吉利新能源牛逼技术：夸下海口专注新能源
吉利新能源牛逼技术：夸下海口专注新能源▲ 声称死战新能源，不过也是一次营销?安聪慧还说过：“如果产品不行，营销都叫吹牛;如果产品好，营销做好叫造福。”而从博瑞的全民定价，到魔鬼碰撞等等的事件我们可以看到，营销和产品力孰轻孰重，吉利有些本末倒置了。事实上，倘若我们仅仅凭借销量就认定吉利发生了天翻地覆的改变，那就太随意了。估计很多人都了解，此前吉利提出了将步入3.0时代，而2016年则是吉利的3.0时代的第一个年份，销量上，吉利无疑是成功的，但对于吉利本身的技术上这些核心的改变，却寻不到丝毫的痕迹。吉利控股集团总裁、CEO安聪慧是个技术迷，大多数时间都放在了产品上，他说过：“产品是靠技术积累和沉淀，吉利的条件是其他企业所不具备的。所以对我们现在产品有着根本性的变化。”然而，回想一下，在这两年中，吉利在正面上做了哪些事情?外观内饰设计极具中国风，然而是魔鬼碰撞之类的“有组织有预谋”的测试，而除了这些，分享了沃尔沃技术的吉利却没能再给
相比传统汽油车，新能源汽车不仅需要更优秀的技术，研发资金也必须充足。实际上，无论是哪家车企，在新能源这一块几乎都没有所谓的一厢情愿，而在国家政策的刺激之下，有着一大波的补贴，车企看中其中的利润，方才蜂拥而至，出现扎堆现象。在一众声称要进军新能源的车企中，倒是有一家的语出惊人，誓言2020年新能源汽车销量占自家整体销量的90%，这家企业就是吉利。
▲ 传统汽油车销量暴增，吉利是否会忘记初心?
2015年广州车展开幕前夕，吉利汽车就正式发布了新能源战略“蓝色吉利行动”，声称吉利公司将加快从传统汽车向新能源汽车转型，并致力于成为中国领先的新能源汽车公司，要在2020年实现新能源产品销售占比达到90%以上。
事实上，倘若我们仅仅凭借销量就认定吉利发生了天翻地覆的改变，那就太随意了。估计很多人都了解，此前吉利提出了将步入3.0时代，而2016年则是吉利的3.0时代的第一个年份，销量上，吉利无疑是成功的，但对于吉利本身的技术上这些核心的改变，却寻不到丝毫的痕迹。
吉利控股集团总裁、CEO安聪慧是个技术迷，大多数时间都放在了产品上，他说过：“产品是靠技术积累和沉淀，吉利的条件是其他企业所不具备的。所以对我们现在产品有着根本性的变化。”
然而，回想一下，在这两年中，吉利在正面上做了哪些事情?外观内饰设计极具中国风，然而是魔鬼碰撞之类的“有组织有预谋”的测试，而除了这些，分享了沃尔沃技术的吉利却没能再给观众呈现出过多的东西。比如平台，相信很多人都了解，目前吉利使用率最高的是FE平台，在这个平台上，有着GX7、GX9以及帝豪等等，而博越一度被宣传说使用的是NL-3平台，该平台是一个新平台，但仅仅是根据FE平台稍稍改进而来，也就是说，NL-3平台基本没有颠覆性的变化，更不用说博越是吉利3.0时代的产物了。
安聪慧还说过：“如果产品不行，营销都叫吹牛;如果产品好，营销做好叫造福。”而从博瑞的全民定价，到魔鬼碰撞等等的事件我们可以看到，营销和产品力孰轻孰重，吉利有些本末倒置了。
▲ 声称死战新能源，不过也是一次营销?
吉利宣传要在2020年实现新能源产品销售占比达到90%以上，这本身就是天方夜谭。一方面，吉利显然不会放弃现有传统汽油车，而全面转型到新能源;另一方面，对于新能源，吉利还算是一个新人，而深耕这个市场的比亚迪，如今也只是勉强做到了行业第一，却也不能彻底摒弃传统汽油车而专注于新能源。
为了达成这个目标，吉利汽车研究院院长冯擎峰曾表示：“到2020年，新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上，为了达到这一目标，吉利汽车构建了纯电动(EV)、插电式混动(PHEV)和油电混动(HEV)三条技术路线，在未来吉利汽车在国内销售的绝大部分车型将是新能源车。”
此外，据称，吉利未来的新能源销量中，混动车型将占比65%，纯电动则占比35%。其实，对于这样的占比，并不意外，就当下来看，凭借着双擎产品，丰田几乎占据了中国混动汽车市场的份额。
于此，问题又来了。安聪慧在“蓝色吉利行动”发布会上曾讲述了这个战略的核心内容，也就是五个承诺，其中一个承诺就是“实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想”，这一点很会讨好消费者，但居于混动是纯电动的一个必经之路，这样的定价已是包括丰田等的厂商的必然作法，吉利再这么一提，并不会让局内人感到有几分惊喜。
况且，卖得不凑的雷凌双擎每月也只能卖个几千辆，丰田也不敢宣传未来几年内自己的混动产品能年销十几万几十万辆，何况技术尚且比不过丰田的吉利呢?所以，从所谓的步入3.0时代到宣布2020年新能源占比90%，吉利好大喜功，口号般的造势已然盖过了技术上的强势。
▲ 总结
2012年6月，国家发布过一个《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)的通知》，这个通知的核心就是这个节能与新能源汽车产业发展规划。在规划中，有一个燃油经济性目标被提及，即“到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平”。
这样的规定，无疑是希望车企多往新能源方向发展，毕竟要达到这个目标，没有新能源的助力是难以完成的。对于新能源，吉利显然是会去攻破的，也不得不去攻破的，但会发多少力，便不得而知了，总之，如果吉利真心想在2020年新能源占比90%，付出的代价是巨大的，我们也不希望吉利又是在空口说大话。
