马自达cx-8与途达怎么选？二线合资的天与地

马自达cx-8与途达怎么选？二线合资的天与地以销量看马自达和现代，前者是地、后者是天，两者差别巨大，从二线合资品牌的好感角度看来，马自达更优于现代，正正是这两方面的影响，两品牌的车型有着不同的定位与个性，马自达依然坚持它的细水长流，现代则继续冲入激流，在大蛋糕中努力分出一杯羹。CX-8的预售价为26-34万元，新一代胜达的价格尚未公布，猜测与上代区别不大23-29万之间，但两者的市场规模却差别巨大，CX-8所在的7座SUV级别虽然逐年增加，但是与新一代胜达的主流市场是无法比拟。由此可见，航母级别的现代依然要在主流中分一杯羹，马自达希望在竞争相对小的地方站稳脚跟，显然这是两个赋予不同功能性的产品。我也相信胜达的销量比马自达多，但是胜达的竞争情况却异常激烈。马自达CX-8延续了一贯漂亮的设计，即使车身尺寸巨大，线条却依然简洁、流线，运动的性格与中庸的汉兰达形成强烈的对比。单独看狭窄的灯条和大嘴颇为凶恶，但他们结合起来却有型有款，当然CX

无论自主品牌、合资品牌还是豪华品牌，都希望把自己打造成同级中的一线品牌，毕竟消费者的心里面大概只能容纳三款车作为选择，而挤入一线无疑是最直接、有效的办法，事实上，从市场的角度看来，二线品牌并非都活在阴沟里，豪华车中有小而美好的雷克萨斯，合资中有重新崛起的马自达，当然，惨烈的也有，例如豪华里的林肯和合资中的现代。

现代在中国市场可谓沉浮兼并，以其耐用、设计的特色，曾经连续几年攻上百万车企的行列，巅峰时甚至能与大众相提并论。经历一轮风雨与定位问题之后，2017年却迎来销量大幅下滑的情况，当然，瘦死的骆驼比马大，上年销量依然超过80万，至于被奉为个性、漂亮好开的马自达却只有区区30万。马自达依然卖不过现代，并且差距巨大，但在消费者心中，两者的形象却是一天一地。

在自主品牌集体成熟的今天，现代甚至韩系车的影响最大，曾经以性价比胜过日系和德系的优势已被自主品牌逐渐取代，曾经大胆亮丽的造型也被自主品牌盖过，所以现代低价爆款的轿车盛世不再复返。在本届广州车展上，北京现代发布了全新一代的胜达，这个级别自主品牌还未算得道，竞争的依然是合资的同级对手，另一边，马自达同样发布了旗下最大的SUV，与胜达7座不同，后者更高一个级别。

一个小而美好、一个还是准航母，虽然都是7座，但两者推出的车型大相径庭，马自达CX-8只推出7座，也就是与汉兰达一较高低。现代推出全新一代胜达，有7座也有5座，前者对应的竞品是奇骏7座，5座对应的是途观、CR-V、奇骏5座等竞争对手。

CX-8的预售价为26-34万元，新一代胜达的价格尚未公布，猜测与上代区别不大23-29万之间，但两者的市场规模却差别巨大，CX-8所在的7座SUV级别虽然逐年增加，但是与新一代胜达的主流市场是无法比拟。由此可见，航母级别的现代依然要在主流中分一杯羹，马自达希望在竞争相对小的地方站稳脚跟，显然这是两个赋予不同功能性的产品。我也相信胜达的销量比马自达多，但是胜达的竞争情况却异常激烈。

马自达CX-8延续了一贯漂亮的设计，即使车身尺寸巨大，线条却依然简洁、流线，运动的性格与中庸的汉兰达形成强烈的对比。单独看狭窄的灯条和大嘴颇为凶恶，但他们结合起来却有型有款，当然CX-8的外形早在成都车展发布，在广州车展我们终于看到内饰了。国产版的CX-8可以说完全100%将日版移到国内，只是左右舵的区别，所以整体造型依然层次分明，颜色与用料搭配和谐，而屏幕比较小是唯一挑刺的地方。动力依然是目前CX-5所用的2.5升自吸机器，最大马力192ps，峰值扭矩252N·m，匹配6速手自一体变速器。

全新一代胜达的外形采用了与Kona相似的设计，大嘴加分体式灯，看起来很夸张，车尾则用上C字形贯穿式尾灯，SANTAFE的字样也移到中间，相对于同级对手，胜达绝对跳脱。至于内饰，相比海外版进行了进一步设计，赋予中控了更多层次，而且用料厚道。最吸引眼球的是胜达的科技，除了取消挡把使用按压式换代之外，进入车内和启动发动机都使用了指纹识别功能，这是目前合资和自主品牌，甚至奥迪都还未开脑洞的科技，当然，目前未公布车型细节，全新标配还是顶配专属享受暂时不得而知。而新一代胜达传递出来的信息可以看到，夸张、抢眼球的设计依然是着力点，而与同级形成差距的方法是通过用料、配置和科技感。

以销量看马自达和现代，前者是地、后者是天，两者差别巨大，从二线合资品牌的好感角度看来，马自达更优于现代，正正是这两方面的影响，两品牌的车型有着不同的定位与个性，马自达依然坚持它的细水长流，现代则继续冲入激流，在大蛋糕中努力分出一杯羹。