五菱荣光改装侧滑门教程（详解五菱荣光中置后驱）

五菱荣光改装侧滑门教程（详解五菱荣光中置后驱）动力方面，五菱荣光搭载有一台中置后驱的1.5L自然吸气发动机，其最大马力可达99Ps，最大扭矩为135N·m，缸体材料为铝合金 铸铁，符合国VI排放标准。传动方面，五菱荣光配备的是一台5MT手动变速箱，NEDC综合油耗低至6.9L/100km；底盘悬架部分，五菱荣光采用了前麦弗逊式独立悬架 纵置钢板弹簧后悬架，而这也是微面车型最常见的悬架组合，因为纵置钢板弹簧悬架比较适合承重。五菱荣光的后尾门打开后，可以看到后备厢内部规整程度还挺高，内部空间也不小，若是将其拿来拉货的话也能装下不少东西。总体来说，五菱荣光的空间实用性还挺高。作为一台几万块的车子，五菱荣光是这个内饰设计我一点都不意外，毕竟还是那句话“一分钱一分货”。不过，该说不说，五菱荣光中控台上的纹理处理还不错，视觉上增加了些许看点。用料方面，五菱荣光没有意外地用了大面积硬塑料填充车内，但在门板内侧的门拉手位置周围，它还是用了一些软质材料

看到中置后驱，或许大家会以为笔者今天要说什么超跑，其实不是，今天要介绍的车型的是来自五菱品牌的一款“创业神车”——五菱荣光。相较于其“大哥”宏光，荣光的存在感稍稍弱了一点，那它都有什么具体的亮点呢？今天，咱们就以指导价为5.65万元的2021款 1.5L加长标准型空调版L3C车型（下文简称五菱荣光）为例，给大家解读一下它的产品力。

作为一辆微面，五菱荣光的设计虽然谈不少有多好看，但整体看着也不丑，形如三角形的前大灯，样式还挺别致，灯腔结构也比较个性，视觉效果还不错。前脸部分，五菱荣光用了上下两段式的格栅设计，上部格栅比较密集，看着很精致；灯光方面，五菱荣光没有意外地使用了卤素光源，功能上支持大灯高度可调。

侧面部分，五菱荣光用了比较明显的微面设计，整体看起来就比较有“特色”；尺寸方面，这款五菱荣光的长宽高分别为4490/1615/1900mm，轴距为3050mm。另外，该车还用了双侧侧滑门结构，方便后排乘客上下车；车轮部分，五菱荣光配备有一条规格为175/70 R14的玲珑轮胎。

车尾部分，五菱荣光的轮廓比较方正，而这样的设计也是为了让其有着一个更大的后备厢空间。左右两侧呈竖状的尾灯组，并不在后尾门上，而是单独分布在侧面。该说不说，相比之下我更喜欢上一代五菱宏光S的设计，这一代的荣光与宏光在设计上并未有太多的亮点。

作为一台几万块的车子，五菱荣光是这个内饰设计我一点都不意外，毕竟还是那句话“一分钱一分货”。不过，该说不说，五菱荣光中控台上的纹理处理还不错，视觉上增加了些许看点。用料方面，五菱荣光没有意外地用了大面积硬塑料填充车内，但在门板内侧的门拉手位置周围，它还是用了一些软质材料，摸着还比较舒服。

配置上，如图所示，五菱荣光还配备有一台能够外界AUX音频的FM收音机，也就是说用户除了可听收音机外，还能通过专用转接线将手机与其连接起来放歌，能缓解行车路上的无聊。另外，五菱荣光还配备有手动空调，并提供有后排出风口、后排独立空调等。但有一说一，五菱荣光竟不带安全气囊，所以各位车主要将安全行车规范牢记于心。

空间上，这算得上是五菱荣光的一大亮点，整车采用了“2 2 3”的七座布局，而以身高178cm的体验者实测来看，车内的空间比较宽敞，第二排腿部空间甚至有2拳之多。第三排的腿部空间也比较宽敞，满载时也不会拥挤。不过，座椅的材质与做工比较廉价，但结合其售价来看也没什么好说的。

五菱荣光的后尾门打开后，可以看到后备厢内部规整程度还挺高，内部空间也不小，若是将其拿来拉货的话也能装下不少东西。总体来说，五菱荣光的空间实用性还挺高。

动力方面，五菱荣光搭载有一台中置后驱的1.5L自然吸气发动机，其最大马力可达99Ps，最大扭矩为135N·m，缸体材料为铝合金 铸铁，符合国VI排放标准。传动方面，五菱荣光配备的是一台5MT手动变速箱，NEDC综合油耗低至6.9L/100km；底盘悬架部分，五菱荣光采用了前麦弗逊式独立悬架 纵置钢板弹簧后悬架，而这也是微面车型最常见的悬架组合，因为纵置钢板弹簧悬架比较适合承重。

总的来说，五菱荣光虽然没有所谓的高颜值、高科技，以及充沛的动力，但它有着相对便宜的价格，宽敞的空间，以及够用的动力，单从载人、拉货等商用角度来看，是一个“好胚子”。若你将其买来跑乡镇营运，或者是运输，或许用不了半年就能回本。当然，你若是想将其拿来家用，也不是不可以，但舒适性与安全性未免差了点，不如再加点钱老老实实买一辆五座轿车开。