进口斯巴鲁召回，关店退网召回不断

进口斯巴鲁召回，关店退网召回不断除了召回不断之外，斯巴鲁在品牌上也遭遇到了前所未有的信任危机。2017年10月，斯巴鲁被爆“质检门”，使用“无资质”员工进行车辆质检，且持续30年之久；今年4月，斯巴鲁又被爆出“造假门”，篡改汽车燃效及尾气的检查数据等，且篡改行为持续15年……如此密集曝光的丑闻不仅让斯巴鲁的品牌形象受到极大的冲击，也让斯巴鲁低劣的产品品质一直被诟病。 然而，比销量锐减更让人难以接受的是斯巴鲁曾因各种安全隐患问题频繁召回。据斯巴鲁中国官网数据显示，从2012年12月开始至今，斯巴鲁（中国）共召回19次，涉及的安全问题包括发动机、VCD、空气水泵、刹车油管、安全气囊等。且不说今年上半年出现3次召回，就在刚刚过去的6月21日，斯巴鲁便因燃油泵存隐患计划召回进口力狮、傲虎、翼豹系列汽车共9228辆。 今年5月份，斯巴鲁在华销量仅为1880辆，同比下滑22.6%，前5个月累计销量同比大幅下滑31.2%，仅为1245

近日，淡出人们视线已久的斯巴鲁因一封联名公开信——“致中国斯巴鲁经销商全体同仁书” 又双叒叕登上了头条。据信件中提及，斯巴鲁在中国市场陷入困境，品牌销量和客户满意度不断下滑，绝大多数经销商出现亏损，部分无奈关停。至2018年第一季度，亏损仍在继续。

与此同时，阿贵看车从一家斯巴鲁4S店了解到，近日无锡的斯巴鲁4S店直接关店退网了，广州也有一家斯巴鲁4S店退网开始转卖吉利了。在提到经销商集体“逼宫”一事时，该斯巴鲁经销商也透露出，迫于压力，斯巴鲁给出2亿多元人民币的补贴计划（其中，一半用于去年销售的补助，另一半用在今年销售的补贴，具体金额为卖一台车补3300元），用来安抚中国的斯巴鲁经销商。很显然，这只是杯水车薪、权宜之计，且让人不得不怀疑斯巴鲁是否会成为继菲亚特退市、铃木撤资后，下一个被淘汰的汽车品牌？

入不敷出，2亿补贴只是缓刑？

从2014年以全进口的方式正式进入中国市场，到陆续导入森林人、力狮以及傲虎等重头车型，斯巴鲁历经数年成功建设起经销商网络，同时知名度和美誉度也不断提高。2013年，斯巴鲁在华销量曾达6.7万辆。之后便是连年下跌，2014年、2015年、2016年、2017年分别为5.4万辆、4.7万辆、4.5万辆、3万辆。

今年5月份，斯巴鲁在华销量仅为1880辆，同比下滑22.6%，前5个月累计销量同比大幅下滑31.2%，仅为12450辆，这样的销量如果分摊到全国经销商身上，那么平均每家经销商一年只能卖出60辆不到……

如此低迷的销量加上单车利润不足（不到5000元/辆），导致斯巴鲁经销商近年来过得不尽如人意，甚至出现大面积退网关店的现象。而这份2亿多元的补贴，虽然能对终端进行一部分让利，但这种砸钱的方式只能短期内控制局势，起到了暂时缓解的作用，却并不能真正解决经销商退网的实际问题。这也就不难理解斯巴鲁为什么会出现关店退网、经销商集体“逼宫”的事件了。

召回不断，斯巴鲁即将被淘汰？

然而，比销量锐减更让人难以接受的是斯巴鲁曾因各种安全隐患问题频繁召回。据斯巴鲁中国官网数据显示，从2012年12月开始至今，斯巴鲁（中国）共召回19次，涉及的安全问题包括发动机、VCD、空气水泵、刹车油管、安全气囊等。且不说今年上半年出现3次召回，就在刚刚过去的6月21日，斯巴鲁便因燃油泵存隐患计划召回进口力狮、傲虎、翼豹系列汽车共9228辆。

除了召回不断之外，斯巴鲁在品牌上也遭遇到了前所未有的信任危机。2017年10月，斯巴鲁被爆“质检门”，使用“无资质”员工进行车辆质检，且持续30年之久；今年4月，斯巴鲁又被爆出“造假门”，篡改汽车燃效及尾气的检查数据等，且篡改行为持续15年……如此密集曝光的丑闻不仅让斯巴鲁的品牌形象受到极大的冲击，也让斯巴鲁低劣的产品品质一直被诟病。

这样惨烈的市场表现加上频繁爆发的质量问题，导致斯巴鲁经销商们严重亏损甚至直接关店退网，可想而知斯巴鲁所面临的处境之艰难。而值得一提的是，由于斯巴鲁在中国发展不顺，其在中国市场迟迟未引进新款，加上竞争力不足、4S店布局少、营销投入少等因素，也使得斯巴鲁在中国总是裹足不前。

如斯巴鲁总裁兼CEO吉永泰所说：“即便我们将中国市场下滑的销量全部转移至美国，仍然无法满足美国市场的需求。”

可以想象，如果斯巴鲁不能正视问题，那么其必将失去中国这一巨大市场，甚至成为继菲亚特、铃木后，下一个被中国市场所淘汰的汽车品牌。