比亚迪3.0e平台后续车型生产规划，耗资百亿搭建的e平台3.0
比亚迪3.0e平台后续车型生产规划，耗资百亿搭建的e平台3.0简单地说，汽车平台有点像房子的地基，我们知道地基可以决定房子的一些最基础的特性，比如它最多能建造多大、多高的房子，以及房子的质量如何，汽车平台也是如此，它决定了汽车的基础性能。其实它就是一个“汽车平台”，而汽车平台的概念并不是什么新鲜玩意，在20世纪80年代，德国的大众汽车最早提出了这个概念，它的意思就是指汽车在开发过程中使用相似的底盘和车身结构，来承载不同车型的制造。但是，e平台3.0到底是什么东西，为什么比亚迪要花费巨额的时间和金钱去打造这个平台呢？汽车平台是什么东西？对于很多不太关注汽车的朋友来说，可能很难理解e平台3.0到底是什么意思。
今年的电动车市场，最大的赢家无疑就是比亚迪了，无论是汽车实际销量，还是公司市值，他们都像是坐火箭一样飞速增长。
不过，从最近比亚迪的活动来看，他们好像已经不太想提自己哪个月又取得电动汽车销量冠军，股票市值达到多少了，他们好像更想让人知道他们新推出的e平台3.0。
从今年年初的元PLUS开始，比亚迪已经陆续推出了3款搭载e平台3.0的车型，另外两款分别是海豚和海豹。
据了解，e平台3.0是比亚迪历时5年、耗资百亿搭建的全新纯电专属平台。
但是，e平台3.0到底是什么东西，为什么比亚迪要花费巨额的时间和金钱去打造这个平台呢？
汽车平台是什么东西？
对于很多不太关注汽车的朋友来说，可能很难理解e平台3.0到底是什么意思。
其实它就是一个“汽车平台”，而汽车平台的概念并不是什么新鲜玩意，在20世纪80年代，德国的大众汽车最早提出了这个概念，它的意思就是指汽车在开发过程中使用相似的底盘和车身结构，来承载不同车型的制造。
简单地说，汽车平台有点像房子的地基，我们知道地基可以决定房子的一些最基础的特性，比如它最多能建造多大、多高的房子，以及房子的质量如何，汽车平台也是如此，它决定了汽车的基础性能。
基于同一个平台打造的汽车会有一些相似的特性，但是不同平台会有着完全不同的特性，这点和开发商的设计理念，关注的点，以技术特色和能力有关系。
之所以汽车产商要斥巨资搭建汽车平台来打造汽车，最主要的原因是它可以让产商大大降低汽车研发成本和周期，快速将新车型推出来。
不难发现，汽车平台的优劣情况可以说明一个车企的实力，这可能就是为什么比亚迪现在希望让人更多地去了解他们的e平台3.0的缘故吧。
当然他们可能会有更多的考虑，这点从他们将e平台3.0技术全面向行业开放共享就可以看出来。
e平台3.0很强大吗？
在我们继续讨论这个平台前，我们首先需要了解一点，那就是燃油车和电动汽车的平台是完全不同的。
在电动汽车赛道的早期竞争中，我们经常可以看到 “油改电”的车型，这些其实就是传统汽车产商为了响应新能源政策，将自己燃油车的平台直接用于电动汽车的生产制造。
这么做可以让传统汽车产商快速加入赛道，造出新能源汽车，但是对于消费者来说，“油改电”的车型非常不建议购买。
因为大多时候这些车型就是直接把发动机、变速箱、机械传动轴等，这些燃油车的东西掏出来换上电池、电动机等电动汽车的东西，其致命的缺点就是安全性能差、续航能力不行等等。
所以，要想打造出更好的电动汽车，那么必须要研发出电动汽车的专属平台，e平台3.0就是在这种情况下诞生和升级的纯电专属平台。
e平台3.0的核心设计理念就是，安全、高效、智能、美学，这四点也是它现在的核心竞争力。
在安全方面，e平台3.0着重考虑的应该是电池，我看到他们工程师在许多地方都说过，电池不应该成为电动汽车的安全隐患。
图：e平台3.0刀片电池模型
e平台3.0开创性地提出了CTB电池技术，CTB是“Cell to Body”的英文缩写，简单地说就是电池车身一体化技术。
比亚迪精心打造的刀片电池，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，有个视频是50吨重卡碾压刀片电池的测试，在这样的压力下，刀片电池毫发无损。
所以，电池确实不是安全隐患，相反它还有“承重墙”的功能。
在高效方面，e平台3.0采用了自主研发的高效八合一电动力总成，这是全球首款量产的纯电动力系统总成。
其作用就是，通过这种功能模块化的系统高度集成，有效提高了汽车空间利用率，减轻车身重量等目的，同时具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。
就拿海豹车型来说，其电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四区版本百公里加速3.8秒。
在智能方面，e平台3.0是比亚迪对智能安全驾驶能力的再一次赋能。
据信，汽车智能化是新能源汽车赛道下半场的主要竞争点，所以e平台3.0也是致力于打造人车融合，极“智”体验的一套解决方案。
包括智能域控制架构，车用操作系统和智能硬件等等，都做了全新升级，而且全部都是自主研发。
目前，e平台3.0可以轻松对路面感知能力和视觉感知能力进行融合，打破过往的算法局限。
最后
我们可以看到e平台3.0的定位是全球开放共享的下一代智能电动车基础解决方案，很多人可能很难理解，辛苦研发的东西为什么要共享给别人呢。
或许，这个就有点像安卓系统和ios系统吧，安卓是完全开放的，通过这种模式，安卓推出后迅速就占领市场，让谷歌不至于在移动互联网时代掉队。
比亚迪e平台3.0开放共享后，对一些开发能力有限，或者不想构建自己平台的车企来说，使用比亚迪的这个平台是非常不错的选择。
这对整个行业来说可以加速行业发展，对比亚迪来说可以提高他们的行业知名度和声望，而对于这个e平台3.0来说，更多人参与其中则意味着更多人去完善它。
另外，我想一些技术和软件服务应该也会收取费用吧。
虽然研发很难，但开放共享也有其难以拒绝的优点。当然e平台3.0之后的发展会怎么样，我们只能拭目以待了！
