库尔勒越野俱乐部：越野的朋友库木塔格欢迎你
库尔勒越野俱乐部：越野的朋友库木塔格欢迎你必要的准备还是非常重要的要想玩的开心玩的省心，但在精彩和惊喜之下，沙漠更是最危险的越野地带。尤其对于新手来说，
十一假期哪儿去？来鄯善·库木塔格！足已让越野人自豪一生！
KLZLM 酷路泽联盟-KLZLM 今天
沙漠是越野的天堂，库木塔格是越野人的圣地！来一趟库木塔格足矣骄傲一生！
广袤、神秘、极具挑战、富于变化......
但在精彩和惊喜之下，
沙漠更是最危险的越野地带。
尤其对于新手来说，
要想玩的开心玩的省心，
必要的准备还是非常重要的
沙漠越野分为场地极限和沙漠穿越两种，差别还是很大。像冲坡、涮锅、滚刀锋这些基本都归于场地类，要求的技术性很高。而我们今天主要研究的依然是以穿越为目地的沙漠越野驾驶技巧。后面会根据心情介绍一些比较极限的越野沙漠驾驶技巧。
1、低速四驱的四驱系统是首当其冲的必选项。实际情况而言，带有分动箱的手动四驱系统更可靠些。
2、关于车辆的改装，在沙漠越野中也占有很大的比重。
3、在准备沙漠越野之前，大号油箱应充满油料，存水容器也应足够。
4、对于新手而言沙漠中的场地选择也是很重要的，初期尽量避免过于复杂的沙漠场地，选择一个相对平缓的越野路线。
登上沙山，坐在沙脊上等着看夕阳西下沙漠魅影。随着太阳倾斜，阳光不再炙热，屁股下面的沙子也凉了下来。沙漠上刮起一阵阵劲风，细小的沙粒被风吹得流动起来，人们踩过的脚印被慢慢抚平，两个曲面交接之处被风吹出完美的线条来。
库木塔格沙漠拥有最丰富的沙漠地貌，沙窝地、蜂窝状沙地、平沙地、波状沙丘地、鱼鳞纹沙坡地、沙漠戈壁混合地等等。沙丘轮廓清晰、层次分明；丘脊线平滑流畅，迎风面沙坡似水，背风坡流沙如泻。集合了极限越野的几乎所有要素。正因如此，使这里成了越野爱好者的天堂！只要你走过这一趟，足让你自豪一生！
最初的英雄锅！
征服库木塔格沙漠是许多沙漠越野人士心中一个不可磨灭的梦！最后发现挑战的是自己剩下的只有敬畏！敬畏自然是通过越野得到的答案！敬天爱人！是越野人的心得也是这些年最大的收获。
酷路泽联盟（中国）提醒你：
沙漠有风险，越野需谨慎！ 掌握沙漠越野知识！
无知者无畏！敬畏自然！
沙漠行进中的事项：
1、再多的理论也不如实际积累沙漠里程，量变到质变是不变的真理。真正的高手都是上万公里甚至是几万公里的积累。新手初进，一天走不了十公里正常。
2、 沙漠里的驾驶特点和公路驾驶很多都是相悖，要从零开始体验掌握。沙子阻力大，松油车就慢。尽量使用油门控制车辆，少用慎用刹车，必要时可采用点刹。紧沙慢水，只有保持速度才能有效操控车辆。沙漠中车身侧倾三四十度非常正常，而在公路驾驶这种情况就是翻车的前兆，右脚会习惯性的踩刹车并上打方向，新手这样就挂在了侧坡和刀梁上，相对危险。
3、 初进，沙梁要从低到高，侧坡角度从小到大，别太兴奋。涮坡滚梁不用刻意，里程车感到了，自然就有。侧坡时，尽量拔高，才有足够势能做动作，选路线。
4、走自己能看见或能判断的路。沙漠看似柔美，实则无比刚强。陷车试下马上后退，改变路线再行进。打方向早打缓打，脱圈耽误时间对轮胎也不好。倒车保持车身垂直。车速较快时，尽量别压草。草根硬，会弹起轮胎。跟车时，前车旗杆的摆动会告诉你路况，视线左右连续的沙丘也会提示你前方的大概情况。 沙漠行驶，就是油门和方向的控制。顺势而为是王道，侧坡失去动力，方向永远向下坡方向，就算底下是个屎坑，也比翻车好。两权相害取其轻的选择会经常遇到，如果跟上技术好又愿意等你教你的高手，事半功倍，这种沙漠里程很有效率。
5、 实在上不去的大刀梁别硬冲，都能绕。大小梁尽量锐角通过，走高不走低，视线好，不飞车。尤其长轴距车，滚梁技巧显得更重要。刀梁越尖锐，切入的角度越小。
6、初进沙漠，可以垂直通过刀梁找找感觉，但随着经验的积累，基本所有的梁头都是一滚而过，又安全又干爽，当然沙漠结构不同，采用何种方式过梁要实地变通。
7、 飞车了，不要下意识踩死刹车，应该继续给油或不踩刹车。这种踩死刹车造成的前滚翻翻车不胜枚举。相比侧坡失去动力的翻车，这种前滚翻有可能造成人身伤害，要尽量避免，宁担勿飞预防的就是这个。不要踩死刹车对新手说了等于白说，只有在一定里程积累有了车感后才能理解这句话。
8、 如果斜挂在刀梁上，可能的情况下别马上松油，继续给油让车辆稍顺直或把轮胎挠进沙子，方便拖拽，也更安全。
9、 拖拽。最好低四，把绳子绷直再拽。车是自己的，发动机也是自己的。大倾角拖拽最好有老手在场，拖翻的车多了去了。U扣不要把丝扣全部拧紧，拧死后松半扣，不然可能摘不下来。拖车绳打结了，可以用锤子轻轻砸松解开。
10、 停车。别停在车辙里。如在视线不好沙丘后停车，必须先警示后车，再拖拽或处理。尤其是后车视线不良，冲过沙梁是停不住的，撞车还好，撞人就悲剧了。
11、 人也不在视线不好的沙梁后停留。经历过女同志上厕所，突然从旁边沙梁后翻过来一辆车，两个人都吓的不轻。
12、 初入沙漠，掌握节奏感。停下来时看看仪表盘，四驱水温故障码，过程的紧张会让人注意不到这些看似平常的东西。接触长了就是玩心态，人需要休息，车也是。
13、 自己选路时，留有余地。万一动力突然丧失，能够用备用路线保证安全。
14，车担了，误了下来把拖车绳自己挂上，别坐车上等人来拖，别人拖你是义务也是责任也是规矩，但是你得尊重别人！毕竟谁也不欠谁的。拖车时让周围人走开，拖车挂钩和绳子伤人的案列很多（特别钢丝绳），绞盘如果是钢丝绳在绞的过程中，在绳子上面搭个软东西，脚垫啥的，怕断了回弹伤人伤车。
15.沙盲，应人而已，一般发生在正午和黄昏比较多，沙盲是翻车事故的高发区，沙盲来的突然，自己感觉身体不适时尽量告诉车友，休息一下再开，如果意识到沙盲尽量减速和往下打方向。飞的风险很大。
16进沙漠的规矩是听话，听从老手和领队的指挥是对自己的生命负责，别认为老子天下第一，你能我也能，无知者无畏这话和生命挂钩。
那么，如果我们想在沙漠中尽情撒野，都应该注意哪些事项呢？今天我们就来和大家聊聊。
首先，在起步阶段，要遵循“干净利落”的原则，如果第一次起步没有成功，就不要再次勉强继续尝试第二次了，如果盲目使轮胎空转则极有可能会“填埋自己”；这时需要下车查看情况，决定下一步是否需要倒车，或将阻挡前进的沙子移除。
切记不可原地大油门挠沙子，这样只会越陷越深。
在沙漠行驶过程中，我们还会遇到需要停车的情况，选择正确的停车位置的是非常关键的，要遵循“停下不停上”的原则。就是说在沙丘上停车，车头一定要冲着下坡的方向，这样车辆再次起步时就可以利用重力让起步变得更容易。
如果在上坡位置停车，那么这时候重力就会帮倒忙，让你的起步变得更加困难，特别对于一些小排量越野车来说更是噩梦。
同时，在跟车阶段也要保证一定的距离。如果前车上到沙梁停下选择路线的话，如果后车跟车太近，就会出现两种情况。一种是就会被迫停在上坡位置，造成陷车。第二种更严重的是会因为沙梁阻挡视线而撞到前车，所以最好后车与前车之间保持一定距离。并且，在沙漠行驶中轮胎的选择也同样重要。正确的轮胎不仅能为你提供更好的通过性，也能让行驶的安全性有所提升。沙漠行车，讲究的是轮胎与沙地之间的接触面积。
理论上光头胎在沙漠中性能最好，而我们平时选用的AT/MT轮胎在这里反而是累赘，对于胎压来说可以根据不同路况进行设定，范围在0.6-1.8Bar不等。了解过沙地行车的基础之后，我们就要学会如何判断沙地的类型。毕竟，要想减小车辆行进中的阻力，我们首先要了解一下沙子的“性格”。沙丘分阳面和阴面，也就是迎风面和背风面；迎风面的沙子的纹路是横向的，沙质比较硬，坡度相对较缓；而背风面的沙子的纹路是纵向的，沙质比较松软，坡度相对较陡。
从不同面沙子的特性我们就可以判断，迎风面比背风面更好走，所以在翻越沙丘时一定尽量走迎风面，减少陷车的几率而对于任何一部车来说，动力都是有限的。在翻越一座沙丘时，就需要进行动能与势能之间的转换。类似于荡秋千一样，借力用力，经过无数的铺垫后到达顶回到沙漠行车中的事故当中，许多都是因为车辆重心失控，让驾驶者产生了恐惧心理，从而产生救车的行为。这时车辆轨迹就会发生改变，从而失去控制。
所以大家要明确沙漠行车一定要顺势而行还有一点，那就是在沙漠行驶中，路线的选择也是十分关键的，遵循走站得高，看得远的原则。原因就在于高处可以更全面的根据地形更合理的规划车辆行进线路。
看到这里，想必大家已经对沙漠行车有了初步的了解。而在之后的文章中，我们会用实际案例与理论知识相结合的方式为大家继续讲述“如何才能在沙漠中游刃有余”。毕竟，对于沙漠行车来说许多不起眼的因素都能导致极为严重的后果。
