吉姆尼有多强：为什么说吉姆尼虽好

吉姆尼有多强：为什么说吉姆尼虽好二十年沉寂新款初见端倪1997年东京车展上，铃木带来了第三代吉姆尼，也是在售的最新一代吉姆尼。用十几年前的眼光审视第三代吉姆尼，吉姆尼拥有一个非常现代化的外观，虽然方正硬朗，却毫不老气。从第三代车型开始，吉姆尼被铃木正式引进中国，凭借其突出的越野能力，吉姆尼被不少车友推崇。从第一代吉姆尼诞生至今，已经过去了48年。在这48年中吉姆尼一共只有两次换代，时至今日，在售的依然是第三代车型。1970年，第一代吉姆尼开始生产。初代吉姆尼脱胎于一家名为Hope Star的公司生产的名叫On360车型。它的长、宽、高分别为2995mm、1295mm、1670mm，自诞生之日起On360就是一台迷你版的越野车。吉姆尼在外观方面基本与On360保持一致，不过在动力方面有一些改变，铃木为吉姆尼装上了FB型风冷2冲程直列2缸发动机，最大马力为25Ps ，最大扭矩约为31.36N·m。在初代吉姆尼上市11年之后的

不同的地域环境、不同的人文风情，使得各个国家汽车文化大相径庭。在随性浪漫的欧洲，人们钟情于旅行车；地广人稀的美国，人们偏爱大排量肌肉车和皮卡；在资源贫瘠，国土面积狭小的日本，轻便袖珍是一种潮流，由此还衍生出一种日本特有的K-car车型，其最典型的特点就是尺寸小，排量小。经过几十年的发展，K-car已经成为专属日本的一种汽车分类，称为轻自动车。K-car车型在日本享受着许多优惠政策，最重要的是市民购买轿车必须提供独立家用车位证明，否则无法上牌，但在日本许多地区K-car车型是无需提供停车证明的。K-car车型在日本的销量非常高，是日本不可或缺的车型，活跃在各个细分市场。国内虽然没有真正意义上的K-car，不过由铃木引进的奥拓和北斗星都在日本有K-Car的原型车，铃木当之无愧的成为了国内K-car市场的开山鼻祖。说到铃木和K-car，那不得不提的就是吉姆尼了。

方方正正的外形，优秀的越野能力，让吉姆尼和奔驰G级有了一些共同点。远远低于奔驰G级的售价，让吉姆尼被不少网友戏称为“穷人”版奔驰G级。这种说法其实存在一定偏差，不过吉姆尼也是有苦难言，谁叫人家比咱贵呢？

事实上，吉姆尼比奔驰G级还年长九岁，第一代吉姆尼在1970年就推出了，而奔驰G级1979年才上市，这样一来，吉姆尼可是奔驰G级的“大哥哥”了。所以，要说吉姆尼是“穷人”版奔驰G，还真是有点委屈吉姆尼了。

迷你版硬派越野半世纪薪火相传

从第一代吉姆尼诞生至今，已经过去了48年。在这48年中吉姆尼一共只有两次换代，时至今日，在售的依然是第三代车型。

1970年，第一代吉姆尼开始生产。初代吉姆尼脱胎于一家名为Hope Star的公司生产的名叫On360车型。它的长、宽、高分别为2995mm、1295mm、1670mm，自诞生之日起On360就是一台迷你版的越野车。吉姆尼在外观方面基本与On360保持一致，不过在动力方面有一些改变，铃木为吉姆尼装上了FB型风冷2冲程直列2缸发动机，最大马力为25Ps ，最大扭矩约为31.36N·m。

在初代吉姆尼上市11年之后的1981年，铃木对吉姆尼进行了换代，第二代吉姆尼在市场上足足销售了17年之久。在第二代车型上，吉姆尼提供550 cc和 660 cc两种三缸发动机。第二代吉姆尼外观采用了都市风格的设计，时尚的外观让吉姆尼获得了极高的人气。

1997年东京车展上，铃木带来了第三代吉姆尼，也是在售的最新一代吉姆尼。用十几年前的眼光审视第三代吉姆尼，吉姆尼拥有一个非常现代化的外观，虽然方正硬朗，却毫不老气。从第三代车型开始，吉姆尼被铃木正式引进中国，凭借其突出的越野能力，吉姆尼被不少车友推崇。

二十年沉寂新款初见端倪

第三代吉姆尼从1998年就已经上市，时隔20年，第四代吉姆尼终于要来了。近日，国外网站上曝光了全新铃木吉姆尼的实图。

在大家都向城市化妥协的时候，第四代吉姆尼依然逆势而行，走硬派路线，笔直的线条加上各种复古元素，“四代目”颇有些初代的风采。

动力方面，全新吉姆尼可能搭载一台1.0升三缸涡轮增压发动机，最大马力或达110匹，与现款的1.3L发动机相比，四代吉姆尼应该会在动力上跟上时代，同燃油经济性也值得期待。

从目前已知的消息来看，第四代吉姆的登场自带着一句旁白：“世界变了，可我还是我”。可以预见到，坚持做自己的第四代吉姆尼非常可能“越野性能依然强劲，销量依旧惨淡。”

不平庸更不实用吉姆尼仍是小众选择

历经三代，吉姆尼一直走在硬派越野车的道路上。当越来越多的车型开始向城市化妥协，吉姆尼一直还是那个吉姆尼。铃木就像一个另类，异于常人的执着于造出理想之车。回到几年前，走进铃木的展厅，我们会看到凯泽西、超级维特拉、吉姆尼，这三款代表着铃木造车水平的杰出代表。可这三款车没有一款在销量上取得成功，反而都成为了铃木在中国走向边缘化悲剧的见证者。

不算太便宜的售价，超出预期的油耗，差强人意的乘坐空间和舒适性，吉姆尼命中注定不能成为一款实用型的车。不宜商不宜家，在城市之中、在疲于奔命的生活里，吉姆尼只能让你偶尔撒欢，多数时间它只会让你感到憋屈。大多数人的生活中，理想终究只存在于梦里，选车的过程总是被各种顾虑所约束。尽管吉姆尼曾是无数少年心中的梦，可真的到了这群少年能够负担起这辆车的时候，他们却往往只能选择一辆更舒适、更实用、更平庸的车，譬如，福克斯、途安L、甚至雅阁，而吉姆尼只能同年少时的豪言壮志一起被时间埋没。

致吉姆尼和梦想

写到这里，笔者不禁想问，那个喜欢吉姆尼的少年，最后有没有和吉姆尼一起浪迹天涯呢？

五岁时梦想当画家；十岁时励志长大后成为宇航员；十五岁时还做着世界首富的梦；二十岁的时候想拥有一辆吉姆尼；三十岁的你只想生活的担子能够轻一点，五十岁的你希望能够重回二十岁的时光。

五岁时得到一个玩具，可以开心一个周；十岁时拥有了第一台游戏机而像小伙伴炫耀；二十岁时想要一辆吉姆尼，去看见这个世界的每一个地方，而不是靠听说；到了五十岁，即使开着奥迪宝马，功成名就，也找不回一个玩具、一台戏机、一辆吉姆尼带来的快乐。

现实很沉重，野心越来越大，梦想越来越小。到头来才发现，最纯真的快乐是抛掉一切束缚的自由，是活在当下的勇敢。诚然，吉姆尼和居家、商务、舒适这些词汇都沾不上边，如果你需要一辆实用的车，那吉姆尼真的不适合你；不过，倘若你内心自由的向往还未熄灭，那么拥有一辆吉姆尼，何必等到时光老去，青春不在呢？车是如此，生活亦是如此，活在当下，做想做的事，《座驾参谋》与君共勉。