上汽集团近期发展状态（上汽集团缩水的100亿究竟去哪了）

上汽集团近期发展状态（上汽集团缩水的100亿究竟去哪了）不过，自主板块则带来一丝生气，上汽乘用车全年累计销量673 255辆，同比下滑4.08%。其中，上汽名爵2019年全年销量29.8万辆，同比增长11%。上汽MAXU全年销量135 024辆，同比增长21.36%，成为上汽集团自主板块中增长最快的品牌。此外，在商用车板块，则出现不同程度的下滑。值得注意的是，曾经的“利润奶牛”上汽通用五菱也给出全年累计销量1660 007辆，同比下滑19.4%的成绩，并且还未出现回暖态势。事实上，上汽集团利润下降与其销量的下滑不无关系。数据显示，2019年我国乘用车销量同比下滑9.6%，而上汽集团整车销量623.8万辆，同比下滑11.54%，下滑幅度高于行业整体水平。从业务板块来看，上汽大众全年累计销量2 001 777辆，同比下滑3.07%。而导致上汽大众品牌销量下滑的主因，则是其旗下斯柯达品牌的大幅下滑，斯柯达全年销量278 378辆，同比下降20.9%。

2019年车市寒冬蔓延，很多车企巨头也未能幸免，都感受到了其中的凉意。先有吉利下调全年销量目标，在近日，上汽集团则给出了一份比上年缩水一百亿的业绩预告单。

报告显示，上汽集团在2019年预计实现归属于上市公司股东的净利润约为256亿元，与上年同期相比减少约104亿元，同比减少28.9%左右。

作为国内产销规模最大的汽车集团，在过去十几年里，上汽集团每年都创下销量和利润“双增长”的良好业绩，此次利润下滑是上汽集团十年来出现的首次利润下滑。不经让人深思，原本一直顺风顺水的上汽，为何净利润会下降3成？减少的一百多亿究竟去哪了？

销量下降成主因

事实上，上汽集团利润下降与其销量的下滑不无关系。数据显示，2019年我国乘用车销量同比下滑9.6%，而上汽集团整车销量623.8万辆，同比下滑11.54%，下滑幅度高于行业整体水平。

从业务板块来看，上汽大众全年累计销量2 001 777辆，同比下滑3.07%。而导致上汽大众品牌销量下滑的主因，则是其旗下斯柯达品牌的大幅下滑，斯柯达全年销量278 378辆，同比下降20.9%。

屋漏偏逢连夜雨，上汽通用也给出全年销量1600 102辆，同比下滑18.78%的成绩。旗下三大品牌销量也都出现不同程度的下滑，其中凯迪拉克品牌销量下滑17.3%，别克品牌销量下滑13.7%，雪佛兰品牌销量下滑幅度则达到51.8%。

值得注意的是，曾经的“利润奶牛”上汽通用五菱也给出全年累计销量1660 007辆，同比下滑19.4%的成绩，并且还未出现回暖态势。

不过，自主板块则带来一丝生气，上汽乘用车全年累计销量673 255辆，同比下滑4.08%。其中，上汽名爵2019年全年销量29.8万辆，同比增长11%。上汽MAXU全年销量135 024辆，同比增长21.36%，成为上汽集团自主板块中增长最快的品牌。此外，在商用车板块，则出现不同程度的下滑。

可以看出，占公司总销量八成以上的合资品牌销量均表现乏力，营收大幅下滑严重影响了公司整体盈利，虽然上汽MAXUS销量大幅增长，但因其销售量级并不大，难以扭转上汽集团整体下滑的态势。

年初30亿红包清国五库存

除了上汽集团合资板块销量大幅下滑外，在2019年上汽集团巨额的优惠红包也是其营收下降的原因之一。

在2019年，上汽集团想尽各种办法试图提振销量，在汽车下乡，增值税下调等国家政策的影响下，部分车型进行官降优惠，试图以“低价”抢占市场份额。但是，在各家车企都在低价抢占市场、以优惠吸引顾客的大环境下，上汽集团仍将面临着巨大的挑战。

同时，在2019年国五国六切换前期，上汽集团为清国五车型库存，在去年4月底，豪掷30亿元现金红包，为旗下荣威、MG名爵以及MAXU品牌国五车型提供补贴，同时也为经销商减压。

在2019上半年，汽车头条APP走访中发现，以荣威RX5 1.5T顶配版为例，其官方指导价为14.88万元，根据上汽30亿红包的优惠政策，荣威RX5指导价下调5000元，购车优惠2.5万元，另有1万元的置换补贴，最高综合优惠可达4万元，与上汽官方所称的优惠基本一致。最终，原本指导价近15万的荣威RX5顶配版落地价格在12万左右。

这30亿的现金红包则成为了一百亿中的三分之一，落入了消费者的腰包中。

新能源车销量上涨垫付补贴

除了豪掷30亿红包外，上汽集团利润缩水的另一个原因则是源于新能源车销量的大幅增长。数据显示，2019年上汽集团新能源车销量超过18万辆，同比增长30% 。为何卖出大量的车利润反而降了呢？

众所周知，自2016年骗补风波之后，新能源车想要获得补贴并不容易，需要层层上报，严格把控，政府为新能源车的补贴款落入车企手中的周期长达三年之久，因而车企只能自行垫付，所以卖出去的车辆越多，垫付的补贴款也就越多。

进入2019年后，补贴大幅退坡，车企面临的不仅是要垫付补贴金额，还要面对退坡后新能源车价格上涨带来的销量下降。

为稳住销量，不少车企推出了"保价"计划，宣传称在过渡期内，将保持原价格不变，车企自掏腰包补贴消费者，上汽集团也是其中之一。上汽集团为旗下荣威和MG名爵自掏腰包推出保价政策，而这项政策却是一把“双刃剑”。

以6月底上市的名爵EZS保价政策为例，其官方指导价保持11.98万元-14.98万元不变，而上汽想要让EZS这样一款定价在12-15万区间的车型实现“保价”，需要付出的是此前地方补贴取消后的0.9万以及国家补贴取消后的1.8万共计2.7万元的成本。

不可否认，保价政策促进上汽新能源车大幅增长，但为大量的新能源车提供的补贴成本，加之此前对新能源车的垫付，即便是对“财大气粗”的上汽而言也仍是一笔不小的支出。

2020的利润展望

多品牌的销量下滑、为清国五库存的“大额红包”以及缓解补贴退坡政策的保价造成了上汽集团财报中下降的数据。但无论如何2019已成过去，如何走好2020年以及未来的路才是上汽集团当下最重要的课题。

在国内车市一片寒冬的环境下，出口海外成为众多国内车企的新机遇。显然，在2020年，上汽集团最大的利润来源也一定是更广阔的海外市场。

从其2019年海外开挂的销量表现可得，以名爵、五菱和MAXUS等品牌为代表的海外力量在去年全年销售超35万辆。特别值得一提的是，名爵以海外销量全年累计13.9万辆的成绩成为中国出口单一汽车品牌第一。

对于未来五年而言，上汽集团则是重兵布局海外，向着年销百万的目标挺进，也正因此，2020年，上汽集团海外销量迎来大幅增长，从而提振其营收和利润。

走出去很重要，稳住现有合资板块的销量则更为重要。在2018开始上汽集团的合资板块便已经出现下滑趋势。从2019年的销量数据更是可以看出上汽集团合资板块销量大幅下降。因此，2020年稳固合资板块是上汽集团的重中之重。

众所周知，豪华品牌向来都是利润最高的业务板块，因此，2020年，不排除上汽集团引入全新合资豪华品牌的可能。

此外，最近几年上汽乘用车增速很快，在2020年，巩固自主板块的销量，扩大自主板块在市场中的份额，也是一剂提高上汽集团营收的良方。

曾经，作为全年营收万亿级的上汽集团，年净利润可达360亿元，如今却呈现利润下降，销量低迷的态势，未来，上汽集团能否重拾威风，重回“日进斗金”的时代，且看时间见分晓。