填海造陆基本技术：刘济舟院士移山填海
填海造陆基本技术：刘济舟院士移山填海1954年1月1日，刘济舟（右三后）与苏联专家沙士可夫（右三前）研究重大技术（胡震雷提供）在苏联专家的指导下，工程队决定用沉箱做水下部分的桥墩。而在此之前，中国从未实践过这项技术，但沉箱工程是全部工程的关键之一，这个重担该交给谁？刘济舟由于当时国内没有修建过海堤，资料匮乏、技术水平落后，许多专家对海堤设计任务望而却步。在时任福建省政府副主席叶飞的协调下，作为小组政治指导员的刘济舟，与20多名成员组成中央技术小组，奔赴厦门参与工程。施工过程中，时任国防部副部长的粟裕曾提出建议：在海堤的深水处留一条航道，以满足军需民用。航道需要在堤线深水区部分修建，而建航道需要架桥，因此在水下建造桥墩成为一大难题。
朝鲜战争爆发后，美国政府公然支持蒋介石进犯大陆，与台湾一水之隔的厦门便成了战争前线。当时，厦门还是孤岛，在被封锁、禁运之下，经济发展和战备工作都受到严重影响。
为了解决厦门的交通和经济发展问题，同时应对福建紧张的前线局势，1953年，在中央的批示下，以“抛石为堤”为设计方案的厦门海堤工程开始动工。
“放沉箱、建桥墩”是建设海堤中的关键一步，施工难度极大，且国民党的飞机多次在工地投弹轰炸，工程难以展开。全体成员下定决心一定要建成厦门海堤，在一位工程师的带领下，沉箱准确定位并安放，新中国第一次成功使用了沉箱工程技术。
这位工程师叫刘济舟，后来成为了我国著名土木和水运工程专家，1995年当选为中国工程院院士。他主持、参加了100多项工程设计和研究项目，为中国水运事业作出不可磨灭的贡献。
刘济舟
由于当时国内没有修建过海堤，资料匮乏、技术水平落后，许多专家对海堤设计任务望而却步。在时任福建省政府副主席叶飞的协调下，作为小组政治指导员的刘济舟，与20多名成员组成中央技术小组，奔赴厦门参与工程。
施工过程中，时任国防部副部长的粟裕曾提出建议：在海堤的深水处留一条航道，以满足军需民用。航道需要在堤线深水区部分修建，而建航道需要架桥，因此在水下建造桥墩成为一大难题。
在苏联专家的指导下，工程队决定用沉箱做水下部分的桥墩。而在此之前，中国从未实践过这项技术，但沉箱工程是全部工程的关键之一，这个重担该交给谁？
1954年1月1日，刘济舟（右三后）与苏联专家沙士可夫（右三前）研究重大技术（胡震雷提供）
在技术设计工作中，刘济舟出色地完成了波浪资料的计算与分析、堤身断面与上部结构的设计等工作，因此组织将他调任为沉箱工程队技术主管。
当时海陆交通双双受限，且施工条件落后，缺少大型建桥机械和浇筑桥墩的设备，尽管如此，刘济舟与工程队成员们仍然用智慧攻克了难关。
沉箱安放前，需要夯实水下地面基础。以往工程队会采用重锤夯实法，缺少设备的工程队创新提出了“水下爆炸夯实法”，潜水工们潜入水下制造爆炸，利用爆炸产生的压力震荡海水，增加基床块石的密实度。刘济舟回忆道：“爆炸夯实效果很好，上边垒起高达18米的桥台，只下沉了9毫米。”
沉箱基床夯实后，需要整平基床表面，要求高低误差必须小于正负2厘米，仅凭潜水员在水下10多米处用手感知难度极大。刘济舟带领的沉箱工程队又创新提出“钢轨检测法”，将基床分割成若干小块，以钢轨作为直线，对角线移动，触到高处就压低，触不到石块就填平，如此反复，逐块检测，最终形成了平整的基床面。
1954年，刘济舟现场测量（胡震雷提供）
刘济舟始终积极面对困难，据共同建设厦门海堤的同事吴冠英回忆：“有时，过完共青团组织生活后，刘济舟工程师会拉起小提琴让我们跳集体舞，偶尔在涨潮的休工时间，我们几个人还曾划着小船在海上漂荡……”
1955年10月1日，厦门海堤工程全面完工，全长2212米，高约20米，顶宽19米，使用花岗岩石料约75万立方米。当天，朱德委员长为厦门海堤工程题写“移山填海”四个大字。
建成的厦门海堤全貌（胡震雷提供）
在那个艰苦的时期，这一规模庞大的现代化工程，基本依靠人工操作完成，堪称中国建筑史上的奇迹。这与刘济舟的技术才干和领导才能密不可分。
刘济舟曾在《难忘的厦门海堤岁月中》回忆：“一个个工程都像历史一页页翻过去了，唯有20世纪50年代初在厦门海堤那充满火热激情的岁月是我终生难忘的。”
刘济舟
(1926.7-2011.8）
土木和水运工程专家
中国工程院院士
文：采集工程项目办公室/中国科协创新战略研究院
参考文献：
[1]李荣庆.杨林虎.水运人生——刘济舟传[M].中国科学技术出版社 上海交通大学出版社.2017.
[2]本文图片来源于老科学家学术成长资料采集工程、中国科学家博物馆（网络版）
