昌九客运专线线路图，昌九客运专线环评第一次公示

昌九客运专线线路图，昌九客运专线环评第一次公示另据“江西时政头条”微信公众号此前报道，2019年5月30日，江西省政府召开昌九客专开工协调会。会上传递明确讯息，全力推进昌九客专今年年内开工。昌九客专设两条联络线，其一为庐山站联络线，衔接昌九客专与庐山站城际场，总长5.988单线公里；其二为昌北机场站联络线，衔接昌北机场站和昌九城际铁路乐化东站，总长13.644单线公里的昌北机场站联络线。正线全长约136.9km，工程还包括九江枢纽、南昌枢纽的配套工程。全线设庐山（既有）、庐山南、共青城东、昌北机场、南昌东（既有）5个车站。主要技术标准：高速铁路、双线、无砟轨道、设计时速350km/h。上述公示还显示，新建九江至南昌客运专线的建设单位是江西省铁路投资集团有限责任公司，建设单位后续会进行第二次公示，并将《新建九江至南昌客运专线环境影响报告书》（征求意见稿）进行公示，请公众对环境影响报告书（征求意见稿）提出意见。据江南都市报此前报道，江西省

昌九客运专线规划选址公示图。江西省自然资源厅 图

备受关注的昌九客运专线项目又有了新进展。

10月23日，江西省铁路投资集团有限责任公司官网发布了新建铁路九江至南昌客运专线环境影响评价第一次公示及建设项目环境影响评价公众意见表。

公示显示，新建九江至南昌客运专线工程北起九江市的柴桑区、南至南昌市的南昌县，线路途径九江市的庐山市、共青城市、永修县和南昌市的新建区、青山湖区、高新区。

正线全长约136.9km，工程还包括九江枢纽、南昌枢纽的配套工程。全线设庐山（既有）、庐山南、共青城东、昌北机场、南昌东（既有）5个车站。主要技术标准：高速铁路、双线、无砟轨道、设计时速350km/h。

上述公示还显示，新建九江至南昌客运专线的建设单位是江西省铁路投资集团有限责任公司，建设单位后续会进行第二次公示，并将《新建九江至南昌客运专线环境影响报告书》（征求意见稿）进行公示，请公众对环境影响报告书（征求意见稿）提出意见。

据江南都市报此前报道，江西省自然资源厅于今年6月正式发布了南昌至九江客运专线（简称“昌九客专”）规划选址进行公示。昌九客专全线设庐山站、庐山南站（高架站）、共青城东站、昌北机场站、南昌东站等5个车站，其中新建车站3座，分别为庐山南站（高架站）、共青城东站、昌北机场站，利用既有车站2座，分别为庐山站、南昌东站（南昌东站为在建工程昌景黄高铁建设项目）。

昌九客专设两条联络线，其一为庐山站联络线，衔接昌九客专与庐山站城际场，总长5.988单线公里；其二为昌北机场站联络线，衔接昌北机场站和昌九城际铁路乐化东站，总长13.644单线公里的昌北机场站联络线。

另据“江西时政头条”微信公众号此前报道，2019年5月30日，江西省政府召开昌九客专开工协调会。会上传递明确讯息，全力推进昌九客专今年年内开工。

昌九客专是国家“八纵八横”高速铁路主通道“京港（台）”通道的重要组成部分，是打通江西境内南北时速350公里高铁大通道的关键基础设施。其意义对于江西来说不言而喻。

上述报道还称，从历史经验看，发展南北交通、提升交通区位条件对于江西经济兴衰具有重要作用。在交通主要依赖河道水运的古代，得益于发达的赣江水系，江西交通区位优势凸显，也由此成为中国南方重要的经济腹地，而在铁路取代了水运成为交通主要载体后，江西交通枢纽地位逐渐旁落。

“当前，江西境内南北高铁大通道上的安庆至九江、南昌至赣州、赣州至深圳段均已开工建设，全部为时速350公里标准，唯有南昌至九江段为2010年建成的昌九城际铁路，标准为时速250公里，成为影响京港这条南北高铁主通道运输能力的瓶颈。” 上述报道如是阐述了加快昌九客专建设的必要性。