 151/20 机炮而无弹药，它的重量为135 kg (298 lb)，相较之下挂载同等武装的FW 190A-4/U8只须要重量为130 kg。Bf109的外挂式机炮可击发135发~145发子弹总重量为215 kg将外挂式机枪装配到机翼底下对于军械士而言是一件简单又快速的任务，对于速度只会减少8 km/h。
BF109模型（1:72鬼匠技研制作）
Bf 109A"Anton"
Bf 109 原型机的第一架，稍后编号改为Bf 109V1。这架原型机使用英国劳斯莱斯茶隼发动机。1935年9月进行第一次试飞。武装系统：只有配备两挺7.92x57 mm 毛瑟MG 17机枪. Bf 109系列的原型机，包括使用容克JUMO 210发动机与戴姆勒-奔驰DB 600发动机等进行试验。
Bf 109B"Bruno"
Bf 109 B-2（1937年）
全部都是使用Jumo 210（670 PS 493 kW 660 hp）发动机，第一种预量产型Bf 109B-0于1937年试飞。少量B型与C型都曾经参加西班牙内战，此两型都使用早期的复叶式螺旋桨，所以外观和中后期的Bf 109系列有明显分别，而且因为发动机功率不足，所以在实战中表现很平庸。但更重要是参与西班牙内战的飞行员，还未摸索出本机的特性，所以在对更早问世的伊-16互有胜负。梅塞施密特、菲施勒和厄拉负责Bf 109B型的生产，这个机型总共生产了341架。
Bf 109C"C-ser"
自Bf 109V8原型机发展而来，使用700PS 的容克Jumo 210发动机（喷射注油）。武装系统方面：C-0和C-1配备4挺MG 17机枪与，这是Bf 109系列第一种在机翼上装置机枪，C-3则将机枪换装成20公厘MG FF机炮。梅塞施密特负责Bf 109C型的生产，C型总共生产了58架。
Bf 109D"Dora"
Bf 109 D-1 1./ZG 2德国宣传部门将Bf 109D描述为使用DB 601发动机，然而实际上D型只是采用化油器的Jumo 210D与DB-600Aa发动机，使用双叶金属变距螺旋桨，并有部分机体开始试用三叶螺旋桨，武装方面D-0与D-1为一门机炮有两挺机枪，D-2机翼与机鼻总共4挺MG 17机枪，D-3将机翼上的MG17改为MG FF机炮。Bf 109D包括所有子型总共生产了647架，主要的生产线分怖在福克-沃尔夫、厄拉、菲施勒、阿拉多与阿戈[18][19]梅塞施密特在这型号中只生产了试制型也就是 D-0 这4架左右，Bf 109D还有数十架被销往匈牙利与瑞士。
Bf 109E"Emil"
Bf 109 E-1 III./JG 52 1940年10月。E型的原型机开发案，分为两种各有不同的代号（V14与V15）有不同的机身却配有共同的新发动机1 100 PS （809&nbs，p;kW 1 085 hp） DB601AV14的武装为发动机上有两挺7.92 mm MG 17机枪，两翼各有一挺的20 mm MG FF机炮，V15的武装只有在发动机上有两挺7.92 mm MG 17机枪[20]在后来的性能测试中V14型胜出，并得以生产10架的原型机做为后续开发工作，这一批的原型机就被称为E-0，后续的子型E-1 与 E-3型被运往西班牙接受西班牙内战的战火巡礼。
Bf 109E-4
E-1与E-4在不列颠空战中担任极为吃重的脚色·在1940年8月30日 根据各战斗单位（不包括JG 77）的报告显示，各类型E型参与空战分别有E-1s：375架 E-3s：125架 E-4s：339架以及E-7s：32，为了争夺制空权德国空军几乎将E-3s替换成E-4标准型·在1940年7月JG 26首先换装成Bf 109 E-4/N，它装配了使用辛烷值96的新型DB 601N发动机。
装配DB601发动机的Bf 109在不列颠空战一直是德国空军对抗英国的超级马林喷火式与飓风的主力 然而此时的英国空军都有装配重力加压汽化式发动机，而Bf 109却没有。在进行缠斗时，无论是在逃脱或是攻击时所执行拿手的高速俯冲·喷火式几乎都可以与它做出别无轩致的机动与速度，故喷火成为109唯一之劲敌。
在作战中的回转半径喷火式与飓风式和Bf 109 相比拥有的优势就是更低的翼负荷，皇家空军机构Royal Aircraft Establishment在不计高度损失下，预估喷火式的翻滚率为212 m；飓风式则更为稍微更吃紧一点。Bf 109E的翻滚率在3 657 m 高空时为270 m。另一方面梅赛施密特公司的报告最小的回转半径为 170 m 双方的战斗机驾驶员都宣称在战斗中自己的回转半径可以比对方小。
BF109模型（1:72鬼匠技研制作）
1939年，德国空军对于Bf 109E的性能规格很详细地写道，该机在最低空的最小旋转半径为125米，然而在6 000米高空时，旋转半径为230米。极富作战经验的王牌飞行员如维尔纳·莫德士是首批驾驶Bf 109 F-1加入1940年10月的空战。
在不列颠空战时，E型最为人所垢病的就是短腿（飞航距离过短）：由于1940时拦截机概念主要在于本土防空上面故在执行轰炸机护航任务时，E型在续航力方面甚感吃力，这个缺陷在英伦三岛空战中彻底浮现出来。
BF109模型（1:72鬼匠技研制作）
在不列颠空战中，E型从法国，丹麦以及德国等地的基地起飞之后执行任务，越过英吉利海峡，进入英国南部领空时，Bf109只有大约15分钟的时间可进行战斗之后就必须紧急返航，喷火战机与飓风战机也有相同的问题，但由于它们主要是进行本土防空任务，所以通常都在本土机场进行待机警戒，故英国空军能在作战地区上空停留更久并在战术上享有明显的优势。英德两国空军对于火力的观点视点并不相同：英国皇家空军的喷火式和飓风并没有装配机炮，而是使用了集中型电动式机枪，总共有8挺7.7 mm （.303 in）机枪。德国空军在E-1战斗机上，装配4×7.92 mm （.312 in） MG 17机枪s，携带总数为4000发的子弹；而 Bf109s （E-3 E-4 E-7）的机载火力则为携带 2×7.92 mm （.312 in）MG 17机枪和 2×20 mm MG FF机炮；20 mm机炮所发射的炮弹极具破坏力，但能携带的炮弹只有60发（机炮弹鼓）。
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Bf-109E 这个型号又可以细分为下列几种：
Bf 109 E-0 前置生产机，武装：4 × MG 17 机枪
Bf 109 E-1 类似于E-0
Bf 109 E-2 无付诸生产
Bf 109 E-3 武装：机身整流罩 2 × MG 17s 机枪；机翼 2 × 20 mm 机炮
Bf 109 E-4 机身结构与装甲强化型 武装由 MG FF 型 机炮改装为 MG FF/M.型
E-4/B 战斗轰炸机：原为 E-4 发动机：DB 601Aa；武装：1 × 250 公斤/550 磅 炸弹
E-4/Trop 热带沙漠的E-4V
E-4/N E-4发动机：戴姆勒-奔驰 DB 601
E-4/BN 战斗轰炸机：原为E-4/N；武装：1 × 250 公斤/550 磅 炸弹
Bf 109 E-5 武装侦察机：原为E-3型有加装照相设备 武装：2 × MG 17 机枪
Bf 109 E-6 武装侦察机：原为E-4/N型有加装照相设备 武装：2 × MG 17 机枪
Bf 109 E-7 类似于 E-4 ，但加挂可抛弃式的油箱
E-7/N 原为E-4/N有加装可抛弃式油箱
E-7/NZ 原为 E-7/N有加装氮气注入装置(GM-1)
E-7/U2 地面攻击机：原为 E-7
Bf 109 E-8 长距离型的E-1并且加挂类似于E-7的可抛弃式的油箱 武装：4 × MG 17 机枪
Bf 109 E-9 武装侦查机：原为E-7/N型有加装照相设备与可抛弃式的油箱 武装：2 × MG 17 机枪
Bf 109F"Friedrich"
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Bf 109F机身开发工程在1939年就开始了·同时为了提升F型的性能；在1940年2月进行引擎的改良工程，也就是戴姆勒-奔驰DB 601E的开发案，梅塞施密特厂的工程师把将新引擎置入新的Bf 109E-1机身中。
首批原型机被命名为V21 （开发代码或W.Nr 5602）和 V22 （W.Nr 1800）同时保留从E-1机型就有的不规则四边形的机翼，但是它的翼展被缩减了 61 cm （2 ft）除此以外由于胴翼融合的关系冷却系统也跟着进行修改。V22原型机主要是装配 DB 601E发动机进行测试。
V23则是装配比较小的机翼可是这样子的改变却对操控性有不良的影响，这个主要的特征导致只能做为二线战机，如教练机，传令机等。
第4种原型机的代号为 V24（VK AB，W.Nr 5604） 将机翼给予缩小修正却多了一个特征，在量产机型上可明显看到肘状的压缩机的进气口与安装于整流罩更大的燃油冷却器。[26] 在上述的4种原型机都有针对机身与发动机整流罩进行修改以改进空气动力学。
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相较于早期的Bf 109E机型，Bf 109F空气动力构型大为改善，从新设计的引擎整流罩更滑顺与圆润，选用Me 210战斗机的恒速螺旋桨技术，让它与重新设计过的引擎整流罩结合在一起。在整流罩下面是经过重新设计过更具流线型的机油散热器·并安装新的喷射式排气系统，在后来的机型中在左侧加装一具金属盾以将引擎废气与增压器进气口隔离。从F-1开始，安装可以增加气流吸入的肘状-elbow的增压器进气口突出机身之外。
一种3叶型的轻合金 VDM 螺旋桨比之前使用的略小，减少为3 m （9 ft 8.5 in）直径，螺旋桨定转速，桨距电动控制，但还是提供了人工控制装置以供备用·由于气动学的改良与装配更具燃油效率的发动机与挂载轻合金抛弃式油箱，与Bf 109E型最大航程660 km （410 mi）相比，Bf 109F起飞后最大航程增加到1 700 km （1 060 mi）。座舱罩方面本质上与E-4是相同虽然'F'的位置是更往前挪一点，靠右舷的三角型板被金属钣与信号弹发射口所替代，许多 F-1 和 F-2 型保留此区域仍为玻璃。新增两片式全金属的头部防弹钢板，如同E-4，安装在座舱罩可活动的部份。部份可选用防弹挡风玻璃。具有自封式燃料箱，并且约在1942年Bf 109F改装成具有由多层结构轻合金板制成的装甲，用于驾驶座后方，以及油箱。驾驶舱后段的机身外观基本上没有改变。
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类型 战斗机
制造方 梅塞施密特
设计方 威利·梅塞施密特
首飞 1935年5月29日
服役 1937年
退役 1945年（纳粹德国空军）
1952年（南斯拉夫空军）
1954年（芬兰空军）
1965年（西班牙空军）
主要用户 纳粹德国空军
匈牙利空军
意大利社会共和国空军
罗马尼亚皇家空军
制造数量 33 984架
单位成本 42 900帝国马克
（1943年的G-6型）
梅塞施密特 Bf 109 是纳粹德国空军于 1930 和 40 年代使用的单座战斗机。在当时它的多项特点，使它属于新一代的战斗机，机翼位于机身下方、具有全罩式座舱、可缩回起落架、以及全金属制造的机身与机翼。
此机于 1935 年 5 月首次飞行，一直到大战结束，此机与 1941 年中开始服役的 Fw 190，成为纳粹空军的标准战斗机。此期间多国空军采用此机，包括芬兰、南斯拉夫、克罗地亚、罗马尼亚、匈牙利、意大利、瑞士。此机的应用超越其最初设计的目的，在战争中，此机衍生机型包括战斗轰炸机、夜间战斗机、和侦察机。是历史上生产数量最多的战斗机。
它是德国在二次世界大战期间生产数量最大（不算战后生产的，超过三万架），生产时间最久（德国本身从1936年生产到1945年初），产生空战王牌最多（世界三大空战王牌皆是驾驶Bf-109出身：埃里希·哈特曼击落352架敌机世界第一，格尔哈德·巴克霍隆击落301架敌机为第二，京特·拉尔击落275架敌机为第三）的战斗机。Bf 109也是德国空军最重要的日间战斗机，不仅仅是液冷式引擎战斗机的杰作之一，也是二战时期最有名的机种之一。
最常与Bf 109放在一起比较的要算是英国的喷火战斗机，这两架战斗机不仅从大战初期较劲到结束，战场从北非到苏联，战后还在中东交过手。而最让人感受到历史的无常之处要算是Bf 109在战后曾经改用对手喷火所使用的英国梅林液冷式发动机（西班牙授权制造的版本，型号为HA-1112），并且参加1960年代的英伦空战电影不列颠之战的拍摄，在其中担任德国战机的角色。
