东营商业发展，桔子财经双开放

东营商业发展，桔子财经双开放值得注意的是，这个榜单前十强中，中西部城市占据四席，分别为重庆、武汉、成都、郑州，直观地反映出双循环新格局下内陆地区的物流势能提升，带动一批对内对外双开放的物流枢纽崛起，在区域产业链中发挥引领作用。辐射力指标包括地理区位指数、市场覆盖指数、智慧物流指数、通达性指数、国际物流指数。其中市场覆盖指数主要衡量以城市为起点的航班、班列等运输服务网络化水平和潜在覆盖范围；智慧物流指数主要衡量移动互联技术背景下城市节点对于线上信息资源的集散和掌控能力；通达性指数主要衡量机场、铁路、港口、高速公路等基础设施等级和城市间的通达性；国际物流指数主要衡量城市节点在国际物流体系中的规模大小和相对地位。报告指出，两头在外的传统国际循环格局带动东部沿海地区物流能力快速提升，支撑地方产业融入国际供应链分工。而双循环的新格局将会改变内陆地区的物流势能，带动一批对内对外双开放的物流枢纽崛起，在区域产业链中发挥引领作用。这

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 蔡宇丹

12月29日，满帮集团研究院联合同济大学中国交通研究院脉策数据科技等机构共同发布《中国城市物流竞争力报告（2020）》。这个报告对全国302个直辖市和地级市（自治州、盟）的城市物流竞争力进行了量化评价。报告提出，双循环的新格局将会改变内陆地区的物流势能，带动一批对内对外双开放的物流枢纽崛起，其中山东的东营和滨州位列城市物流潜力排行榜前10。

从全国看，中国区域物流格局正进入以北京-天津、上海、广州-深圳、武汉、成都-重庆等为核心的“五极”时代，这颗“钻石”串联中国物流体系，凸显了江苏、浙江、广东、山东四省的物流优势。其中，青岛和济南位列全国物流竞争力前20强城市。

图片来源：华泰证券研究所

报告指出，两头在外的传统国际循环格局带动东部沿海地区物流能力快速提升，支撑地方产业融入国际供应链分工。而双循环的新格局将会改变内陆地区的物流势能，带动一批对内对外双开放的物流枢纽崛起，在区域产业链中发挥引领作用。

这份报告将城市物流竞争力定位为城市物流体系吸引周边生产要素聚集和带动城市经济发展的能力，并设定了城市物流吸引力和城市物流辐射力两个评价维度。

其中吸引力指标包括发展潜力指数、市场规模指数、枢纽布局指数、营商环境指数等指标，其中发展潜力指数主要衡量地方经济发展水平及增长速度对于物流发展的潜在带动能力；市场规模指数主要衡量城市的货运、商贸、快递、外贸等类型物流市场的规模大小；枢纽布局指数主要衡量城市在各级政府规划以及网络型物流企业业务布局中的层级。

辐射力指标包括地理区位指数、市场覆盖指数、智慧物流指数、通达性指数、国际物流指数。其中市场覆盖指数主要衡量以城市为起点的航班、班列等运输服务网络化水平和潜在覆盖范围；智慧物流指数主要衡量移动互联技术背景下城市节点对于线上信息资源的集散和掌控能力；通达性指数主要衡量机场、铁路、港口、高速公路等基础设施等级和城市间的通达性；国际物流指数主要衡量城市节点在国际物流体系中的规模大小和相对地位。

值得注意的是，这个榜单前十强中，中西部城市占据四席，分别为重庆、武汉、成都、郑州，直观地反映出双循环新格局下内陆地区的物流势能提升，带动一批对内对外双开放的物流枢纽崛起，在区域产业链中发挥引领作用。

在这个榜单中，青岛和济南分别进入前20强。在2019年1月发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》中，山东共有青岛、济南、潍坊、临沂、日照、烟台六座城市上榜，其中青岛集港口型，空港型、生产服务型、商贸服务型四大枢纽为一体；济南为陆港、商贸服务型两大枢纽；临沂为商贸服务型枢纽；潍坊为陆港型枢纽。

从全国格局来看，中国区域物流格局正进入以北京-天津、上海、广州-深圳、武汉、成都-重庆等为核心的“五极”时代，五个城市顶点构成的“钻石结构”串联中国物流体系。这颗“钻石”将江苏、浙江、广东、山东四省的物流优势也显现出来。这四省的物流市场比较发达，物流枢纽城市分布也相对更加均衡。

从重点城市来看，上海、广州、深圳、北京、重庆、武汉等城市具有极强吸引力和辐射力，属于强枢纽型城市，具有打造国际物流枢纽的潜力；成都、郑州等城市具有较强的吸引力和辐射力，属于枢纽型城市，具有发展成为全国物流枢纽的潜力；菏泽、包头等城市的吸引力强于辐射力，属于消费型物流城市。

此外，报告在分析了城市的发展潜力、营商环境、地理区位、市场覆盖等多个维度后，梳理出了最具物流潜力的十大城市，分别为东营、茂名、泰州、长治、赤峰、滨州、毕节、大理、自贡、昌吉。

报告提出，“双循环”新发展格局将重塑我国区域物流分工体系，传统出口加工导向下的区域物流分工将会发生重大变化，内陆地区的物流枢纽能级大幅提升，带动内陆物流枢纽崛起，有望在“双循环”新格局中担当门户枢纽作用。

从这个榜单可以看出，上榜“潜力榜”的两座山东城市东营和滨州，都属于渤海湾的港口城市，在“双循环”新发展格局中具有优势。以滨州为例，随着滨州市五大千亿产业集群建设，衍生了包括原料调入和产品外运的大量水运需求。通过对滨州市具有水运需求的重点工业企业的调研，滨州市货运年水运需求量约为8500万吨，预测2020年水运需求量达1.1亿吨。滨州港自2015年开航运营以来，逐步培育了魏桥、滨阳燃化等大客户，货种由单一的铝矾土发展到集装箱、铁矿石、散盐、粮食、焦炭、原油等，腹地由滨州市逐渐拓展到德州、聊城、淄博、东营，开通了滨州港至青岛港、营口港的集装箱班轮。滨州港年吞吐量由2015年的不足100万吨，到2019年完成吞吐量3882万吨。

2017年12月，滨州港一类口岸开放获批。今年4月，滨州港引航站引航资质获批，这意味着外籍货轮可以停靠滨州港，这意味着滨州真正拥有了打开融入世界“海上大门”的钥匙。

同时，滨州港也作为济南省会城市群唯一海港和最便捷的出海通道，目前已经投入使用泊位34个。随着山东实施强省会战略，滨州港的辐射力也会因这个“区位优势”大幅提升。

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