小米吉姆尼有必要改吗？小米造的吉姆尼开箱简评
小米吉姆尼有必要改吗？小米造的吉姆尼开箱简评将本体从包装盒中取出，随车附带的还有一根充电线、一本说明书以及一张车身细节装饰贴纸，除此之外就什么也没有了……确实，我们很容易想到那些百元遥控产品的控制器，从手感到质量都惨不忍睹，所以小米这次把一切控制交给了手机蓝牙功能及全新开发的App，个人感觉这是相当聪明的解决方式。层层拆解掉包装盒，一个并没有太多设计惊喜的盒子亮相眼前。拿到铃木的授权之后，盒子的各个面都不吝啬地被绘制上了第四代铃木吉姆尼的图片，有一种浓浓的原厂1/18静态比例车模的风采。而作为一款动态遥控模型，小米也注明了其1/16的比例以及适合8岁以上人群使用的提示文字。这次被小米“瞄中”的车型很多人已经熟知，便是铃木吉姆尼的第四代中带有宽体和异色车顶样式的Sierra车型。我国只在此前引入过搭载1.3L发动机的第三代车型，而长着一张“网红脸”的第四代车型只在去年以平行进口的方式拿到国内销售，当时最为主打的黄绿色售价逼近27万元人
[爱卡汽车 汽车文化原创]
参与了众筹，或者说看过我们上一篇小米吉姆尼遥控电动车预热文章的朋友应该还记得，当时官网上显示的发货时间为7月15日之后。但就在上周后半程上班的路上，我接到了快递消息，没错，这台让我期待已久的小米电动遥控车居然到货了！因此这篇开箱报告也比预想的上线时间来得早了不少。千呼万唤使出来，那么这台被定义为“大众玩家的第一台初级RC”究竟怎么样，接下来的文章就为大家娓娓道来……
在正式开箱之前，我还想多啰嗦两句，补充一下上篇文章中未向大家透露的知识点。首先这台“入门级RC”产品并不是小米首次推出的电动遥控车。在此前，他们就曾联合日本的静/动态大佬品牌——京商（Kyosho）打造过一款1/28（蚊车比例）《头文字D》主题的遥控车，但很明显当时的营销策略使得产品并没有这次反响热烈。其次，今天我们等到的这款吉姆尼遥控车是在RC Fans负责人推动下，联合小米共同打造的产品，价格优势也是它定位上的“杀手锏”，因此它冲击市场的目的性很强，受众人群也相对广泛。
有了专业作为支撑，再配合上小米这个在销售领域的“鬼才”，使得这台吉姆尼遥控车从众筹日到来前就在RC圈、玩具圈，甚至是汽车圈内引起了一阵轩然大波。所以理论上来讲，虽然它有着有竞争力非凡的售价，但也不应该差到哪里去，否则小米不就是搬起石头砸自己的脚么？
这次被小米“瞄中”的车型很多人已经熟知，便是铃木吉姆尼的第四代中带有宽体和异色车顶样式的Sierra车型。我国只在此前引入过搭载1.3L发动机的第三代车型，而长着一张“网红脸”的第四代车型只在去年以平行进口的方式拿到国内销售，当时最为主打的黄绿色售价逼近27万元人民币，热度空前高涨，相当夸张……
随着对产品的不断了解，以及7日众筹的持续火爆，本人确实对这台还未到手的遥控车产生了越来越大的兴趣。前往“提车”的路上，那种激动的心情也是好久未曾有过。但是从拿到快递盒的一瞬间开始，奇怪的感觉就随之而来了，对，它真的很轻。
小米标志性的橙色快递箱体积不小，但即便算上包装的重量，感觉也不足一瓶可乐沉，所以注定这台遥控车将会以“轻飘飘”、“不压手”的形象示人了。管它呢！再怎么不靠谱儿，不也有“一百多块钱”的售价解心宽么……
层层拆解掉包装盒，一个并没有太多设计惊喜的盒子亮相眼前。拿到铃木的授权之后，盒子的各个面都不吝啬地被绘制上了第四代铃木吉姆尼的图片，有一种浓浓的原厂1/18静态比例车模的风采。而作为一款动态遥控模型，小米也注明了其1/16的比例以及适合8岁以上人群使用的提示文字。
将本体从包装盒中取出，随车附带的还有一根充电线、一本说明书以及一张车身细节装饰贴纸，除此之外就什么也没有了……确实，我们很容易想到那些百元遥控产品的控制器，从手感到质量都惨不忍睹，所以小米这次把一切控制交给了手机蓝牙功能及全新开发的App，个人感觉这是相当聪明的解决方式。
首先，既然拿到了原厂的官方授权，小米的这台吉姆尼自然在型准方面没什么可挑剔的，采用了亮黄配色，车顶样式还原了第四代车型Sierra车款的黑色顶篷，整体的视觉质感明显要优于实际重量。
若您感觉细化程度不够？在种种外观改装套件到位前，目前唯一能够满足您动手能力的恐怕只有随车附赠的这张细节贴纸了。它之中包含了高位刹车灯、翼子板转向灯以及一些小米、铃木和吉姆尼的Logo等，其并非使用水贴工艺，只是简单的贴画而已。
相比京商为同款车型推出的RC 1/18遥控模型，小米的这台在车壳上并没有做太多的喷涂工艺，直接在PVC材质上进行加工，表层还有些偏向哑光和磨砂的风格，且并未覆盖光油，整体的感觉更趋近于一部“玩具”。不过，这样一来倒让其远离了“指纹收集器”般的困扰，在磕碰的摧残之下，也会相对“抗造”得多。
而且，考虑到它的市场定位，小米也在细节之处做出了很多人性化的处理。譬如车外后视镜就被做成了柔软的橡胶材质，一是避免了玩耍过程中碰撞导致脱落，二是降低了伤害小朋友的风险，这点上还是相当贴心的。
此外，从外观上我们能够看到，小米在这台车的灯碗独立件的背后还做了预留孔位，这很明显是为了可以在后期进行一定的灯光加装所为。据说这款车将会在未来通过各种渠道推出不同位置的改装零配件，对于喜爱动手的玩家来讲是个绝对的福音。
充电口的设计别出心裁，为了不破坏车壳的仿真程度，小米将充电插口安置在了排气管上。整个充电过程，车底部会闪起白色呼吸灯，充满后自动熄灭。亲测满电后的玩耍时间大约能维持一个小时。
总的来讲，小米推出的这台铃木吉姆尼电动遥控车在外观上能给打个80分左右，毕竟在授权之下，无论是车壳比例还是细节还原，甚至是精美的车标和原车样式的轮圈都被一一表现了出来。至于那20分究竟扣在了哪儿？我想：“太轻、没质感”应该要负主要责任。
一个有诚意的外观
显然，这又是一次“外貌协会党”的胜利。个人认为小米这次相中了第四代铃木吉姆尼是挺成功的一个抉择，毕竟这款车型本身在越野改装领域就有着很高的关注度。除此之外，甚是呆萌的造型也更容易培养一波“颜控小白”对其的喜爱。这样一来既不缺专业领域的青睐，又能吸粉无数，这显然将会促成一笔靠谱的买卖。
讲完了外观，再将整个车翻过来看看底盘的结构。小米的这台遥控模型车虽然没有专业级RC越野遥控车那种复杂的底盘部件，但也把铃木吉姆尼原车非承载式车身、带“大梁”、以及前后硬桥悬挂等硬派越野车特殊的形式表现了出来，所有部件均采用了塑料材质。
整体的底盘布局在结构上明显超越了同价位的玩具取向产品，但在精度和制作工艺上显然又与那些动辄上四位数的专业RC遥控模型相差甚远，或许这正是小米试图占领这块“模糊市场”的杀手锏。简单归简单，但其仍然遵循了真车的底盘设计，并合理地安排了动力布局与传动方式。
连接车架与前后桥的长拉杆分别只有两个，这要比真车少了很多。不过在拉杆模具的处理上，我们看到了 “偷轻打孔”的仿真效果，但实际上整个悬挂套件的强度很低，若是尝试户外玩耍的话，尤其是冬天很有可能在碰撞后折断。此外，整车的减震器也是个亮点，在弹簧内有类似减震筒的结构，但因价格的原因并不涉及任何液压、油压的功效。个人感觉这套减震系统的回弹阻尼对于重量轻飘飘的这台车来讲稍有些强，对颠簸过后的动态弹跳抑制很差，极易容易翻车……希望在后期，这点能有所改善。
在轮胎的选择上，小米为其装上了一套柔软空心的遥控模型越野泥地花纹胎，这样一来即便顶着过轻的车壳使用也能保证不错的抓地力，再配合上挺靠谱的全时四驱结构，在面对一些简单的“桌面攀爬”时也能够轻松应付。
既然说到了这套四驱结构，咱们就来简单看一下。首先，在后桥的正上方架着的是动力来源，也就是电池。向前引出的是驱动全车的电机马达，在它的旁边便是一个分动波箱，也就是说这台车的动力是从车辆的中部通过两支万向节传动轴向前后桥输送的。
考虑到其定价以及造车成本，小米并未在前后桥的桥包中集成一套精密的差速器，只是简单地通过齿轮的互相啮合来达到全车四轮联动的效果，这样一来你就可以将其简单理解为是一台带有前、中、后“三把锁”的电动遥控车了，也正是因此才保证了它不错的通过特性。
在前桥结构的上方，是操控转向，重量仅有9g的电动舵机，输出在直挂前桥侧向的转向拉杆上。作为一个“入门RC产品”，车轮指向调节和转向角度均在App上可调，在下文中我会给大家具体介绍。
介绍了这么多，终于是时候能开上一把了。通过扫描说明书上的二维码或是直接在应用中心搜索“智能遥控车”便能下载小米专为自家新产品开发的这款App（头像风格很像风靡多年的狂野飙车）。下载完毕后首先打开手机蓝牙，再短按车辆底盘上的开关键，便能在App端搜索到这台车的信息，点击链接即可。整个过程可谓毫无上手难度。
在炫酷的开机画面和新手提示结束之后便是整个程序操控车辆的控制界面了。整体风格科技感很重，基本遵循左手前进/后退，右手转向的操作法则（自定义中可以选择左右操作指令互换）。
控制界面下方的两个按键也值得一说。首先左侧这个为“限速模式”，开启后能够略微控制功率的输出，但个人感觉效果不太明显，而且也不能增加对“油门”更线性的控制；而右侧的按键是所谓的“拖刹”功能，尤其是在狭窄凌乱的桌面上玩耍时，开启“拖刹”功能后，松开动力输出按键，车辆便会立即刹停，以此来降低控制难度。
前文说到，本品的亮点首先就是厂家大力所宣传的“比例遥控”，前进/后退，包括转向均可以实现“推多少有多少”，这或许也成为了一百多块钱的同价位产品中有竞争力的卖点之一。除了基本控制以外，在转向高级设置按键中，玩家可以校准转向中位和转向角度的无级调节。这边便是使用手机蓝牙与App软件遥控后才能更容易实现的“智能功能”了。
简单体验后，个人感觉若是把这款产品称之为是“入门级RC”或许还有些为时尚早，为什么这么说？主要有以下几大槽点。第一，厂家宣传的比例油门实际上并没有让玩家体验到很细腻的感觉（比例转向的优化明显更好），再配合上触屏操控本身就具备一定难度和误触率大的特点，会使得动力输出很难达到所需的预期，难以进行“控速操作”。
第二，前后桥均没有差速器的设置在车辆转向过程中总憋着一股劲儿，这就好比是驾驶一台分时四驱的硬派越野车，挂着低速四驱模式时快速转弯时的感觉，轮间同转速让转向过程变得极其困难，所以这台电动遥控车注定不适合在平坦地面高速飞驰的玩法。
第三，虽然小米在App中设计了转向中位的调节，但总找不到最佳位置。即便调好后能向前跑出直线，但倒车时又因前轮转向有一定虚位，束角改变导致跑偏。为了达到更好的玩乐体验，应该在后期的软件升级中有所改进。
好的地方自然也有很多。毕竟这是一款面向大众的玩乐风电动遥控模型，它能够通过简单的方式让遥控模型的小白爱好者在极短的时间内找到乐趣，从“上帝视角”模拟出一些“越野”的场景，这点上App控制器功不可没。此外，轻便的车身、支持充电甚至是充电宝供电，也注定其具备方便携带等特点，这或许正是“大众玩家的第一台初级RC”理应具有的优势吧。
有值得认可的，也有很多不足。玩过之后，在这个简单的App控制软件中，我还发现了一个“我的车库”界面。打开后是这台通过手机连接的吉姆尼电动遥控车的各种3D视图。很显然，在未来小米定会持续推出电动遥控车的系列产品，甚至进军到更高阶的专业RC领域也不是不可能的。
编辑点评：就目前来看，小米的这台铃木吉姆尼电动遥控车是一个成功的产品，这点毋庸置疑。毕竟价格低廉、受众广泛的它很符合米家的一贯风格。而相比那些能拉到山中攀岩的专业遥控模型来说，它的适玩场景或许应该是家中客厅的地板和公司凌乱不堪的办公桌，小玩怡情的代表作。如果你对它现有的功能仍不满意的话也没关系，适用于这台“半成品”的改装配件，应该已经在路上了……
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