猛禽f-150测评，全新一代F-150亮点解析

猛禽f-150测评，全新一代F-150亮点解析车尾部门相较现款同样改变不大，主要是针对部分线条进行了精细化处理，在这里就不过多赘述了。侧面造型与现款车型相比几乎没有变化，不过这次第三代福特F-150猛禽原厂就提供了35/37英寸轮胎和两款防脱圈轮辋可供选择，如果国内版本也是如此的话绝对是个好消息。对比现款车型来看，全新F-150猛禽整体造型并没有太多改动，只是格栅面积进一步增大、换装了最新的蜂窝中网，两侧竖直样式LED头灯组也使用了全新造型，看来曾经不修边幅的山姆大叔在这个看脸的世界也不得不“精致”起来了。当然，考虑到F-150猛禽拥有一颗“超级心脏”，引擎盖上的散热口也更换为尺寸更大，通风量更大的新造型。同时在两侧轮拱顶部则带有侧通风口，设计灵感均来自F22猛禽战斗机。第三代福特F-150猛禽的前杠依旧采用钢制结构，两侧的拖拽点也被悉数保留。并且还嵌入了毫米波雷达和LED雾灯，如果有额外的预算，厂家还提供Rigid™越野照明系统选装

“行业标杆”

大多数国内越野玩家对于高性能皮卡的启蒙，应该都是从福特F-150猛禽开始的。

作为地表上唯一在原厂状态下就能出征Baja100拉力赛的量产车，似乎这台车自从诞生之日起就被注入了狂妄不羁的基因。无论是泥泞雨林还是浩瀚大漠，只要地形开阔，那便是猛禽的主战场。

而随着时间的推移，如今的福特F-150猛禽已经发展到了第三代车型，且根据可靠消息，这台车很可能将在2022年左右正式进入国内市场。

对比现款车型来看，全新F-150猛禽整体造型并没有太多改动，只是格栅面积进一步增大、换装了最新的蜂窝中网，两侧竖直样式LED头灯组也使用了全新造型，看来曾经不修边幅的山姆大叔在这个看脸的世界也不得不“精致”起来了。

当然，考虑到F-150猛禽拥有一颗“超级心脏”，引擎盖上的散热口也更换为尺寸更大，通风量更大的新造型。同时在两侧轮拱顶部则带有侧通风口，设计灵感均来自F22猛禽战斗机。

第三代福特F-150猛禽的前杠依旧采用钢制结构，两侧的拖拽点也被悉数保留。并且还嵌入了毫米波雷达和LED雾灯，如果有额外的预算，厂家还提供Rigid™越野照明系统选装服务。对，你没有看错，就是那个大名鼎鼎的“肾灯”。

侧面造型与现款车型相比几乎没有变化，不过这次第三代福特F-150猛禽原厂就提供了35/37英寸轮胎和两款防脱圈轮辋可供选择，如果国内版本也是如此的话绝对是个好消息。

车尾部门相较现款同样改变不大，主要是针对部分线条进行了精细化处理，在这里就不过多赘述了。

由于引入了福特智能座舱，所以新车的内饰可谓是有着革命性的进化，全新12英寸全数字仪表板可自定义显示内容，无论越野路况数据还是实时导航显示、车辆状态监测等功能都可以尽收眼底。

更有意思的是，新款车型的换挡机构还配备“躺平”模式，不过用途何在暂不知晓。

另外，OTA (Over-the-air)空中软件升级功能也出现在了全新F-150猛禽的配置单上，通过在线升级，车辆在未来可以获得包括越野地图（Trail Map）、窄路转向辅助（Trail Turn Assist）等功能。

可能某一天醒来之后，你就会发现自己的爱车又学会了“新知识”。

为了进一步提升车辆刚性，新款车型将具备与 F-150 SuperCrew同样强度的坚固钢框架，并运用了大量高强度军用铝合金与复合材料，在提升强度的同时又不会带来过多额外的重量。

尽管现款车型上的电控Fox避震已经足够强悍，但显然福特的工程师认为他们还可以做得更好。

所以全新的Fox Live Valve避震被运用到了新款车型上，这套避震可通过多个电子传感器实时获取车身数据，每秒最多可对阻尼率作出500次调整，说是“天花板”级产品也丝毫不为过。

在悬挂结构方面，后悬挂由之前的钢板弹簧换成了螺旋弹簧，此项改动或许看上去并不够“政治正确”，但却可以大大提升车辆的舒适性和操控性。

据官方数据显示，搭配35英寸全地形轮胎的情况下，前悬架行程为14英寸、后15英寸；搭配37英寸全地形轮胎情况下，前悬架行程13英寸、后14.1英寸。

动力系统并没有改变，还是经典的3.5T EcoBoost发动机 10AT自动变速箱的搭配，不过发动机的扭矩输出曲线做出了调整，理论上能够获得更好的低扭表现。

最后，全新福特F-150猛禽上还有一项同级独有的配置，就是Pro Power Onboard™️专业车载发电系统，2.0kw发电机几乎能满足一切你在户外的用电需求。

参考现款福特F-150猛禽在国内市场中“一车难求”的场面，不难看出第三代车型进入国内后以原价销售的可能性几乎为零。

没办法，谁让它是猛禽呢。