前途k50优缺点，灵动自如的纯电超跑
前途k50优缺点，灵动自如的纯电超跑蜻蜓灵巧轻盈，采用蜻蜓为LOGO的K50整车用碳纤维覆盖（前后保险杠为塑料），而底盘则使用了铝合金材质，平衡了重量、刚性、安全因素，迈过了设计、制造等多个门槛，这才有了重量比传统钢制车身减重38%的完美躯体。尾部的灵感同样来自于蜻蜓，大灯就像两对蜻蜓的薄翼，结合流动式转向灯，让车辆带有轻盈灵动效果。尾灯下方仍然设计了小块儿的鲨鱼鳃装饰，形成头尾呼应。一款车的好坏，在每个人心中都会有定论，不论懂不懂车，看到美好的事物都会一致的喜欢。K50的设计、用料、工艺，都是人们欣赏对象，心里的衡量准绳可以给出你心底的答案。摸摸、敲敲出现之后我才反应过来，已遭围观，“爱不释手”的感觉原来如此。宽肩造型有别于传统的肌肉感，使前机盖占据整车2/3的面积，富含着低风阻、低能耗的造型意义，凸显爆发力与蓄势待发姿态。顶部独有的5块儿太阳能板，专供车内通风换气用，电脑自动运行，无需考虑开关。前大灯采用LED光源并且加
一直以来国内就没有可上路的纯电动超跑，前途K50打破了这一阻塞，是国内自主研发、自主生产的纯电动超级跑车，也是最被看好的量产级，可以上牌、上路的超级跑车。
外观、内饰亮点介绍
流线跑车造型回头率惊人的高，让人不由自主的浮想很多：“只是因为在车海中多看了你一眼，再也没能忘掉你得容颜”。
也不知道收获了多少羡慕的眼光，让平时做事低调的我，总有一丝难为情，在小公园我们瞬间被围观了，这都是K50吸引来的注目，相信今天见过该车的人也都有了谈资。
一款车的好坏，在每个人心中都会有定论，不论懂不懂车，看到美好的事物都会一致的喜欢。K50的设计、用料、工艺，都是人们欣赏对象，心里的衡量准绳可以给出你心底的答案。摸摸、敲敲出现之后我才反应过来，已遭围观，“爱不释手”的感觉原来如此。
宽肩造型有别于传统的肌肉感，使前机盖占据整车2/3的面积，富含着低风阻、低能耗的造型意义，凸显爆发力与蓄势待发姿态。顶部独有的5块儿太阳能板，专供车内通风换气用，电脑自动运行，无需考虑开关。
前大灯采用LED光源并且加入透镜，虽然窄小，但却富有深邃的神秘感。下方则带有鲨鱼鳃装饰板，并兼职前轮毂通风的职责。
尾部的灵感同样来自于蜻蜓，大灯就像两对蜻蜓的薄翼，结合流动式转向灯，让车辆带有轻盈灵动效果。尾灯下方仍然设计了小块儿的鲨鱼鳃装饰，形成头尾呼应。
蜻蜓灵巧轻盈，采用蜻蜓为LOGO的K50整车用碳纤维覆盖（前后保险杠为塑料），而底盘则使用了铝合金材质，平衡了重量、刚性、安全因素，迈过了设计、制造等多个门槛，这才有了重量比传统钢制车身减重38%的完美躯体。
人们最喜欢的车身涂装有黑、白、红、蓝、银等。黑色是车辆的本色，在每个车型中，都很受爱戴，而我最喜欢的是K50的黑白撞色涂装。碳纤维本色加上透明涂料，透着碳纤维的轻盈刚韧；而白色天生与黑色对立，两个经典颜色凑到一起，永远都那么经典、不过时。
内部设计以驾驶者为核心设计，看屏幕的切入角度就可以诠释这一点。设计中不仅需要美观，还得兼顾使用方便性，以及运动性、安全性。当然设计跑车工程师要考虑的事情更多，随便增加装饰都需要进行重新做实验，以确保安全性。
悬浮式液晶屏为15.6英寸，科技感不言而喻，分辨率达1920x1080高清晰度，显示效果非常出色，触控操作也特别精准。 当你倒车或打开360°摄像头时肯定会被惊艳到，到目前为止自主纯电动车型中，很少能见到这么出色的高清显示。
“你好，前途”语音和方向盘按键都可以唤醒人机交互语音系统。“你说，我在”，特别简洁麻利的回答，应用到跑车上透出了率性与直白。可以轻松应对诸如“我很热、我很冷、导航去吃饭”的人性问答，后期车辆交付后，在页面美观、智能体现上还将会有所提升。
大家肯定听惯了“层次感”这个词，K50绝对是这个词的终极表现，看图片中这种多层设计，是不是很耐看？不自觉的喜欢就是K50带给大家的最直接感觉。中控区域最上层和最下层用真皮包裹，并用白线缝边，将撞色进行到底。中间碳纤维材质外露，不仅可以起到装饰作用，还能时刻突出车辆的运动性和轻盈感。
用液晶屏代替仪表盘本身可体现车辆的高档次、时尚感、科技感，K50仪表盘设计美观、清晰度高、不反光已是车辆的上乘之作，模拟了通用表盘的设计，用方向盘多功能按键可进行调节和功能设置，易用性得到提升。
方向盘右侧的方块键可直接对屏幕设置进行调节，10种不同的设置显示，已然非常丰富，通过高清的屏幕表现出来，让我一览无遗。
另外该车电子配置基本全具备：像音响调节、自动空调、定速巡航、方向盘调节、座椅电动调节等，都说前途造车是为了还原最原始的生活格调与运动机能，所以低速行驶的蜂鸣声，就是蛐蛐儿的酣唱，不知道你被感触到了没？
驾驶感受、空间表现
要说对这款车运动起来的感觉，其实带给我最深刻的并不是它的4.6秒的加速性能，也不是它最高可达200km/h的行进速度。K50行进中给你带来的轻盈感是你意想不到的舒服，那种随意就像你在家里休息时，随心所欲、为所欲为的自在感觉。
4634/2069/1253mm的车身尺寸， 2650mm的轴距，充其量是个紧凑型的级别，但不知道你注意没有，2m多的车身宽度是亮点呀，比绅士保时捷和大牛兰博基尼都要宽，这就是我在山路的发卡弯中，控制上如鱼得水的原因之一。
车辆行驶在平坦路面随着车速的提升，方向盘会变得越来越轻盈且指向精准，这与低速行驶判若两车，而且车辆滑行的特别长远、顺畅，真的就如同一只蜻蜓悬空漂浮，时而静止、时而灵动、时快时慢，自如飞行。
前后双电机形成的四驱架构，装载在前后轴上，总功率为280 kW，BOOST模式下，最大扭矩是680N•m。让你丝毫不会怀疑K50的动力输出，油门踩下去车辆稍有停顿，动力马上源源不断输出，随着时间指针的每一下跳动，车速都会有瞬息千里的感觉，最后到191km/h我们停止了它的继续提速。感叹！目前周围还没有太适合他的行驶道路。
在驾驶中需要注意的是，油门踏板有点深沉，让人不敢轻易踩下踏板，但随着你脚掌的不断下探，K50都会给你一个满意的提速回馈，让人欢喜交加。
前途K50前、后悬挂都选择双A臂式，其他如此装备的车辆还有法拉利California和阿斯顿马丁DB9。由于其结构和材质的复杂性，必然要投入大量经验和成本，但会使汽车在各种工作状况下都具备极佳的操控性。
而刹车踏板则兼顾着制动与能量回收职责，踏板非常轻，脚尖轻点就会有刹车效果，你会感到大幅的刹车圆盘受到摩擦，车辆随之线性的下调车速，降速快慢看你脚下动作而定，效果很灵敏，初次驾驶需适应。
空间方面借用赵本山小品的一句台词“要啥自行车？”来表明一下立场，对于一款超级跑车你既需要它减小风阻，又要强迫它提高车速，那么空间必然不是它的强项。但应该有的储物位置K50都不缺失，比如门板、眼镜盒、手套箱、扶手箱、水杯架等。而在液晶屏背后仍有一部分空间可以并排放下两部手机，你发现了么？一般人我不告诉他。
运动座椅采用真皮与麂皮拼合而成，既保证了豪华感又能防止驾乘人员滑动，可以感受到座椅包裹性并不很强，但却出奇的舒服，跑起长途来也不会不适。这是我们跑了将近300公里，用屁股亲测出的结果，值得信赖。
座椅不仅需要运动，而且还要兼顾豪华，电动调节、加热、通风一样都不少，完全满足需求。
车辆没有上锁，车内氛围灯是绿色，上锁之后是红色，如果您担心车辆没有锁上，从此不用再拉一下车门证实了，看车门拉手氛围灯就知道了。另外手套箱内的灯光也很有意思，网格式设计让车辆有了上海女人的优雅品味。
体验者身高178cm，将座椅调至最低腿部空间还比较舒服，头部空间有一拳距离，总体来说表现让人欣慰，在座椅的支撑力方面我俩一致认为很不错。
车辆最大的储物空间就是前备箱了，从体积上看该位置仅能放下一个双肩背，登机箱竖起会超高。这么看副驾驶倒是个不错的救急地方，一个大托运箱子，和高尔夫球包妥妥装下。
综合续航、充电测试
车辆采用的 是上海卡耐电芯，在华冠汽车下属的华特时代公司总装。电池总电量达78.8度（kWh），并采用水冷系统进行温控，保证了电池的正常使用温度，而且更利于缩短充电时间，使车辆综合续航里程为380公里，29个碳纤维复合材料零部件总重量仅为46.7kg；全铝合金框架式车身仅重234kg，整车最大允许质量为2110kg，整备质量之前透露的是1960kg。
为了体现我们日常用车的状态，我和同事做了现场模拟，测试道路中，城镇道路占1/4、高速占2/4、山路占1/4，都说电动车高速最费电，所以作为超跑不能有好的高速续航那就太失败了，一个急加速就要去充电，这样的跑车显然是不成熟的，那么K50表现如何呢？（车辆配重2人、背包、器材约160kg，空调25度，风量3级，室外温度35度）拭目以待……
在城镇道路上显然车辆是最省的状态，低速时车辆很稳，伴随着满意回头率，动力数值也让我们很得意，平均车速基本在40以下，行驶了75.6km后，车辆还剩电量（295km）77%。按照总电量算，跑了这个公里数用电18.2度，减去音响、空调耗电量，这样的水平是完全nice的。
充满电后我们在高速上又试了分别以60km/h、80km/h、100km/h的速度下行驶，各行驶20分钟后观察耗电量波动，看是否车速越快越费，能否让消费者接受。
按照60km/h的速度行驶20分钟后，剩余续航里程表是366-352=14km（包括能量回收），但实际跑了18km，为了体现实际应用我们下面只看续航里程，实际开车时这个数值也是您主要参考；所用电量4%（96-92%），看所用电量等于是用了3.15度跑了这个里程数，略感有些费呀。
第二次我们跑个最高的，按照100km/h的速度行驶20分钟后，剩余续航里程表是352-317=35km（包括能量回收），所用电量9%（92-83%），等于用了7度电跑了35公里。
按照80km/h的速度行驶20分钟后，剩余续航里程表是308-277=31km（包括能量回收），所用电量8%（81-73%），等于是用了6.3度跑了这个里程数，基本相辅相成，并没有因车速而增加太多电耗。
从以上测试来看，总体来说高低速行驶差别不大，平均基本维持在18度多，作为一款跑车这是如何做到的，是因为惯性么？还是在电机能力强的情况下本身能耗就不会有太大波动？总之抗反转速阻力、风阻都很出众才有这种效果，所以前途的工程师在这一点上的功夫确实值得尊敬。
车辆经过城镇道路、高速、山路的行驶，最终跑了288.4公里，这时车辆仪表显示，车辆还有5%电量，剩余续航里程16km，也就是说车辆在开空调、开音响、跑高速的驾驶情况下，稳稳可以跑够300公里以上的续航水平（最高车速达到过191km/h），而且是在100km/h以上的速度下，行驶了至少40分钟。这已是上乘水平了，难能可贵，不信您可以试试，用电动车最高车速跑一个高速续航看看。
前途K50的两个充电口分别位于车辆的C柱两侧，具备快慢充功能，官方称慢充需要13个小时才能充满，快充需要45分钟充至80%。
我专门在国家电网充电桩亲自测试了一下充电速度，这个充电桩供应商为普瑞特，该电桩输出电压500V，输出功率为60kW，输出电流为120A。
车辆的仪表盘上会显示车辆剩余充电时间、充电电流、充电电压，快慢充状态等。插抢扫码后，让人刮目相看的事情发生了，车辆没有没有充电缓冲时间，上来电流直接到92.3A，这一数值非常惊人，而且持续保持这一充电速度。
为了检验车辆是否真的没有缓冲中途我特意停止充电，重新开始后仍然是92A的电流输出，看来这一数值会始终保持不变了，这对充电时间是个提升，车主们这下满意了吧。
在车辆电量到达95%后，充电电流降到了25.7A，如果要充满的话，还需要32分钟，此时的剩余续航里程已达到了365公里，最终按照两次充电电量计算36.24＋40.89=77.13度电，充满电总用时77分钟。如果按充到80%算，那基本符合官方宣传的用时。
总结：前途K50是电动跑车的先河，很多车企在打造场地超跑的时候，前途已经将可以上牌、上路的电动车做的如此出众了，目前车辆已经完成测试与试驾，并在8月8日正式上市，补贴后全国统一售价为68.68万元，该车从性能外观上有着很出众的杀伤力，相信销量方面也会有不错的表现，我们拭目以待。
