sp润滑油标准，润滑油ACEA标准解读
sp润滑油标准，润滑油ACEA标准解读2004 年起 ACEA 将 A 类和 B 类规格合并为 A/B 规格，规定了轿车汽油机油和轻负荷柴油机油装填和服务用发动机油的要求，同时增加了带后处理系统的汽油机油和轻负荷柴油机油要求以及与催化剂兼容的发动机油要求的 C 规格。G 系列;B类轻负荷柴油机油，替代 CCMC 规格中的 PD系列;E 类重负荷柴油机油，替代 CCMC 规格中的 D 系列。ACEA每个等级由字母和数字组成， 如A2-96 字母表示应用领域： A= 轿车用汽油机，B=轿车用柴油机；E=货车用柴油机；第一个数字表示品质：1=特殊要求，2= 一般要求（标准），3=严格要求；“96”表示这一规范从1996年1月开始应用。自1996年推出以来，ACEA机油等级规范定期进行更新，具体情况如下所示。早期的ACEA 规格曾将发动机油分为三类：A类汽油机油，替代 CCMC 规格中的
ACEA标准，你知道多少？
“ACEA全称 Association des Constructeurs Europeans 总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于美国API标准，因此了解ACEA标准对于广大车友在选择机油的时候有积极的参考意义！”
发展历史
由于欧洲九十年代大量的汽车制造业厂商的重组，因此从1996年1月以后，原本老的欧洲润滑油检验认证标准CCMC的规范标准由ACEA所取代。以前只要原则上在欧洲有设厂的公司，即可加入CCMC 的会员并参加认证。ACEA代表了润滑油的世界先进技术标准。
ACEA每个等级由字母和数字组成， 如A2-96 字母表示应用领域： A= 轿车用汽油机，B=轿车用柴油机；E=货车用柴油机；第一个数字表示品质：1=特殊要求，2= 一般要求（标准），3=严格要求；“96”表示这一规范从1996年1月开始应用。自
1996年推出以来，ACEA机油等级规范定期进行更新，具体情况如下所示。
早期的ACEA 规格曾将发动机油分为三类：A类汽油机油，替代 CCMC 规格中的
G 系列;B类轻负荷柴油机油，替代 CCMC 规格中的 PD系列;E 类重负荷柴油机油，替代 CCMC 规格中的 D 系列。
2004 年起 ACEA 将 A 类和 B 类规格合并为 A/B 规格，规定了轿车汽油机油和轻负荷柴油机油装填和服务用发动机油的要求，同时增加了带后处理系统的汽油机油和轻负荷柴油机油要求以及与催化剂兼容的发动机油要求的 C 规格。
ACEA标准相对复杂一些，针对不同的车辆的要求有不同的标准，不能用哪个最高，最好来形容。ACEA分类是用一个字母后面加数字来表示级别的，其中字母代表“A"汽油发动机，"B"轻型柴油机，"C"带尾气处理装置的柴油机，"E"重型柴油机。
02—ACEA 升级情况
2020年5月1日，API（美国石油协会）正式面向全球发布API SP/GF-6汽油机油标准， 一年后的2021 年4 月30 日， 欧洲ACEA也发布了A7/B7 ， C6 机油标准。
ACEA-2021引入了两个类别(A7/B7和C6)，删除了两个类别（A3/B3和C1）。但柴油机油E系列并没有升级。为满足现代发动机的硬件需求， 如涡轮增压缸内直喷发动机， 抗LSPI（ 低速早燃）以及保证磨损保护功能和涡轮增压器的沉积物控制，ACEA-2021从而引入了两种全新类别：高SAPS的A7/B7-21和低SAPS的C6-21。
这两种新类别都包含了低粘度的油品要求，但在处理低速早燃和涡轮增压沉淀物上要求更高， ACEA A7/B7-21 标准基于A5/B5 之上， ACEA C6-21 标准建立在ACEA C5 基础之上， 同时保持了汽油颗粒过滤器（ GPF） 和柴油颗粒过滤器
（DPF）的兼容性。
ACEA还致力于控制目前市场上的标准类别数量，简化消费者的消费决策，因此A3/B3-16和C1-16已从文档中删除。
*高灰分的的A/B系列A/B系列在A5/B5的基础上升级成一个新标准A7/B7。A7/B7是属于高性能、燃油经济性更高，而且拥有更多、更新的台架测试要求，是属于高灰分中的高性能产品。
同时新版欧标剔除了A1/B1、A3/B3。这也就意味着，A/B系列未来就只有三个标准，A3/B4，A5/B5，A7/B7。
*中低灰分的C系列现有的系列标准共有C1-C5，5个标准。其中C5燃油经济性最好，C2燃油经济性比C3、C4要好。
本次全新升级的ACEA-2021标准去掉了C1，增加了C6。C系列调整后，C3为首看重性能，粘度偏大，C5、C6看重燃油经济型，粘度偏小。
ACEA-2021增加了三个新测试：ACEA-2021升级考虑了汽车领域的主要趋势， 增加了重要的新测试，以更好地反映当今世界范围内车辆所使用的技术和硬件。
*CEC L-114-19 丰田涡轮增压器沉积物测试丰田涡轮增压器测试的重点是尽量减少目前发动机更热、更严苛的运行环境下产生的沉积物。由于无法去除涡轮增压器中的沉积物，因此机油在这些条件下不会分解，并具有很高的抗氧化性。
*CEC L-117-20 VW TD13 测 试TD13 测试取代了之前的TD12 测试， 采用了更新的发动机， 具有废气再循环
（EGR）、可变截面涡轮增压器（VGT）、氮氧化物（NOx）催化剂和柴油颗粒过滤器（DPF）。
*M271 EVO测试M271 EVO测试取代了之前针对油泥生成的M271 测试。随着硬件趋势所增加
TGDI发动机的使用率，这个测试能更好的反映了新发动机技术和现代高性能发动机所面临的挑战。该测试已经于2020年七月份的ACEA 2016修订版3中被引用。
03—ACEA 与API的区别
欧洲在发动机设计、车辆行驶条件及政府对节能和环境保护等政策方面，与美国有显著差别。欧系汽车中的小轿车有很大一部分是柴油车，其行驶速度快， 发动机压缩比较高，转速也较高，工作温度高，使用条件苛刻，对发动机油性能要求很高，而且欧洲汽车工业十分注意节能，把汽车燃料经济性放在首位，
兼顾动力性和排放性能。因此这种差别也反映在欧洲汽车制造商对发动机油性能的关注重点及程度也不相同，符合API 规格的发动机油不能满足欧系车的使用要求ACEA规格在某些方面如保护性，特别是柴油机的颗粒过滤、温度和氧化、剪切力稳定性，都要比API和ILSAC更加苛刻！所以从技术要求上，ACEA 要高于美国API标准。
比如在以前规格的选油中：欧系发动机与美系、日韩系不同，由于欧系发动机更喜欢功率密度，也更早地使用涡轮增压发动机，涡轮增压器带来的高压力和高热量，需要考虑活塞、缸套的热胀冷缩效应，所以活塞和缸套之间的间隙较日韩美系略大。为了更好的密封住活塞和缸套之间的缝隙，也为了更好的润滑冷却发动机， 需要采用高粘度机油， 如100 ℃ 粘度> 12 （ SAE ： 0W40 、
5W40），需要更高的高温剪切强度，如150℃ HTHS > 3.5。这两个重要参数一直影响了欧系发动机机油很长时间，但随着发动机制造工艺的改进，如用钢壁镀膜技术淘汰缸套了等等，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众等主流欧系品牌的发动机以及涡轮增压发动机对机油的密封性能、抗磨性能不再像之前要求的那么高，机油粘度也随之下降。
