新世代全顺对比大通v90（新世代全顺对比大通V90）

新世代全顺对比大通v90（新世代全顺对比大通V90）大通V90使用普通的钢板弹簧设计，弹簧只用来支撑车身的重量。反作用力矩、制动力矩和驱动推力由另一个称为力矩管的构件承担。力矩管包裹着传动轴，在这种情况下，传动轴的后侧不需要万向节，也没有滑动接头，弹簧的作用比较单一，这种设计的缺点是舒适性差，但承重能力强。从拉货的用途来看，承重能力显然比舒适度更加重要，大通V90占有优势。对于货运车辆来说，货舱的尺寸直接影响到拉货的能力，在同样的价格下，大通V90要比福特新世代全顺Pro长546mm，整体大一圈，从尺寸方面来看优势明显。悬挂方面，全顺使用了霍奇基斯悬挂，霍奇基斯是最简单也是最广泛使用的后桥悬挂类型。钢板弹簧除了承担车辆的重量外，还承担扭矩反作用力、驱动推力和侧推力。传动轴上设有两个万向节和一个滑动节，弹簧被刚性地固定在后桥的中间位置。弹簧的前端刚性地固定在框架上，而后端则由滑动接头支撑。这种设计提高了钢板弹簧的乘坐舒适度，比较适合皮卡车型。

近日，江铃福特新世代全顺Pro正式上市，新车定位为中端大尺寸商用车，其官方指导价为16.38-23.38万元。在高铁贯通各大城市的今天，其实这类商用车的用途正在从拉人转为拉货，城市快运成了大尺寸商用车的主要用途，在这个价位，福特全顺的主要对手就是上汽大通V90，两款车其实都源自欧洲市场，那么预算17万左右应该如何选择，谁的运货能力更强，今天我们选车侦探就从尺寸、动力和悬挂等方面来详细分析。

动力系统技术对比

作为历史悠久的老牌商用车制造商，在细分领域，福特全顺曾经是欧洲市场销量最高的车型，在江铃国产进入中国多年后也有了一定的客户基础，动力系统非常成熟。上汽大通听起来像一个全新的品牌，其实大通的历史 可以追溯到100年以前，其前身英国Leyland公司成立于1896年，发展到20世纪中期，Leyland成为英国最专业的商用车品牌之一，1987年荷兰重卡品牌DAF开始与Leyland合作，公司改名为LDV，2009年，上汽正式收购了LDV，并以LDV旗下著名车型Maxus重新命名品牌，上汽大通Maxus正式诞生，从技术积累上，两个品牌可以说不相上下。

我们选择价格在16.5万左右的两款车型--全顺2.2T Pro 3座和V90 2.0T后驱3座进行对比，福特搭载一台2.2T涡轮增压4缸柴油发动机，采用德国Continental高压共轨电控技术，最高工作压力1800bar，由于发动机研发的时间较早，最早搭载于2012年发布的上一代全顺车型上，当时这台发动机满足国5排放，对排放系统升级后，这台2.2T发动机可以满足国6排放标准，但发动机动力有所降低。

大通V90则搭载排量更小的2.0T涡轮增压柴油发动机，属于一款全新开发的发动机，其最大工作压力达到2000bar，发动机进气系统集成了连续可变进气涡流技术，通过改变进气阀开口来改善涡流比，进气歧管可通过调节进气量的大小、速度、角度等改善缸内涡流的形成，增加燃烧效率。此外，大通还使用了二级可变排量机油泵，在不同的发动机工况下可以改变机油量供应，保证润滑的同时减少能耗，由于机油泵的动力直接来自于发动机燃油燃烧做功，因此二级可变排量机油泵要比单级机油泵能耗更低。

偏置曲轴和分离式冷却等最新技术也用在了这台2.0T柴油发动机上，相比福特的老款发动机，从表格对比来看，大通V90的优势比较明显。不仅峰扭输出转速区间更宽泛，功率数据和扭矩都好于新时代全顺PRO。我们也建议福特重新开发发动机，新瓶装旧酒只会在竞争中落于下风。

尺寸悬挂对比

对于货运车辆来说，货舱的尺寸直接影响到拉货的能力，在同样的价格下，大通V90要比福特新世代全顺Pro长546mm，整体大一圈，从尺寸方面来看优势明显。悬挂方面，全顺使用了霍奇基斯悬挂，霍奇基斯是最简单也是最广泛使用的后桥悬挂类型。钢板弹簧除了承担车辆的重量外，还承担扭矩反作用力、驱动推力和侧推力。传动轴上设有两个万向节和一个滑动节，弹簧被刚性地固定在后桥的中间位置。弹簧的前端刚性地固定在框架上，而后端则由滑动接头支撑。这种设计提高了钢板弹簧的乘坐舒适度，比较适合皮卡车型。

大通V90使用普通的钢板弹簧设计，弹簧只用来支撑车身的重量。反作用力矩、制动力矩和驱动推力由另一个称为力矩管的构件承担。力矩管包裹着传动轴，在这种情况下，传动轴的后侧不需要万向节，也没有滑动接头，弹簧的作用比较单一，这种设计的缺点是舒适性差，但承重能力强。从拉货的用途来看，承重能力显然比舒适度更加重要，大通V90占有优势。

选车侦探观点：不管是动力还是尺寸，大通V90都有明显的优势，福特新世代全顺Pro除了品牌影响力，并没有其他拿得出手的优点，发动机本身也比较老旧，福特未来必须加大对新车型研发的投入，才能在细分市场上维持领先。你觉得两款车谁更优秀，欢迎讨论。