涡喷14与涡喷13：胡诌施佬涡喷-9是啥
涡喷14与涡喷13：胡诌施佬涡喷-9是啥涡喷-8作为轰-6系列不算轰-6K的独家装备，是仿制图-16的RD-3M发动机而来的涡喷发动机。这款发动机在中国的几十年生产中没有什么衍生型号，只是根据其生产年份不同，对其发动机的使用寿命有所区分。▲ 涡喷-7也是……随手就有图片涡喷-6系列同样是大路货。这款产品作为苏联RD-9B的许可证仿制型，是引进米格-19的时候同步仿制和试制的产品，早期配备主要歼-6系列，后期则主要装备强-5系列，当然在中间长空一号无人靶机和歼-12超轻型歼击机使用的也是这一系列的发动机。由于强-5直到去年才从我军航空兵中全面退役，涡喷-6系列发动机不仅生产持续到2000年以后，而且中间还存在着80年代末期停产，90年代初恢复生产这样的折腾。▲ 涡喷-6那更加是，寿命短需求大服役时间长……涡喷-7一样也没太多可说的，用搜索引擎也能看个八九不离十，当年黎明厂按照米格-21F-13配套的R11F-300展开了仿制，19
先写个容易的涡喷发动机，因为大家关心的涡扇发动机的型号还没凑齐……等什么时候施佬取得突破进展了再说。这其中有一些是百度即可查到的，施佬就随口胡诌两句，百度不那么容易查到的，施佬稍微胡诌的仔细一点……当然因为资料不多，也没有多少内容啦！
▲ 资料好贵的！！！
我军的发动机也和飞机型号一样从5开头往下顺次展开，第一个型号就是涡喷-5系列。这玩意儿容易查，就是黎明厂根据苏联VK-1A和VK-1F发动机的技术资料仿制的离心式涡喷发动机，主要用于国产歼-5、歼教-5和轰-5系列。虽然这看起来是个落后型号，但是因为歼教-5和轰-5在我军中退役的时间特别晚，所以涡喷-5系列发动机也一直生产到了1985年，并且衍生出涡喷-5甲、乙、丙、丁四个主要型号。
▲ 涡喷-5作为早期发动机，寿命短所以产量巨大，国内生产了近万台
涡喷-6系列同样是大路货。这款产品作为苏联RD-9B的许可证仿制型，是引进米格-19的时候同步仿制和试制的产品，早期配备主要歼-6系列，后期则主要装备强-5系列，当然在中间长空一号无人靶机和歼-12超轻型歼击机使用的也是这一系列的发动机。由于强-5直到去年才从我军航空兵中全面退役，涡喷-6系列发动机不仅生产持续到2000年以后，而且中间还存在着80年代末期停产，90年代初恢复生产这样的折腾。
▲ 涡喷-6那更加是，寿命短需求大服役时间长……
涡喷-7一样也没太多可说的，用搜索引擎也能看个八九不离十，当年黎明厂按照米格-21F-13配套的R11F-300展开了仿制，1966年就完成试制，随后也衍生出了一系列改型，装备早期的歼-7和歼-8系列战机上。随着歼-7早期型号越来越少，
▲ 涡喷-7也是……随手就有图片
涡喷-8作为轰-6系列不算轰-6K的独家装备，是仿制图-16的RD-3M发动机而来的涡喷发动机。这款发动机在中国的几十年生产中没有什么衍生型号，只是根据其生产年份不同，对其发动机的使用寿命有所区分。
▲ 按年份分……说的好像涡喷-8是个红酒一样
涡喷-9就比较少介绍了，毕竟这是一个开始的早，结束的也早的老项目，原本的代号是涡喷-6丙，是1969年上马的垂直起降飞机“四号工程”的配套项目。这款发动机的主要技术特点，在于发动机在加力燃烧室里要装设燃气转向活门，以便在飞机起降时为飞机上的升力风扇提供燃气，同时对压气机叶片和叶盘进行重新设计，以便让发动机在尺寸基本保持不变的情况下增加推力。
▲ 彩虹熊大佬的这个制作算是比较好还原了四号工程的样貌，涡喷9发动机那就没图了
按照试车的结果，涡喷-9确实性能也有不小的突破，单发的最大推力比涡喷-6增加了800公斤，加力推力更是增加了1吨多，但是问题有两个，一个是活门转向引起的发动机总压损失太高了，另一个是……在林彪指示下上马的垂直起降飞机本身也撤销下马。所以涡喷-9发动机从1970年9月开始部件方案试验，1975年就正式停止研制了。
▲ 四号工程本身也只是个验证机项目，和雅克36一样基本是没法实战的
涡喷-10也是这样一个短命的型号，项目的起源来自于1971年空军提出的初级喷气教练机的研制需求。在1973年三机部提出喷气式初级教练机也就是初教-7的研制要求之后，1974年1月也开始了配套的涡喷发动机的研制工作。1975年4月，三机部在协调会议上正式将这款发动机命名为涡喷-10。
▲ 老初教-7的整体构型很像之前引进的L-29，主要区别在于尾翼形制不一样
因为时间紧任务重，加上没有可以直接参考的原型机，涡喷-10发动机的研制采用了模块化拼接的思想：以涡桨-6发动机的压气机设计为基础，从10级压气机改为7级，加上英国“威派尔522”（ViperMK522）的燃烧室设计，在配上自行设计的涡轮，顺便以涡喷-5的燃油附件作为基础设计，构成新的发动机。初期的工作比较顺利，燃烧室和涡轮串联试验、压气机试验什么的都比较乐观，原本项目是大有希望。
▲ 另一位大佬在北航博物馆拍摄的威派尔522发动机
但是就在同一年，涡喷-10计划的生产厂认为7级压气机的方案和涡桨-6已经没有关系，不能接受试制，此时又逢空军考虑到喷气初教机需要翻新航校机场跑道而要求项目暂缓，涡喷-10方案也就此没有了下文。
▲ 所以好看则好看，没有搞就是没有搞
涡喷-11发动机也不大有名，但是其应用反而比较广泛，这款发动机是1965年我国测绘美国J69涡喷发动机后的国内型号。J69的来源么……自然是飞入我国境内侦察之后被击落和因为事故坠毁的各种美制BQM-34“火蜂”系列无人侦察机。一开始测仿的对象是推力7.7千牛的J69-T-29，后来改为测仿推力更大的J69-T-41。由于发动机结构简单，技术要求也不高，涡喷-11的测绘仿制也比较顺利。
▲ “火蜂”在那时候可是没少挨揍
涡喷-11先是用在了中国依照“火蜂”研制的“无侦5”无人机上（原汤化原食），随后其改进型还应用在其他的无人机型号上并且延续至今。在2018年珠海航展上的“云影”无人机上，使用的依然是涡喷-11C型发动机。
▲ “云影”无人机虽然如此先进，用的还是涡喷11系列
涡喷-12发动机是美制J85涡喷发动机的国内测绘仿制型号，1975年我国从越南获得了J85发动机整机之后，三机部先要求国内部门对J85只进行研究分析，不进行测绘仿制。后来因为这个发动机性能较好，可以满足喷气初级教练机和轻型歼击机的需求，因此在1977年又下达了测试仿制的命令，并且命名为涡喷-12。
▲ 越南统一之后，缴获了不少的F-5战机和配套动力
某种程度上说，正是涡喷-12的研制，把前面的涡喷-10发动机给彻底终结了，但项目在测绘研制的同时，由于其生产厂同时面临涡桨-6发动机的排故攻关，加上喷气初教机没有下文，因此项目中断。虽然1979年恢复了缓慢的研制，但在1981年根据航空工业部的新部署，最终暂停了其研制。
▲ 所以黄植诚起义的时候，J85对我们已经不是什么新鲜产品了
涡喷-13比起涡喷9、10、11、12就要有名多了，该机是米格-21MF上的R13-300发动机测绘仿制以后发展起来的型号，该系列发动机装备歼-7III以后的歼-7系列，歼教-7和山鹰系列，以及歼-8II系列的绝大多数型号。同样是一个装备广泛所以容易查到资料的型号，施佬就不多说了。
▲ 涡喷-13直到FTC-2000G还在用
涡喷-14的名气更大，因为他是我国“第一台走完自行设计、试制、试验、试飞全过程”的航空发动机，还有一个“昆仑”的代号。相关的介绍也是不少，但是发动机的运用相对就比较尴尬，由于涡喷-14原定装机的歼-8III项目最终下马（这其中发动机空中熄火有不小的责任），这款发动机长期没有找到装机对象，直到新世纪的歼侦-8F上，改进之后表现合格的涡喷-14A发动机才算是真正应用。
▲ 涡喷-14……就真的是一个悲伤的故事
涡喷-15的故事，施佬以前也说过不少了，这种根据米格-23上的R29-300发动机计划测绘仿制的型号虽然曾经有过不少装机对象，但最终并没生产。实际上连当年计划装备在歼-10原型机上的涡喷-15，都是计划拿引进的R29-300修改部分结构之后使用，而不是从头开始的自行生产。
▲ 米格23给中国带来的涡喷-15，实际也没有量产
恩，以上就是有关新中国航空工业从涡喷-5到涡喷-15的大概情况，姑且当做一个概览看吧。
