海沧大桥新通行规定重要提醒（海沧大桥通行实现有效）

海沧大桥新通行规定重要提醒（海沧大桥通行实现有效）不过，海沧大桥目前的车流量仍处于超负荷状态，随着市民出行习惯的改变，海沧隧道的"分担"作用或将日益凸显。" 7% "" 1 万辆次"的数据看似不大，但如果将数据收集范围缩小，便能看出端倪 : 下降的车流，大多数集中在早晚高峰，高峰时段拥堵指数降幅明显（详见右侧数据）。拥堵指数明显下降作为厦门西向进出岛跨海通道，海沧隧道建设的一个初衷，就是为了缓解海沧大桥超负荷通行压力。厦门市交通运行监测指挥中心（以下简称"市交通局监测中心"）提供的数据显示，一个月来，海沧隧道车流量逾 80 万辆次，日均约 2.76 万辆次。与之同方向的海沧大桥，月车流量从约 470 万辆次下降到约 440 万辆次，下降幅度约为 7%；日均车流量约 14.65 万辆次，下降约 1 万辆次。

一个月前，6 月 17 日，全国第三条、厦门第二条海底隧道——海沧隧道试通车。我市交通运输部门昨日提供的"满月"数据显示，这条通道极大缓解高峰期厦门西向进出岛交通压力，在"四桥两隧"新格局下，跨岛交通日均车流量有所上升，出行需求进一步释放。

相关数据显示，试通车以来，海沧隧道车流量逾 80 万辆次，海沧大桥月车流量从约 470 万辆次下降到约 440 万辆次，早、晚高峰拥堵指数降幅明显。

过去的一个月里，厦门市民朋友圈里关于"海沧大桥太堵了"的内容少了很多，有市民这样留言 : "现在上下班走海沧大桥是真的快乐！"本报记者通过多方走访，从现场和数据中看变化、看发展。

高峰期海沧大桥

拥堵指数明显下降

作为厦门西向进出岛跨海通道，海沧隧道建设的一个初衷，就是为了缓解海沧大桥超负荷通行压力。

厦门市交通运行监测指挥中心（以下简称"市交通局监测中心"）提供的数据显示，一个月来，海沧隧道车流量逾 80 万辆次，日均约 2.76 万辆次。与之同方向的海沧大桥，月车流量从约 470 万辆次下降到约 440 万辆次，下降幅度约为 7%；日均车流量约 14.65 万辆次，下降约 1 万辆次。

" 7% "" 1 万辆次"的数据看似不大，但如果将数据收集范围缩小，便能看出端倪 : 下降的车流，大多数集中在早晚高峰，高峰时段拥堵指数降幅明显（详见右侧数据）。

不过，海沧大桥目前的车流量仍处于超负荷状态，随着市民出行习惯的改变，海沧隧道的"分担"作用或将日益凸显。

同时，我市跨岛通道建设仍在稳步推进。"比如，厦门大桥‘四改六’已经实现半幅通车，正在建设的第二东通道（翔安大桥），计划在近期吊装首段钢桥箱梁，正式进入上部结构建设。"市交通运输局相关负责人说，上述跨岛交通项目，将"接力"在明年上半年、明年底完工投用。

市民跨岛通行

满意度提升

一个月间，随着海沧大桥高峰期拥堵指数大幅下降，市民对跨岛交通出行的满意度明显提升。

"之前堵得让人很焦虑、很心烦。"家住海沧、工作在岛内的李惠君，每天开车上下班，海沧大桥是她的通勤路。李惠君直言，高峰期大桥堵车时，轻则堵 50 分钟，严重时则要堵 2 个小时。

6 月 17 日海沧隧道试通车首日，李惠君特意绕路从海沧隧道进出岛，"全程几乎没踩一脚刹车，这感觉太棒了。"李惠君感叹。

市交通运输局分析，作为厦门本岛北部片区与海沧区的跨海通道，海沧隧道逐步成为新阳、马銮湾片区居民的出行首选。家住海沧万科城、在机场工作的市民王军逸，自隧道开通后，上下班再没有走过其他跨海通道，"通勤时间从一两个小时，变成稳定可控的 25 分钟。"他说。

此外，随着地铁 2 号线凝聚效应的增强、公交接驳线路的不断优化，不少市民改选公共交通出行，对缓解海沧大桥通行压力也起到了积极作用。

【数据】

海沧隧道车流量

一个月来逾 80 万辆次

日均约 2.76 万辆次

海沧大桥车流变化

●车流量

○海沧隧道开通前 : 约 470 万辆次

○海沧隧道开通后 : 约 440 万辆次

○降幅 :7%

●拥堵指数

海沧隧道开通前 :

○进出岛早高峰（7:00-9:00），海沧大桥平均拥堵指数分别达到 7.60 和 2.31

○进出岛晚高峰（17:00-19:00），海沧大桥平均拥堵指数分别达到 5.86 和 1.34

海沧隧道开通后 :

○进出岛早高峰（7:00-9:00），海沧大桥平均拥堵指数变为 4.58（降幅达 39.73%）和 2.16（降幅为 6.43%）

○进出岛晚高峰（17:00-19:00），海沧大桥平均拥堵指数变为 4.47（降幅达 23.68%）和 1.21（降幅为 9.65%）

（注 : 拥堵指数 0-2 为畅通， 2-4 为基本畅通，4-6 为轻度拥堵， 6-8 为中度拥堵，8-10 为严重拥堵。）