检票是提前多少分钟进：检票员一个班次检票动作需要重复多少次

检票是提前多少分钟进：检票员一个班次检票动作需要重复多少次中央人民广播电台湖南记者站站长，外型大江东去，内心潇湘夜雨，2008年春运南方冰雪灾害，他全天现场直播《郴州这一天》。蒋琦今年春运在他们眼里有什么不同？且听他们一一道来

他们

是重现江湖的七剑客

经验是内功，视角是武器

他们曾连续多年从春运一线发回报道

今年春运

在他们眼里有什么不同？

且听他们一一道来

蒋琦

中央人民广播电台湖南记者站站长，外型大江东去，内心潇湘夜雨，2008年春运南方冰雪灾害，他全天现场直播《郴州这一天》。

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有种职业精神叫简单重复

春运头三天，波澜不惊，返乡的高潮在节前三天。

然而春运开始的前一天，河南境内还是出现了一起甩客事件。一趟列车的列车员报错站，导致上百人凌晨下错车，滞留小站两个多小时。尽管事后采取了措施疏散了旅客，但还是引来了对铁路服务的质疑声。

一般情况下，在四十天的春运结束后，铁路部门会拿出许多统计数字总结回顾，既包括增开列车数目，也包括运送旅客数目，还包括投诉处理情况。应该说，这种报错站下错客的失误，是铁路部门绝对不能容许的。

但我知道，有一组数字，铁路部门是不会拿出来的。并不是无法统计，而是根本没有设置这组项目。但在我这个媒体人的眼里，如果没有这组数字，根本不能完整地表述出铁路部门的春运工作。

每年春运，我蹲点采访过铁路部门许多基层站段，在和铁路员工跟班服务中，记录了另外一组数字：

检票员是旅客最先接触的铁路职工。春运是流动的，而检票员是站立不动的，检票员的手指上套着剪刀，“喀察”一声，剪票进站。一个班下来，一个检票员的手指上下套动，要进行超过六千次的指间重复运动，手指是痛的；可以说，检票员的手指快速一秒，旅客回家的快乐就增加一分。

武汉动车基地有亚洲最大的动车检修库，每天晚上九点到第二天凌晨四点，检修员要钻到入库的高铁动车下，仔细检查一千多颗螺丝。高铁车底有两百米长，检修轨道离地面大概有一米五的高度，检修一趟高铁车底，检修员必须弯着腰，拿着手电筒，仰着脖子，在车底下来回走八百米，腰是酸的。可以说，每检查一颗螺丝，旅客回家的安全就增加一份。

武昌站有许多旅客引导员，对他们而言，不走不动就是失职。从进站口到各个候车室，近的只有四五十米，远的也不过两百米；而从候车室到站台，上下楼梯，也只有两三百米的距离。然而，一天的反复上下与进出，每个引导员的步行距离，不是以米来算，而是以公里来衡量，相当于从武昌步行到汉口，也就是十二三公里。每个引导员不敢也不愿减少步行的距离，一天走下来，引导员脱鞋都困难，腿是肿的。可以说，引导员多走一步路，旅客回家的路就少走一米。

我敢说，相对那位因故报错站的列车员，铁路部门更多的是这些普通的员工，做着简单重复的工作。这样的数字每天都在产生。每个数字后面，可以挖掘出许多故事，这些数字已经凝固成了千条万条回家的铁轨，融化成了千句万句团圆的祝福话语。

作者：蒋琦

编辑：柴婧