川藏中线攻略：探寻不一样的川藏线
川藏中线攻略：探寻不一样的川藏线1. 甲居藏寨（1密林中最后一个未开发的土司碉楼；2苯教藏寨金边日出美景）线路亮点：西藏是全世界人的梦想，进入西藏的路大体有四条：川藏、青藏、滇藏、新藏。如果再细分的话，居然能分出九条之多，其中光是川藏线就能分出三条来。本次游记我们会选择一条不太常规的路线，带你领略不一样的的川藏风景。一般来说，成都进藏的朋友都会选择南线或者北线中的一条，我们这一次带着大众途昂家族的两台车，途昂和途昂X走的川藏线包含了318线 317线 川藏中线，将川藏线精华中的精华，一网打尽。避开了传统商业旅圈，避开车流，避开常见一级柏油马路，寻找公路附近那些深藏的容易被忽略的绝佳美景。走一些318国道附近半开发、未开发的越野路段。带领老司机，老越野，老西藏们重温旧梦，寻回当年那颠簸起伏的老川藏线感觉。寻找并以影像记录即将消失，或者将要重建的历史遗迹。走访未被商业化的本土生活地区-冬虫夏草核心产区的高原牧民的部落。分享最
本次游记共三集，目前已经上线了，如果没看过的朋友们可以点这里：
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西藏是全世界人的梦想，进入西藏的路大体有四条：川藏、青藏、滇藏、新藏。如果再细分的话，居然能分出九条之多，其中光是川藏线就能分出三条来。本次游记我们会选择一条不太常规的路线，带你领略不一样的的川藏风景。
一般来说，成都进藏的朋友都会选择南线或者北线中的一条，我们这一次带着大众途昂家族的两台车，途昂和途昂X走的川藏线包含了318线 317线 川藏中线，将川藏线精华中的精华，一网打尽。避开了传统商业旅圈，避开车流，避开常见一级柏油马路，寻找公路附近那些深藏的容易被忽略的绝佳美景。走一些318国道附近半开发、未开发的越野路段。带领老司机，老越野，老西藏们重温旧梦，寻回当年那颠簸起伏的老川藏线感觉。寻找并以影像记录即将消失，或者将要重建的历史遗迹。走访未被商业化的本土生活地区-冬虫夏草核心产区的高原牧民的部落。分享最新川藏攻略，不卖惨。
下面是本次的路线图：
线路亮点：
1. 甲居藏寨（1密林中最后一个未开发的土司碉楼；2苯教藏寨金边日出美景）
2. 新都桥（熊猫峡谷大道）
3. 理塘（国内唯一的公路博物馆）
4. 巴塘（越野穿越格聂神山半无人区）
5. 波密（1爱丽丝仙境般原始森林；2冷门又绝美的森林调色板-草湖）
6. 拉萨（城市周边美景，闭关圣地脚下的无名星空 私家城市观测点）
7. 那曲（1冬虫夏草的核心产地；2隐秘的高原牧村；3虫草少年的故事）
8. 比如（探秘骷髅墙）
9. 萨普（高海拔越野临崖土路体验 冰川神山冰湖美景）
准备工作：
这次的线路几乎覆盖了四川 西藏所有的地形地貌。国道、县道、乡道、土路、临崖沙土路，轻度沼泽，冰雪路面，河滩，原始森林山路等等。有大量无人区半无人区穿越路程。路况不明，并且滑坡，泥石流等地质灾害瞬息万变。所以我们做好了随时应对苦难的准备。
1.途昂家族的途昂和途昂x都是顶配四驱更换AT胎，虽然胎噪会增加，却又是很实用。
2.全面的车辆检测，预估行程的越野难度，救车设备不只要有，还得买好用的。最好是卧式千斤顶。
3.服装上我们以舒适为主，车内外温差20度是常态，除了要有防风防雨的外套，衣服一定要上车好脱，下车好穿。专门准备了开车的鞋子，透气为主，像我们常用的防水鞋穿久了会不舒服，闷出脚气可有遭罪了。
4. 帽子，墨镜是必需的。还有常用药，统一采购了自己吃过的，安全的备用着。尤其是肠胃药，很多人容易水土不服，我们喝水，泡茶基本都是用常见品牌的矿泉水。像我这样颈椎不好的，舒服的头枕也是必需品。睡袋因人而异，如果有住宿条件不好的，一定要带一个，至少隔脏。
5.多准备，多考虑路上不好买的物资，其余的可以沿途采买，身上或者车上留下紧急联系人联系方式。
第一天：成都双流，码头老茶馆 (距离双流机场5公里左右)
传统方式：成都是川藏线的起点，大部分人都会选择打卡景区-宽窄巷子，变脸演出，吃个火锅等等。
老司机的路线：作为职业旅行者我们了解一个城市，往往从原住民的生活常态开始。所以我们选择了成都双流彭镇的“观音阁”老茶馆。这间茶馆的所在地，在几百年前就是个码头，鼎盛于明朝，是个观音庙，保存及其完整。
文化：茶馆当年属于人民公社，90年老板“强哥”承包了下来。他从小在这里长大，因为母亲曾经就是茶馆的服务员。强哥的茶馆规矩很大，不许打麻将，老人家喝茶永远1块钱一杯，无限续杯，这些老人都是他的老宝贝。
美食：茶馆附近有许多家苍蝇小馆，随时可以做菜送到茶馆里来。火锅并不能代表真正的川菜，火锅是百菜一味，川菜是百菜百味。我们确实低估了成都这座城市。
第二天：成都--甲居藏寨（沿着雅叶高速--211省道--丹巴县 约360公里6小时）
传统方式：通常第一天进藏都是沿着318公路走，从成都到新都桥
老司机的路线：随着经济发展，这条318公路车流太大，驾驶过程十分疲倦，不熟悉山路的会增加危险系数。我们的第一天是尽可能的舒适，让身体尽快适应高海拔。
所以我们前半段选择了和318公路并行的高速，沿途风光一样的同时，不仅驾驶安全，快捷，舒适，而且连续100公里的隧道也是很有趣。
甲居藏寨属于川藏中线，地形像一个大盆，金边形状的日出非常奇特，金光可以洒满整个藏寨。当地信奉的是最原始的苯教，可以理解为自然崇拜。过去有土司管理有许多军事用途的碉楼，我们这次去的一处碉楼，是当地唯一未被商业开发的。政府正在往里面修路，也就是说我们这次记录的影像资料，将是这座400年碉楼最后的真实纪录。
第三天：甲居藏寨--新都桥 （熊猫大道--248国道--318国道 151公里约3.5小时）
传统方式：原路返回318国道
老司机的路线：丹巴到新都桥有一段景色非常美的公路叫“熊猫大道”，这条路车辆不多，海拔高高低低可以做进高原前最后的适应。路途中经过一座很美的雪山。河谷，草原，雪山，森林在这一段路上都能见到，可以起到进入高原前，一个全地形的预演的作用。
第四天：新都桥--理塘--千户藏寨318公路博物馆（沿318国道 200公里 约4.5小时）
传统方式：一般人都是新都桥直接奔巴塘。因为巴塘的海拔比较低，也正是因为如此错过了川藏线理塘段无数的风景。
老司机的路线：计划是在下午3点之前赶路到海报4000米的天空之城理塘，为正式进入高海拔做适应性准备。可无奈刚出门就赶上堵车，一路走一路堵，索性开始放平心态享受堵车，全国各地的朋友聚在一起也是缘分。有越野车队，玛莎拉蒂车队，摩托车队，小牛电动车车队，还有推车直播的，好不热闹，大家一起交流进藏的感受，各自车辆的表现。
理塘现在有弥散式供氧的酒店，高海拔的问题能够得到一定的缓解。寺院里有亚洲最大的青铜释迦牟尼佛像。还有一座位于千户藏寨的“中国318公路博物馆”。
这是国内唯一的，为了一条公路而建的博物馆。将无数旅游爱好者的故事收录其中，歌颂情怀物无价。这家博物馆里纪录了各种进藏的方式，有摩托车，有自行车，有滑板，有磕长头的唯独没有汽车的，于是我们摄制组代表大众途昂家族，将途昂和途昂x的车模捐赠给318公路旅行博物馆，为情怀添把柴！
第五天：格聂神山（理塘--则巴村 导航不靠谱，沿途遇见本地老乡多问路 大约120公里 5小时）
传统方式：沿着318国道理塘---巴塘
老司机的路线：格聂的道路对越野有很高的要求，是未开发路线。我们刚出发没多久就因为路面太窄掉进沟里，幸亏我们准备的充分，正确的自救方法加上车子给力，才成功脱险。假如是单车进来，如此高海拔又没有信号，那是十分危险的。
沿途景点类型及其丰富。几乎涵盖了藏区大部分的景致，像极了一个越野博物馆。对比另一条巴塘到理塘的318国道，这条路才是自驾车主的天堂，地道的老味儿318。
第六天：格聂神山--巴塘（注意当地交通管制的时间段 大约160公里 6小时左右）
传统方式：这是一段极易被旅行者们错过的川藏线，没有传统方式。
老司机的路线：越野路况极具挑战，但是对四驱顶配的途昂家族来说问题不大，外面的人看着吓人，车内感觉却很平静，体验感很好。我们这次带了上汽大众途昂家族的途昂和途昂X两台车，都有超乎预期的越野表现，尤其是在原始森林里通过一处交叉轴时表现优异。
第七天：巴塘--八宿（车流量大，停车拍照的人多，注意观察路面，路程455公里 大约11小时 ）
传统方式：318川藏线传统打卡路段。
老司机的路线：几乎所有人都在拍怒江72道拐。这处景点几乎成了318川藏线的品牌标签。这样的路在藏地，在西北，哪怕是江南其实都有。主要还是这里的摄影角度好，结合草原能出大片的即视感。说实话，这里对第一次进藏的人极为震撼。对我们这些人来说，已经多见不怪。
这次的目的更多是为了满足那些走过318的老车友，为他们另辟蹊径。我之前用摩托车来过，也开过普拉多走72拐。这个地方连续下坡其实很危险，尤其大车比较多，对车子刹车系统，稳定性有一定的要求。尤其那些骑自行车的朋友，往往刹不住车，会撞在行驶的车上，我们需要警惕避让。上汽大众途昂家族的途昂和途昂X两台车我是第一次驾乘，整体的感觉很舒适，有连续下坡时方向盘的精准让我很意外，安全之外很有驾驶的乐趣，脑海里居然浮现了秋名山的经典场景。
路途中和进藏的摩托旅行者、自行车骑手、朝拜的路人互动，大家对我们两台途昂，途昂X非常有兴趣，我们在分享这两台汽车沿途高原表现的同时也发现，这条路上有许许多多途昂家族的SUV。
第八天：八宿--波密（“绿野仙踪”的位置在岗村草湖，波密县城往拉萨方向有个大桥，过大桥沿着河岸走。全程217公里 大约4-5小时）
传统方式：沿着318国道，看看米堆冰川，然乌湖。
老司机的路线：除了途径冰川和然乌湖以外，我们还深度探寻了一段几乎是贴着318国道，却不为人知的好似绿野仙踪一般的秘境。在当地藏民卓玛家里，吃到了一顿地地道道的“喜马拉雅佛跳墙”。其中稀有的松茸，牛肚菌，黄金木耳都是生长于原始森林的地道野生菌菇。
第九、十天：波密--拉萨--那曲（两天）
传统方式：拉萨城里转转
老司机的路线：拉萨往扎耶巴寺的路上有一段无名且美丽的景色，可以在漫天星空下俯瞰拉萨城与拉萨河，及其浪漫。
但由于连续降雨前方塌方和泥石流，仅仅是通麦天险路段就三处以上塌方，并实行交通管制，堵车一上午。车辆通过中两侧仍有不同程度的滑坡。这种情况下对人和我们的途昂和途昂X都是考验，因为只有车子能迅速通过才会更加安全。
按照原计划我们是要从波密到易贡，由川藏南线穿插进入川藏中线，由于客观原因没能实现，于是我们绕路先去拉萨，再反向行驶一段青藏线，带大家看看拉萨市的最佳观测点。
第十一天：虫草少年
西藏有句话，远在阿里，苦在那曲。
我们从拉萨出发去萨普神山，中间必然要经过苦寒之地-藏北那曲市。我们按照事先计划，在那曲做了停留，采购一些米面粮油，又专门驾驶途昂家族深入牧区，到冬虫夏草的核心产地去探访一户牧民。这家人是老司机用户自发组织援助的贫困藏族小朋友和他们年迈的奶奶。
最大的孩子现在读初一，叫晋美，2016年丧母，险些失学，家住高寒虫草采摘区，每年主要收入是夏季两个月挖虫草，有三个弟弟妹妹一个年迈的奶奶。当时还在读三年级的晋美，作为家里年龄最大的“男人”必须扛起重担，他准备辍学回家，靠着放牧和挖虫草养活全家。时任晋美班主任的巴桑老师是位难得的好老师。也是我多年的老友，我们当即在老司机上发帖，组成“守护者联盟”，共同资助这一家5口的生活至今。
晋美偶尔也会问巴桑老师，是谁在帮助我们？巴桑老师每次都会说，他们啊！是你妈妈的好朋友！
从我们途昂家族的车子驶入村子，虫草少年的奶奶就飞奔出来，边哭边说着“瓜正其”（谢谢的意思），实际上我们做的那些事情不值一提，远不如他们给我们的多，因为他们给了我们一个善良的机会。孩子们都在县城上学，我们本意也不想打扰，于是临走时送给了孩子们上汽大众途昂和途昂X的车模，留给他们一个念想。
第十二天：那曲--比如（250公里 约5小时 路况很好，部分修路，冬季路面上有暗冰）
比如县在青藏线和川藏北线的一个夹角，过去进藏的旅者很难走到这里，因为信息不通达，路况也极差。说实话跑到这段许多人都应该已经审美疲劳了。所以建议大家多多看看人文的东西。藏地的寺院数不胜数，在地理区域和文化流派的影响下，寺院的建筑风格，文化主题，表面上近似，但细节内核实则各不相同，各有特色。
我在藏地十几年，比如县的达木寺我早有耳闻，早就想来，又因为种种原因缘分未到。也正因为过去交通闭塞，罕为人知，才保留了一处不可思议之地：骷髅墙。除了门票有点贵，一切都是值得的。
五六年前这里花钱都不让人看，毕竟尺度有些大，怕一些不了解的人乱发表意见影响风俗。我们和守寺喇嘛聊了很多，从文成公主留在这里的檀木柱子，到当地藏族不同于我们的对于生死的价值观。
我们这一代人缺少三种教育，爱的教育，性的教育，还有死亡的教育。
生老病死，对于每个人来说，每一件都不是小事。不同的信仰和世界观决定了，人们对死亡有着不同的理解。而藏族对于死亡的轮回观念，以及处理方式是我认为比较特殊的。为了布施也好，为了升天也罢，虽然我个人还无法接受，却是我已知的，一种简单美好，且具有佛性的自然解脱道。
藏传佛教在当地几乎是唯一的信仰，这里的人们千百年来的生活方式几乎没有改变过。
信仰随着阳光深入藏地，影响着人们的生老病死，喜怒哀乐。
人们在阳光下，和先辈们一样，转塔，转寺，磕长头，拉经幡，用转经筒和手中的念珠，一遍遍颂扬佛菩萨的慈悲善良。
第十三天：萨普神山 （100公里，有落石，滑坡路段，越野难度全程最高，往返时间要留足8小时，早去早回）
告别达木寺与骷髅墙，我们也终于要来到此行的最终目的地，萨普神山。
人生有些事情可能是注定的，萨普神山是我在藏地十几年最后的念想，我最向往最想去的地方。至少有四五次都因为各种奇葩的原因没能去成，最终借着拍节目的机会，跟着上汽大众途昂家族把梦圆上了。相连的雪山与冰湖，本就是不多见的美景，萨普神山更给美景增添了一份神奇的色彩，像是一个雪白的等边三角形矗立在天边，大自然的鬼斧神工真是变幻莫测。当你站在如此美景之下，才感觉一切语言都是苍白的，一切形容词都不足以形容这带有神圣色彩的美景，一切描述都是一种偏差，一切旅途的艰辛都是值得，神山矗立，云卷云舒，变换自如。
只有置身其中，身临其境，才能感受到那种，前所未有的，来自内心深处的起伏、波动，坐在草地上，沐浴在阳光里，看看远处神山的云雾缭绕，听听冰川融水的潺潺之音。话不多说，看图，看图，看图！！
感谢上汽大众途昂家族的两兄弟，没有他们的优越性能我们也到不了如此盛景之地。这次行程的海拔从2000米到5000多米，草原、森林、城镇、村庄、雪山与湖泊，全尺寸七座SUV途昂与旗舰豪华运动SUV途昂X都迎难而上顺利通过，带我们披荆斩棘，一路向前！
行程到此结束，祝愿各位观众青山不改、绿水长流！咱们后会有期！
