黄陂二环线最新消息：敢说自己是湖北县区的首条环线
黄陂二环线最新消息：敢说自己是湖北县区的首条环线效果到底如何，过几天就能知道，待天气变好，来黄陂旅游的车辆多了，中环线就该发挥其真正的功效了（当然，宣传也很重要，要让更多的人知道来黄陂旅游，可以不走前川城区了，绕行中环线，又快又安全）以往，逢年过节前川城区大转盘处必发生拥堵，探亲的、旅游的、城区内部车辆都挤在一起，中环线建成以后，旅游、探亲等过境车辆就不用再走大转盘了，理论上会大幅改善前川城区的交通状况。所以，为了改善黄陂南北交通的最大堵点，前川转盘的交通，黄陂于是修建了湖北县区中首条城市环线-前川中环线，经过5年的建设后，昨天剪彩，宣布主线正式开通（黄陂前川中环线，投资50亿，长度20公里）目前，中环线开通的只是主线部分，高架桥下的辅道大部分都还没有贯通，所以进出中环线的出入口还不是很多，和中环线立交的8条通道中，只有岱黄高速、木兰大道、318国道和黄武公路可以进入，其他因为都需要通过地面辅道进出，在辅道还没有建成的情况下，自然也没有
黄陂中环线，湖北县区中首条城市环线，一般一二线城市才会有，一则是城市面积大，需要环线分流过境车辆，二则这些城市财力雄厚，环线动辄几十个亿的建设成本，没有一定实力的城市确实很难修得起来。
所以，在湖北，只有省城武汉（据说也是1.5线大城市）才建设有城市环线，两个省级副城襄阳和宜昌目前都还没有。
但在武汉，环线也不是经过所有的行政区域，目前武汉13个行政区域中，3环线环绕的是7个中心城区，4环线也只经过了9个而已，区域内有3、4、5、6环的城区并不多（大约只有黄陂、蔡甸、江夏、洪山四个区而已，东西湖没有6环，汉南、新洲没有3环和4环）
对于黄陂这个面积占整个武汉市1/4的巨大城区来说（面积2261平方公里，比整个深圳还大），光有武汉市修的环线还不行，必须有自己区内的环线，于此才能解决区内南北交通问题，毕竟黄陂南北长达80多公里，而武汉市的环线在黄陂的走向全部为东西走向，并且大多收费，4、5、6换只是方便了黄陂进出市区，但并不能解决黄陂内部的南北联络问题。
所以，为了改善黄陂南北交通的最大堵点，前川转盘的交通，黄陂于是修建了湖北县区中首条城市环线-前川中环线，经过5年的建设后，昨天剪彩，宣布主线正式开通（黄陂前川中环线，投资50亿，长度20公里）
目前，中环线开通的只是主线部分，高架桥下的辅道大部分都还没有贯通，所以进出中环线的出入口还不是很多，和中环线立交的8条通道中，只有岱黄高速、木兰大道、318国道和黄武公路可以进入，其他因为都需要通过地面辅道进出，在辅道还没有建成的情况下，自然也没有办法上下中环线了。
小编今天沿着前川中环线西半环走了一趟（原本准备走全程，但因为中途有事，故只走了一半），感受如下：
- 前川中环线确实是黄陂区目前等级最高的马路，从城南的新十公路到城北的木兰大道（黄陂一中处），全线没有红绿灯，即使小编车速不快，也仅用时12分钟
- 正式开通的第二天，车流量还很少；
- 由于要赶在春节前主线通车，相关配套设施还不完善，高架桥上装上了路灯（但晚上应该不会亮），解放互通那里甚至还挂上了红灯笼，但地面段还没有装，绿化方面也只是中间的隔离带装上了护栏，道路两边的绿化带、辅道、非机动车道和人行道都还在建设中，今年年中能完成就算相当不错了；
- 官方的说法里，中环线以木兰大街和新十公路为界，分为东西两个半环，西半环是市区进出木兰风景区的主要通道，东半环是市区进出鲁台，木兰草原等景区的主要绕行路线；
- 西半环全线无红绿灯，东半环就不好说了，在黄陂一中东南侧，上滠水大桥处目前临时设置有一处红绿灯（道路两侧有村庄，在辅道还没有建成之前，村民和车辆需要穿行中环线，故临时设置红绿灯，辅道建成以后，村庄将通过辅道绕行木兰大街，大部分临时设置的红绿灯都会取消）
- 中环线在黄孝大道以北碰见了电力部门的大铁塔，于是只能绕道通过，北上的3车道变成了2车道（不知道这个铁塔何时才能搬离，如果不能，中环线就和盘龙城的盘龙一路一样，马路正中长期竖着一座大铁塔）
以往，逢年过节前川城区大转盘处必发生拥堵，探亲的、旅游的、城区内部车辆都挤在一起，中环线建成以后，旅游、探亲等过境车辆就不用再走大转盘了，理论上会大幅改善前川城区的交通状况。
效果到底如何，过几天就能知道，待天气变好，来黄陂旅游的车辆多了，中环线就该发挥其真正的功效了（当然，宣传也很重要，要让更多的人知道来黄陂旅游，可以不走前川城区了，绕行中环线，又快又安全）
中环线的作用，不仅仅只是疏解过境车辆，更大的作用在于拓展黄陂中心街道，区政府所在地前川城区的面积，前川将从一个小县城有望扩大为武汉江北最重要的产居新城之一（中环线圈起来的面积有25平方公里，相当于大半个汉阳区了）
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