can总线的基础知识和理解（CAN总线技术详解与测试）

can总线的基础知识和理解（CAN总线技术详解与测试）03 CAN总线技术原理使用CAN总线之后的通信网络对比：以CAN总线应用最广的汽车给大家举例，汽车电子控制系统之间的数据通信基本上都是通过CAN总线实现。在下图中，Motronic控制单元和变速箱控制单元之间的数据通信包含5根数据线。这还仅仅是两个控制器之间的传输线。如果我们再加上转向控制、雨刷控制、车窗控制等等，就需要大量的信号数据线，这个时候会导致整车的电子控制系统线路复杂，维修起来也非常困难。而如果使用CAN总线，各个控制单元之间的信息通过两根数据线就可以进行交换了：

CAN总线在硬件系统中占有一席之地，国际上应用最广泛的现场总线之一，与我们讲过的SPI、UART不同，属于"高端高效"系列。很多小伙伴希望我们讲讲CAN总线，今天就来了。

一句话总结：CAN总线是将离散独立的数据线整理到统一节点上。接下来认真看，一文教会你CAN总线——

01 CAN总线由来CAN总线最早是由Bosch和Intel在80年代末开发的，虽然最早是用在汽车级的通信系统中的，但是随着技术的发展，CAN总线应用范围已经不在局限于汽车中，像机器人、工业、自动控制系统中，都有广泛的应用。

02 CAN总线为什么这么好用

以CAN总线应用最广的汽车给大家举例，汽车电子控制系统之间的数据通信基本上都是通过CAN总线实现。

在下图中，Motronic控制单元和变速箱控制单元之间的数据通信包含5根数据线。这还仅仅是两个控制器之间的传输线。如果我们再加上转向控制、雨刷控制、车窗控制等等，就需要大量的信号数据线，这个时候会导致整车的电子控制系统线路复杂，维修起来也非常困难。

而如果使用CAN总线，各个控制单元之间的信息通过两根数据线就可以进行交换了：

使用CAN总线之后的通信网络对比：

03 CAN总线技术原理

CAN总线使用串行数据传输方式，可以1Mb/s的速率在40m的双绞线上运行，也可以使用光缆连接，而且支持多主控制器。

当CAN总线上的一个节点（站）发送数据时，它以报文形式广播给网络中所有节点。对每个节点来说，无论数据是否是发给自己的，都对其进行接收。

CAN总线的软件报文在上面这组报文中：仲裁域，每组报文开头内容，前11位字符为标识符，定义了报文的优先级，这种报文格式称为面向内容的编址方案。在同一系统中标识符是唯一的，不可能有两个站发送具有相同标识符的报文。当几个站同时竞争总线读取时，这种配置十分重要。

在仲裁域的最后一位是远程传输请求位（RTR），代表信息帧是数据帧还是不包含任何数据的远地请求帧

控制域，前两位是保留位，作为扩展位，DLC表示一帧中数据字节的数目。

数据域，包含0～8字节的数据。

校验域，检验位错用的循环冗余校验域，共15位。

结束域，由七位隐性电平组成。

CAN总线是可靠性很高的总线，共有五种错误：

CRC错误：发送与接收的CRC值不同发生该错误；

格式错误：帧格式不合法发生该错误；

应答错误：发送节点在ACK阶段没有收到应答信息发生该错误；

位发送错误：发送节点在发送信息时发现总线电平与发送电平不符发生该错误；

位填充错误：通信线缆上违反通信规则时发生该错误。

当发生这五种错误之一时，发送节点或接受节点将发送错误帧。

04 CAN总线物理层

在节点终端的接口器件有三种形式，如下图：

CAN总线的终端电阻的接法如下：

增加终端电阻的目的是为了增强CAN通讯的可靠性，消除CAN总线终端信号反射干扰。CAN总线网络最远的两个端点通常要加入终端匹配电阻，如上图。一般如果CAN总线使用的是在双绞线上运行，这时我们会增加120Ω的电阻，这是因为匹配电阻是由传输电缆的特性阻抗决定的。

05 常用CAN控制器与收发器

在开发板上CAN总线需要控制器和收发器，下图是常用的CAN总线接口电路：

SJA1000是用的较多的独立CAN控制器，价格又很便宜，几十块钱。SJA1000可以和51单片机、STM32等组合快速搭建CAN总线网络。SJA1000通过并行总线与MCU连接，需要通过地址、数据、读写控制等多个线进行连接。PCA82C250收发器是CAN控制器的物理接口，可以给总线提供差动发送和接受信号。和SJA1000一样，都是采用5V供电。

没玩过CAN总线的小伙伴，可以自制或者淘宝购买2个带有单片机 控制器和收发器的开发板，两者之间一对一点对点通信，一块作为主控发送控制数据，另一块接受数据并执行操作，比如点个灯。如此简单，就试试吧！