最近普拉多2700价格：普拉多2700真肉鸡假霸道

最近普拉多2700价格：普拉多2700真肉鸡假霸道电子限滑装备的目的与差速锁相同，都是为了在车辆后部陷车时能将动力有效分配给另一侧车轮，达到动力不均数流失的目的，差速锁是机械结构支撑系统工作，而电子限滑则是通过电子装置来抑制空转车轮浪费动力。事实上普拉多全新车型只有顶配NAVI版才配备有后差装置，路上跑的绝大多数普拉多均仅仅配备电子限滑装置。什么叫电子限滑装置？它的作用是什么。之所以说2700没有强势越野性能，这有迹可循。不可置否的是2700在托森四驱系统结构下，使得整体越野基础表现发挥不错，同时凭借着不错的车身刚性以及接近角以及离去角，使得其在不少恶劣工况下也能拥有不错的通过性能。但必须要了解的是是，强势四驱系统仅仅是基础，强大的越野表现还需要电子亦或者机械配置来有效拔升脱困性能，譬如说差速锁以及电控差速单元，不好意思普拉多2700一个都没有。

心甘情愿被收割情怀的应属4000，而并非2700。

你永远无法叫醒一个装睡的人，就像无法让一个开2700的车主承认越野能力差的事实一样，一台越野车是否优秀有三个衡量因素，其一为稳定的质量以及出色的耐久性，其二为强势的越野四驱系统以及整体素质，其三为充沛的动力。

诞生于丰田工厂的任何一台普拉多都拥有极为卓越的稳定性以及耐久性，这无可厚非同样不能否认，即便是最廉价也最入门级的普拉多2700，其稳定性同样是同级别其他越野车追赶的终极目标。

2700最大优势体现在长时间使用带来的“无故障”表现方面，同级别产品可靠性最高，最为省心同样最为稳定，这给予驾驶员莫大信心以及可靠感，仅凭这一点2700即便在没有强势越野性能以及动力基础情况下，成为不少人心中的Dream Car。

之所以说2700没有强势越野性能，这有迹可循。

不可置否的是2700在托森四驱系统结构下，使得整体越野基础表现发挥不错，同时凭借着不错的车身刚性以及接近角以及离去角，使得其在不少恶劣工况下也能拥有不错的通过性能。

但必须要了解的是是，强势四驱系统仅仅是基础，强大的越野表现还需要电子亦或者机械配置来有效拔升脱困性能，譬如说差速锁以及电控差速单元，不好意思普拉多2700一个都没有。

事实上普拉多全新车型只有顶配NAVI版才配备有后差装置，路上跑的绝大多数普拉多均仅仅配备电子限滑装置。什么叫电子限滑装置？它的作用是什么。

电子限滑装备的目的与差速锁相同，都是为了在车辆后部陷车时能将动力有效分配给另一侧车轮，达到动力不均数流失的目的，差速锁是机械结构支撑系统工作，而电子限滑则是通过电子装置来抑制空转车轮浪费动力。

这两项都没有，那么不好意思一旦车辆被困，只能通过绞盘亦或者外援来帮助脱困，普拉多2700就是如此。

等等别急着喷我，我说的仅仅是2700，3500与4000性能可要强大许多，要不有电子限滑，要不有差速锁，妥妥的实力硬派，当然我要说的还不仅仅于此，2700动力真的够用吗？

永远不要相信一个开着2700的人说“动力够用”，一台平地加速14秒的越野车已经足够肉，在脱困时需要变速箱快速降档拉高转速提前透支动力储备，事实上在越野情况下非常尴尬，越野要求的低转速强扭矩，2.7L排量的普拉多真的够力吗？作为一个长测2700的人来说，我并不建议你玩车买2700，预算够用上4000，不够用上3500，都是一个更好的选择。

我给2700的评价是“真肉鸡，假霸道”，如果真的喜欢普拉多，找一个懂行的朋友，拿着全款2700预算的费用，选一台二手3500吧，听我的没错。即便3500没有全时四驱，但后限滑装置以及3.5L的动力，综合起来仍然要比2700强大不少。