成都到巴中高铁通车了吗？成都到巴中要修高铁了

成都到巴中高铁通车了吗？成都到巴中要修高铁了第一，阆中是直线过境地，走阆中是路程最短最省的方案；第二，阆中将来有机场，且阆中机场几乎恰好就在理想的直线旁边，也不会造成太多拆迁。在争取成巴高铁前提下，阆中有什么优势？近期省委省政府以及成都市绵阳市的一系列动作，表明一直呼吁的成巴高铁已经越来越近了。成巴高铁对于阆中来说，可以说是决定了未来发展前途的决定性项目。这是阆中未来几十年内唯一有可能搭上线的高铁，更重要的是，一旦该高铁抛弃阆中，阆中甚至会成为南充地区唯一不通200km/h以上时速高铁的区县。营山蓬安的成南达万已经板上钉钉；南部与盐亭接壤，不论成巴过不过阆中都必定经过南部地界，设站无悬念；仪陇已经取得250km/h的汉巴南铁路在其三大中心镇的两大（新政，马鞍）分别设站；西充一来可能设区和南充融城，二来将来还有绵南铁路的机会。所以说，一旦该高铁绕过阆中，阆中将沦为南充地区乃至川东北交通最差的死角，几十年不得翻身，交通前景堪忧，必须全力

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目前，四川又一条高铁规划的已经提出，这就是成都到巴中的成巴高铁。该线路也是近10年来，阆中最有希望争取到的一条高铁。

阆中在线多位网友在论坛发帖呼吁：请阆中相关部门一定要把握住这次机会，不要让绵巴高速的遗憾再次在阆中上演。

一位网名为@西门五桥 的网友在论坛贴出了长文，我们转载整理如下：

近期省委省政府以及成都市绵阳市的一系列动作，表明一直呼吁的成巴高铁已经越来越近了。成巴高铁对于阆中来说，可以说是决定了未来发展前途的决定性项目。这是阆中未来几十年内唯一有可能搭上线的高铁，更重要的是，一旦该高铁抛弃阆中，阆中甚至会成为南充地区唯一不通200km/h以上时速高铁的区县。

营山蓬安的成南达万已经板上钉钉；南部与盐亭接壤，不论成巴过不过阆中都必定经过南部地界，设站无悬念；仪陇已经取得250km/h的汉巴南铁路在其三大中心镇的两大（新政，马鞍）分别设站；西充一来可能设区和南充融城，二来将来还有绵南铁路的机会。

所以说，一旦该高铁绕过阆中，阆中将沦为南充地区乃至川东北交通最差的死角，几十年不得翻身，交通前景堪忧，必须全力争取。

在争取成巴高铁前提下，阆中有什么优势？

第一，阆中是直线过境地，走阆中是路程最短最省的方案；第二，阆中将来有机场，且阆中机场几乎恰好就在理想的直线旁边，也不会造成太多拆迁。

在上海虹桥空铁联运的尝试大获成功之后，全国都比较青睐这种模式。成都双机场都通高铁，绵阳新机场将修在绵遂高铁旁，都是这种模式。

因此，阆中要争取成巴高铁，要打好机场这张牌，在机场片区尚未成型之际，优化规划，尽量在机场航站楼附近乃至正对面，预留高铁阆中南站（或者阆中机场站，或者阆中东站，都可以），用旅游城市 空铁联运 直线路径的组合拳来争取该高铁。

另一方面，高铁机场附近设站的话，跨嘉陵江的桥位选择就是很重要了。双龙彭城跨江到石龙一线，其实还有一座大桥，蓄势待发，即将建设，那就是营仪阆高速嘉陵江大桥。营仪阆高速已经说了很多年了，年年都说要修，到如今还是没有实质性动工。

客观地说，营仪阆高速对阆中的重要性不是太高，对于四川盆地的县市来说，高速最重要的是直连成都重庆，其次是周边省会和地市，营仪阆几乎都不沾。

如果在成巴高铁即将开始详细论证的现在，仓促上马营仪阆高速，有可能导致宝贵的跨嘉陵江桥位被占，成巴高铁机场附近跨江大桥难以安排的窘境，导致成巴高铁选择其他走向，那可以说就是捡了芝麻丢了西瓜。

综上，既然营仪阆高速作用不大，已经拖了很多年了，再拖几年影响也不大。干脆一不做二不休，暂缓营仪阆高速的修建，在成巴高铁争取到之后，同成巴高铁共建阆中嘉陵江公铁两用大桥，直抵机场附近再彼此分道扬镳。

这样，阆中交通将得到极大的改善，阆中机场，成巴高铁，营仪阆高速比肩而立，四川第一座公铁两用大桥傲然江上，川东北空心区域交通枢纽舍我其谁。高铁一小时抵达省城成都，通过安康接沪康高铁，直抵沪上。

机场近可稳住阆苍南客流，远还可通过成巴高铁争取盐亭客流，成都溢出的低价客流，通过营仪阆高速争取仪陇客流，达到甚至超过南充高坪机场也不是不可能。

因此，暂缓营仪阆高速修建，全力争取成巴高铁，共建阆中嘉陵江公铁两用大桥，是阆中在未来几十年发展中占得先机的至关重要的选择。

请扩散，人多力量大，让相关部门能够看到我们的心声！

转自阆中在线