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埃航空难始末:一直不敢看这片

埃航空难始末:一直不敢看这片鲜有人愿意钻进刺眼的废墟里,一探究竟。很多人对灾难总是持有回避的态度,因为它听起来实在晦气。这是民航历史上最成功的波音737客机,遇难人数最多的一次事故。惨烈空难发生至今,不过短短五天。在围观的热潮、震惊的痛心一一过去之后,微博热搜,媒体头条已经渐入平静。

不到半年,又一架波音737坠毁了。

3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737-Max飞机,一头栽进了另一个世界。

埃航空难始末:一直不敢看这片(1)

机上 157 人全部遇难,包括 8 名中国同胞

95 后浙江女大学生、80 后企业副经理、香港中文大学毕业的联合国职员……再也无法踏上回家的航班。

这是民航历史上最成功的波音737客机,遇难人数最多的一次事故

惨烈空难发生至今,不过短短五天。

在围观的热潮、震惊的痛心一一过去之后,微博热搜,媒体头条已经渐入平静。

很多人对灾难总是持有回避的态度,因为它听起来实在晦气。

鲜有人愿意钻进刺眼的废墟里,一探究竟。

不过今天,当所有情绪化的思绪已经沉淀下来,鱼叔想坦然地聊聊,空难,到底意味着什么。

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在全球航空史上,「特内里费空难」是一出绕不开的悲剧。

年轻的鱼友可能对这个名字感到陌生。

事实上,这是 911 之前,遇难人数最多的一次空难

1977 年,荷兰皇家航空和曾经辉煌一时的美国泛美航空,两架大型客机,在跑道上诡异相撞

遇难人数达到 583人,荷航机上 284 人无人幸免,泛美航空上的 396 人,仅有 61 位生还。

事故发生后将近 30 年,Discovery 用一部纪录片,掀开了被遗忘的悲剧——

《世纪大空难》

Crashof the century

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在事故发生四十多年后的今天,豆瓣网友给出了 8.5 的高分。

尽管这部纪录片只是冷静地复原细节,却还是会让人无限唏嘘。

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因为这场史无前例的惨剧,巧合到令人难以置信

比空难更恐怖的,是背后环环相扣的“偶然”

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原本,两架飞机的目的地,都是度假胜地拉斯帕尔马斯。

两个班次上总共有 555 名乘客,执飞的都是波音 747 这样的大型商用宽体客机。

正值复活节假期,飞机上,有家庭出游的父母孩子们;

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也有结束出差,准备回家的工作族。

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结果,连环巧合的第一环,毫无预料地发生了:

目的地拉斯帕尔马斯的机场,遭到了恐怖分子的炸弹袭击。

虽然没有严重的人员伤亡,不过,为了谨慎起见,机场关闭清查。

结果就是,当天的很多班机,包括这两架大体型客机,都被临时转去了附近唯一的机场,特内里费岛机场(也就是事故的发生地)。

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比起隔壁机场,特内里费机场简直就是弹丸之地,出入这里的也都是小飞机。

所以整座机场只有一条跑道

也从来没有波音747这样的大机型飞机在这里起降过。

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好巧不巧,那天正逢周日,特内里费岛机场塔台,只有两名空管值班

虽然他们都是合格的员工,也不乏工作经验,但突然涌进的大量飞机,不断挑战着他们的极限。

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由于先行到达,荷兰航空航班上的乘客们得以进入候机楼休息。

而泛美航空的乘客们就没那么舒适了,候机楼人员超负荷,泛美的乘客只能在经过十几个小时的舟车劳顿后,待在飞机上动弹不得。

到这个时候还能开心的,就只有搭乘荷航回家的Robina(极少数的幸存者之一)。

因为备降的特内里费岛,正是她的家。

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她就不必来回往返,可以直接回家了。

Robina还劝她的朋友少点折腾,一起回家。

但与Robina同行的两位朋友,却劝说她遵守规定,留下来一起行动。

没等几个小时,拉斯帕尔马斯的机场就重新开启,所有航班,准备排队前往原定目的地。

听到这个消息,疲惫的旅客们爆发出一阵欢呼。

那时兴奋的人们,谁也没想到,悲剧就此拉开序幕。

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太过想念男友而决定放弃后半程就回家的Robina,目送着两位好友重新登机,却没想到,这就是永别

没有登机的Robina,成了荷航航班上,唯一的幸存者。

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带着一双儿女旅行的夫妇,听到荷航的登机消息,才发现孩子早就不知道跑哪去玩了。

就在他们差点误机时,地勤人员找到了孩子们,一路护送他们上了飞机。

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事故多年以后,这位地勤人员还是会惋惜地想起那个下午:

如果没有找到两个孩子,这一家人延误了班机,是不是就能活下来。

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看起来风平浪静的几个小时里,究竟是什么酝酿了危机,让所有人的人生就此改写?

不得不提的是,荷兰航空的机长,范赞顿

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作为经验丰富的明星机长,他在这次旅途中却表现得像一个暴躁老哥。

在等待乘客返回飞机的时间里,焦躁的范赞顿决定在这个小机场加满油,尽管此时飞机的油箱,足够他们返回原目的地。

但范赞顿的担心也不无道理,飞机的油只够返回隔壁岛,但不够飞回荷兰。

如果到原定目的地再加油,一定有很多飞机排队,那样他会超时被处罚。因为荷兰航空不久之前刚刚出台了新规定,严格限制了每一位机组成员的执飞时长,如果超出法定的连续工作时长,驾驶室里的所有人都将面临着撤销执照、终止职业生涯的惩罚。

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严厉的他没有给副驾驶反驳的机会,然而这个加油的决定,意外地成为了恶魔的推手

本来,乘客没有下机的泛美航空拥有优先起飞权,如果泛美此时起飞,也就不会再有后面的事情。

但不巧的是,泛美的飞机刚好停在加油的荷航之后。

两架飞机尺寸又太庞大,无法错开绕行。

于是,泛美只好被压在荷航之后,等待起飞。

根据计划,两架飞机将一前一后进入跑道,荷航在跑道尽头,掉头起飞,而泛美将转入跑道尽头不远处的支道内,给荷航让出位置。

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这个计划非常合理,也非常安全——如果那天天气晴朗的话。

但等 55 吨的油注入荷航油箱,时间已经过去了四十分钟,位于山间的特内里费机场,开始被浓雾笼罩

泛美小心翼翼地跟随荷航进入跑道,但很快,机长发现,他看不到荷航的巨型飞机躯体。

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能见度已经降到了安全值之下,甚至在驾驶室内,都无法看清地面灯的指引。

而特内里费小机场,还没有配备雷达设备

一切观察,只能靠空管的双眼。

但在这样的天气下,空管也丢失了两架飞机的视野。

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此时,荷航已经接近跑道尽头,准备掉头起飞。

但泛美这边,出了点小问题。

机长接到的空管命令是,进入C3支道等待。

但空管显然没有料到,C3这个锐角转弯,对于体型庞大的波音747,几乎是难以完成的任务。

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在泛美犹豫要不要前往更加合理的C4支道时,荷航已经掉转飞机,急不可耐地等待起飞指令。

糟糕的天气、一整天的高强度工作、没搞清状况的泛美、以及荷航的催促,让两位空管压力骤升。

他们一边指挥泛美转弯,一边给荷航下达了航管许可。

本来,航管许可只是为飞机提供离港数据,并不是起飞指令

但荷航的范赞顿机长,眼看工作时长要超,心急之间误将航管许可,当成了起飞许可

在浓雾里,他看不到距离只有 1 公里的泛美还停在跑道上。

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就这样,他轰着油门高速前进。

等泛美出现在视线中时,一切为时已晚。

荷航在起飞高度不够的情况下,强行拉升,但还是没能避开泛美庞大的机体。

泛美的飞机被豁成残片,荷航的飞机也随后重重坠毁在跑道上。

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刚加满的油,变成了吞噬一切的大火,几百条鲜活的生命瞬间瓦解

据幸存者们描述,当时的感觉,仿佛被炸弹击中,空气中的每一个分子都爆裂开来。

一场震惊世界的惨案,就在转瞬之间发生了

埃航空难始末:一直不敢看这片(24)

在这部纪录片之下,有网友大骂荷兰的机长范赞顿。

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鱼叔也很疑惑,一个荷兰皇家航空的飞行安全主管、新人培训的负责人、航空公司的金牌名片实力担当,怎么就成了片子里描述的冲动鬼。

没错,他是那个扣动扳机的人。

可又是谁,组装好了枪,上好了子弹,再递到他的手中?又为什么,没人阻止他开这一枪?

2017 年,《世纪大空难》播出后的十年,加拿大国家地理出品纪录片《空中浩劫》,揭开了真相

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根据机舱内的录音,虽然心急暴躁是真,但范赞顿机长并没有失了智,把航管指令当成起飞指令。

他的确有点疏忽:忙于在模拟器上培训新人,近三个月来已经很少真正飞行,对于模拟器所无法模拟的航管指令,太过掉以轻心。

但真正的原因是,收到航管指令后,荷航提出的“们准备就绪,是否可以起飞”的询问。

塔台工作人员的回复是“先等待我们的起飞指令。”

然而,这至关重要的后半句,刚好被泛美航空插进来的通讯干扰了信号

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这最后的巧合,严丝合缝地扣上了之前一连串的偶然:

新修改的工时规定、恐怖分子的炸弹、设备落后的备降机场、浓雾的天气、加油的指令、经验不足的空管…

一个缺一不可的厄运链条,竟然就这样完成了

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作为观众,鱼叔从一开始就知道了空难的结局。

但观影过程中,始终难以释怀的,是这些宝贵生命会留下些什么;

我们除了悲痛,又能做些什么。

特内里费空难,彻底改变了荷兰皇家航空的员工管理机制。

从前位高权重的机长,不再是一手遮天的核心。

驾驶室的每一个员工,都被赋予了质疑机长、监督机长的权力。

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压迫机长神经的工时处罚条例,被重新商定。

模糊不清的起飞指令,也在全球范围内被彻底修改。

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事在人为,空难不是天灾

德国飞机涡轮机的发明者帕布斯·海恩曾经提出过著名的“海恩法则”:

每一起严重事故的背后,必然有 29 次轻微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隐患

“逝者安息”,是我们的祈祷,却不是终点。

背负着血的教训,认真对待每一天的工作生活,不轻易放过一项轻微错误或隐患,也许才是无愧于这些逝者的答案吧。

我们没有忘记。

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