全新别克君越测评：评测中期改款新君越
全新别克君越测评：评测中期改款新君越轮毂的样式就像是人脚上的鞋，穿什么样式也代表着自己的风格，前款车型配备的多幅轮毂很显然偏重商务，而这次我们试驾的Avenir车型配备了以往君威GS才有的大幅镂空五幅轮毂，而且轮胎还是普利司通的泰然者系列EL400，这套偏重公路性能的轮胎综合表现不错，配备它的目的其实很简单——就担心在哪个时候车主突然一脚大油门撒欢，扶得住呀。中期改款往往对侧面的改动要求是最低的，但君越都还把自己的侧翼子板饰条重新设计了一遍，原本就是亮点的镀铬下腰线，配以手写Avenir字样的镀铬装饰，高端车型的定位凸显无疑。而且这一次君越的slogen是“忠于自我”，这恰好契合很多70、80后社会精英的人生观，外形设计的特立独行更容易引起共鸣。外形设计最为亮眼之前的君越，给人的印象是有着厚实有肌肉感。改款到前款车型扁平化的设计，从定位上符合市场流行审美趋势，意在将车型做得更年轻，可能是担心原有的35-45岁群体一时间不接受
回顾别克君越来到中国市场的历程，1999年推出的别克新世纪是君越的雏形，2006年上汽通用将LaCross带到中国并定名为君越，被人们逐渐熟知；2010年君越则已在B 级市场一枝独秀。而在这个级别当中曾经还风光过一时的就是丰田皇冠了，从尺寸方面来说当年的它们是非常接近的，但在君越2.4L、3.0L、2.0T三个版本的围攻下 “缴械投降”，之后皇冠可以说就再没起来过。从那个时候起，丰田和别克在B 级这个细分市场的“梁子”也算是结下了。
事实上在那之后很少有品牌染指B 级车市场。长安福特尝试推出过在美国家喻户晓的金牛座，然而在国内市场遭遇了典型的水土不服；大众依然将迈腾定位于30万以内的主打轿车，30万元以上则由辉昂来担纲，实质上和君越并没有形成正面冲突；而后，当豪华车降价的风吹遍市场之后，市场形势却发生了悄然的变化——五米长的B 级车和宝马3系、奥迪A4L等价格相近的豪华C级车，就成了30万预算内有重叠区间的竞品。不过，按照今天试驾君越，官方的说法是定位于“内心有主见，能够掌握主动权，有思想，独立不独行，出色而不出格的人群”，这群人恰恰是目前社会中流砥柱的70-80后，而且这部分人群道道个人预测将以男士居多，所以和3系、A4L并不完全冲突。
唯一能够和君越形成正面对抗的，也许还将是丰田横空出世的新家伙——亚洲龙，这也应了中国那句古话：不是冤家不聚首。亚洲龙四款2.5L车型和四款混动车型总共八个配置可谓来势汹汹，用意非常明显，就是为了夺回当年失去领地。
道道认为，亚洲龙所针对的人群是以70后为主，并且对丰田有情怀的人，80后似乎还在等待一台更显心态和状态年轻的车。这个时候，中期改款的新君越就悄然走进了大家的视野，没有大张旗鼓的上市会，没有众人呐喊锣鼓喧天，甚至车型只设定三款车型——28T豪华型，28T尊贵型，28T Avenir。并且28T车型换装的全新动力系统是本次中改的关键所在，有一种精兵简政、以静制动的架势。所以我们在第一时间试驾到这台新君越时，发现它还真是与众不同。
外形设计最为亮眼
之前的君越，给人的印象是有着厚实有肌肉感。改款到前款车型扁平化的设计，从定位上符合市场流行审美趋势，意在将车型做得更年轻，可能是担心原有的35-45岁群体一时间不接受，所以在细节设计上并没有舍弃对成熟稳重的执着，而实际上如今的这部分群体对时尚元素的接受度都很高。
看到如今这款新车以后，第一时间的感觉是比前款年轻了不少，却又清晰的知道是从底子上进行细节改动而来，足可见别克在设计上的功底依旧是走在了前沿。保留了隆起的引擎盖、LOGO结合飞翼式镀铬饰条，然后，前脸的其他部分全变了——原本和进气格栅平行的灯组上移以后的视觉效果迥异，灯眉上扬就是年轻化最有力的佐证；其次Avenir车型配备了惯用的锁子甲式的中网，整个中网以大量的镀铬饰条铺陈，试驾当天，阳光很轻易的反射过来，有一种熠熠生辉的感觉。此外副进气格栅和雾灯区也被设计得很巧妙，这里没有再采用锁子甲元素，而是以平直的镀铬饰条配合一些曲线，做到了张弛有度——前脸部分，一辆中期改款车型硬生生被改得像是全新换代。
中期改款往往对侧面的改动要求是最低的，但君越都还把自己的侧翼子板饰条重新设计了一遍，原本就是亮点的镀铬下腰线，配以手写Avenir字样的镀铬装饰，高端车型的定位凸显无疑。而且这一次君越的slogen是“忠于自我”，这恰好契合很多70、80后社会精英的人生观，外形设计的特立独行更容易引起共鸣。
轮毂的样式就像是人脚上的鞋，穿什么样式也代表着自己的风格，前款车型配备的多幅轮毂很显然偏重商务，而这次我们试驾的Avenir车型配备了以往君威GS才有的大幅镂空五幅轮毂，而且轮胎还是普利司通的泰然者系列EL400，这套偏重公路性能的轮胎综合表现不错，配备它的目的其实很简单——就担心在哪个时候车主突然一脚大油门撒欢，扶得住呀。
既然前脸和车身有这么大的改变，是不是该说说尾部了？道道个人对于前款车型的尾灯是持保留意见的，直到现款车型“眯着个眼”的感觉，细长的尾部只需要配上细长的灯组就行，就好比保时捷911在997时代过渡到998，宽灯并不适合窄车体。有了灯组的改变，尾部其它细节的改动也就不那么重要了，保留一些之前好的设计也是有必要的。另外值得一提的是，最近两年很多车型似乎都羞于露出自己的排气筒，要么双排气都是左真右装饰，还有些知名德系干脆做出排气装饰，真的排气筒藏在尾部下面，而别克在这方面的设定一直都是以真实为主，能看到双出的偏平式菱形排气也能将君越的年轻化凸现出来。
内饰优化彰显独特
在不动原有的基础上，进行内饰风格的改进是这款新车需要做到的。首先是在副驾驶的木纹饰板和前后门板的Avenir专属菱形格纹装饰，对于Avenir版本车型内饰风格和定位起到决定性作用，而且可以看到正是因为有了装饰的改变，整车内部氛围呈现出很大的改变。实际上别克在营造商务氛围方面的能力是很强的，记得上一代君越有浅色加木纹装饰很是美式复古，还有全黑的沉稳范儿，Avenir车型算是做出了君越应该有的样子。
从设计布局来看，君越走的是当前比较流行的简洁风，功能按键区域划分明显，而且按键大小适中，操作起来也很方便。比如大灯控制区专门设计在了驾驶台左侧易操作的地方，座椅记忆功能的按键在门板的前方，还能避免误操作。总是没有了繁琐的按键设计，君越的内饰看上去是很清爽的，加上浅色的配色整个内饰氛围宜商宜家。
另外我还发现君越的前后排储物空间都很不错。前排门板凹槽做得比较深，甚至连笔记本电脑都可以放下，还有杯架的设计也是为了保温杯好放嘛；中控台下方也有两个标准杯架，并且设置在副驾驶一侧，不会影响驾驶员操作；拉开中央扶手箱盖还有一个容积出色的储物空间，各种日常用的物品都可以藏在那里；再看看手套箱，这可是同级车型中最大的手套箱了吧，开口和宽度都相当突出，而且还有内分层设计，隔板上方放置标准的文件袋没有问题，下方的储物格可以将安全锤、手电筒、茶叶、剃须刀等物件一股脑塞进去。后排门板、储物袋、中央扶手箱也完全能够满足储物需求。
凸显后排至上的理念
刚说到了后排，储物空间的宽绰只是基本操作。真正的享受在于后排座椅的设定——既可以三人坐，还可以放下中央扶手变成行政级两座。
中央扶手箱上有调节后排空调的风量、风向、温度的区域，设置清晰操作简单，并且还带有显示屏，调节起来更加方便。用过座椅加热和通风功能的朋友都知道它的好，后排能设置这种配置的车型在30万级别都不多见，况且君越Avenir还是在30万元以里的车型。别以为这就完了，后排座椅电动调节这样行政级轿车该有的配置，同样出现在了君越Avenir上，附带还有座椅按摩功能，以至于整个试驾的后半段时间我都待在后排享受按摩的舒适；后排遮阳帘功能同样是一键轻松开启，至于副驾驶座椅的位置也可以在后排一键轻松搞定，我们说的老板键又一次来到了Avenir车型上，后排全方位的舒适体验确实是越级的享受。
忠于自我的驾控体验
既然面对忠于自我的精英人士，别克君越深知他们的诉求是全方位的，毕竟在生活和工作的兼顾中有太多用车需求需要满足。在满足了商务接待需求、满足了家人在后排的舒适性需要后，还要满足的当然是自己在驾车时的体验，或静，或动。君越全系三款车型均搭载2.0T可变缸发动机，实际上第八代Ecotec已在通用旗下很多新车型上开始运用，而且从目前来看效果非常好。与发动机搭配的是最新9AT变速箱，其也在之前的车型匹配，是经过验证的“优秀作品”。
早上出发的时候我就特意打开了引擎盖看看里面的布局，发动机舱的设置相当规整，发动机隔热罩盖没有明显的别克标，也没有Ecotec的标识，只有清晰的Turbo字样—— 一直以来别克全系运用至今的涡轮增压发动机都被人追捧，这次低调的展示自己还是熟悉的感觉，最大功率177kW，最大扭矩350Nm，这还是为了史上最严苛的国六B排放标准而设定，按照这台发动机这样的设定，其实实现190kW和400Nm的数据应该不是什么问题，只是这次毕竟不同于以往，节能减排是关键。
说到节能减排就不能不提油耗的问题，Ecotec发动机可变缸技术即是在特定平稳的工况下，发动机会根据情况自动关闭两缸，只采用一、四号气缸工作，从而达到降低油耗的目的。
后来上到高速以后，我们还特意找到一段平直的路段，轻踩油门以80km/h匀速前行，打算感受两缸模式和四缸模式切换的时候有没有多余的震动，整个过程没有任何提示，我们也感受不到任何震动和不同，只是发现表显平均油耗数值一直在降低。平直的高速公路状况下，数据清零跑了二十多公里，表显平均油耗居然只有4.6L/百公里。
低油耗的原因除了在于可变缸发动机之外，还有一台非常智能的变速箱。这台9AT变速箱日常操作都是积极升档，我们测试55km/h就可以升至7挡，70km/h就可以升至8挡，而且转速被控制在1200转左右，也就是说这台变速箱的齿比做得很绵密了。想知道时速多少就可以升到最高的9挡吗？90km/h。这样可以做到在120km/h的时候转速也不过1500转。
可以说，这几年整个通用汽车在节能减排方面下的大工夫，在今天也终于有了回报（清晰可见的成效）。
还有一点值得一提：君越采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，而且避震带有实时监测功能，这套系统在通用汽车这里已经很成熟，即能够实时监测路面的状况来调整悬挂，以达到最佳的舒适性。这项技术在别克品牌用了接近十年，别家的车都还不一定有这样的配置，说到忠于自我、不忘初心，我想没有谁比别克做得更到位了。
驾仕总结：
通过试驾我们发现了新君越不少的优点，其中不仅仅是外观、内饰变得更精英范儿，还有整套动力系统的更换。第八代Ecotec 2.0T发动机匹配Hytramatic 9AT变速箱，在参数设定上保持了通用一贯的传统——前十年通用在350Nm这个扭矩参数上收获了不少赞许，并且新发动机不论是纵置还是横置平台都能游刃有余，可变缸技术除了满足国六b的排放标准，还在燃油经济性方面做到更好，足见GM对致力于改善油耗形象做出了非常大的努力。动力发放上，9AT变速箱的换挡效率和平顺性表现都十分良好，驾驶体验相比上一代车型有明显进步。
君越诞生之时，很多沉稳商务范儿需求的消费者突然眼前一亮，这台车大气的外观和极有安全感的内饰就是他们想要的。可以说别克君越是最早进入B 级车市场的车型，也是名副其实的“B级车够不着C级车压不住”的一个车型。尽管最近我们可以看到丰田亚洲龙的上市也是瞄准这一市场而来，不过君越在这块市场已经耕耘了近十年，从市场到口碑都有明显的领先优势。此次更换符合国六b标准的可变缸2.0T发动机匹配9AT变速箱，一方面是提升动力进一步增强驾驶体验，另一方面还将油耗控制作为重点。
总之，全新君越确实展现出了十足的产品力，面对迈腾、亚洲龙等对手在价格上也有一定优势，因此我十分期待它接下来的市场表现。
文｜道道
图｜道道 网络
