一万五左右公认最好大踏板：四万的155踏板到底值不值
一万五左右公认最好大踏板：四万的155踏板到底值不值最后拿了奶妹现车，2022款带气瓶的，上牌又足足折腾了2个月才搞定，扣掉牌照钱，落地也要小四万了。羡慕外地同胞2.78的原价，上海是想也不要想的……毕竟在上海这么一个限牌不禁摩的特殊地区，在特殊的牌照政策下，能选择的小踏板里，1-2W的日系125虽然省油耐用，但配置基本啥都没有；台系150么虽然动力十足，配置拉满，造型帅气，奈何发动机的运行品质、衰减、油耗也的确让人吃不消（开了3个月FNX150深有体会）；那日系里发动机靠谱 配置过得去的，有且仅有的选择，也就剩PCX160和NMAX155了……真就没得选。其实有点心动UHR之类国产精品，奈何上海地区根本没戏……但即使有黄A，大尺寸挡车在魔都市区还是相当吃力的，非机和钻缝是彻底别想了，老老实实排队吃尾气，人行道停车偶尔也会成为问题——车太大了，普通电驴位置是根本塞不进的，至少需要3辆电驴的空地。所以750更多时候还是用来背着我的器材去外拍，
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改装备案申明
外观的拉花之类，上牌后都可以去车管所备案，同汽车的贴花、改色一个道理，登记3个主色调即可，会在大绿本上留下变更记录，并重新打印行驶证照片。我的车已经完成了备案，JCSS要检查行驶证也安心的啦~
购买理由双缸750CC DCT 三箱，NC750X满足了我对动力、方便和储物的需求，就感觉自己绕了老大一个圈子，终于又回到了最初的追求……（因为第一次买车的时候就种草了NC750X）
但即使有黄A，大尺寸挡车在魔都市区还是相当吃力的，非机和钻缝是彻底别想了，老老实实排队吃尾气，人行道停车偶尔也会成为问题——车太大了，普通电驴位置是根本塞不进的，至少需要3辆电驴的空地。所以750更多时候还是用来背着我的器材去外拍，或者带着朋友一起兜个风之类，市区出行还是小牛居多。
正好同事的CM300也卖了，借给同事的黄C收了回来，想既然NC750X不进市区，换成黄C就够了，黄A还是弄个150的小踏板跑跑市区最舒服。可惜我的第一辆车——PCX150早已离开了我，不然要是留到今日，就是我最完美的选择……
唉，兜兜转转，从小踏板到仿赛到大踏板，谁能猜到我最初的选择（PCX150 NC750X）才是最适合我的选择既然做了决定，就是选车了。别看PCX160国产了，这交付能力比佛沙还不如……朋友去年11月订的车现在还没到，车行里的现车都加价到3W8蓝牌落地了，原价特么才2W3啊……好吧好吧，那也只有奶妹（NMAX）了。
毕竟在上海这么一个限牌不禁摩的特殊地区，在特殊的牌照政策下，能选择的小踏板里，1-2W的日系125虽然省油耐用，但配置基本啥都没有；台系150么虽然动力十足，配置拉满，造型帅气，奈何发动机的运行品质、衰减、油耗也的确让人吃不消（开了3个月FNX150深有体会）；那日系里发动机靠谱 配置过得去的，有且仅有的选择，也就剩PCX160和NMAX155了……真就没得选。其实有点心动UHR之类国产精品，奈何上海地区根本没戏……
最后拿了奶妹现车，2022款带气瓶的，上牌又足足折腾了2个月才搞定，扣掉牌照钱，落地也要小四万了。羡慕外地同胞2.78的原价，上海是想也不要想的……
外观展示又花了近一个月时间完成了大部分改装，连续的阴天也终于过去，趁天气好，把车拉到粉草堆和隧道里拍了一圈。
很满意这个前脸，双眼有一种假面骑士Ex-Aid的赶脚
像不像？
车身贴了拉花
仪表看起来还行，但周围的黑边真的是……仪表还是本田的好看
左手边是远近光、转向灯、喇叭，食指位置是MENU键
右手边是启停、双跳灯、点火键
尾灯造型比较干练
尾架连接点比较靠前，所以只敢装相对较轻的塑料尾箱
- 造型比较满意，相比PCX更科技感一些。
- 虽然装上尾箱后美感有所下降，但开踏板出去还要我提个头盔是万万不能接受的。
- 仪表信息不少，包含时间、油量、水温、里程、电压、保养里程、油耗等，唯一缺失的是转速，能来个气温就更好了。单色液晶有点落伍，周围的大黑边更加让人抓狂，PCX160的好看太多。
- 坐垫宽大，所以别看坐高不高，实际落脚情况和佛沙是差不多的，外加坐垫又加高了几公分，我身高180基本俩前脚掌，除非刻意地把屁股往前挪。
- 马桶空间一般，只够一顶3/4，至少我那些全盔没一个放得下的（2XL的Z8），更别提揭面了……所以全靠尾箱。马桶放个装满器材的单肩摄影包倒是正好。
- 板件做工和喷漆不错，比PCX好很多，不愧大贸品质。
- 深蓝色、新增的墨绿色都很好看，可惜紫色绝版了。我本来想要深蓝色，奈何等了两个月也就等到一辆上完牌的黑色，要了要了……
- 怠速状态轻微抖动，但有启停就都不是事，等红灯时自动熄火，就是偶尔会不灵光。
- 起步有抖动，在时速15-18左右达到最高峰，小区里低速前进略微难受。
- 车速一过20，宛如电瓶车般安静平顺，和PCX一个级别，这个安静可以从20一直保持到80-90。
- 90后也就轻微震动，磨合期不想长时间大油门，试过一次拧到表显114（以前PCX150是108）。
- 虽然震动控制和静音媲美PCX，但发动机的运行品质——或者说顺滑度，还是略逊于PCX一点，这个只有实际开过才会有感受，本田发动机功力的确超出别家不少。（就像XMAX车架用料十足，各种止震垫都上了，佛沙就和发动机硬链接，奈何最后佛沙的震动控制还比XMAX来得好。）
- 毕竟155，行驶品质再好，动力也就那样，1/2油门基本就是50-70左右，开了一阵回去开750X差点就习惯性拧大了……看测评，实际加速能力在几个150里也是倒数。
- 省油，按我的开法，实际油耗在2.3左右，油箱7L左右，作为对比，同骑手 同路况 同驾驶习惯，我开PCX150是2.2油耗，开FNX150是3.2油耗，开NC750X是3.6油耗……
- 操控灵活，真的很灵活，不论小圈调头还是车流穿梭都相当轻松。
回到标题，车 保险落地基本4W，买个155值不值？
首先这也是上海这个特定牌照政策下才会存在的问题，上海摩友应该都明白我在说什么。但凡不禁摩/不限牌的地方，这个价格各类国产250、300甚至400级别的中大踏板都够了……随便哪个的动力、乘坐空间、储物空间都能吊打PCX和NMAX。奈何在上海，一张沪A/沪C黄牌就能难倒很多人。
其次，作为前佛沙车主，我也很清楚中大踏板的优势和局限性，更大空间的代价就是更大的车身尺寸，在【市区 单人】这一预设场景下，“车够小”反而成为了重要需求。又考虑到打算骑挺多年，那稍微多出一点，买一辆各方面品质都不错，质量也不需要操心的精品小踏板，就是我做出的选择了。
所以，4W买个奶妹，真就是没有选择的选择，但凡3W能落地的PCX160能交的出车
NC750X几年后也许会升级为NT1100之类更大排量的休旅车，但这辆奶妹估计会陪我很长时间了。
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