郑州机场物流：郑州机场新货站试运营

郑州机场物流：郑州机场新货站试运营时隔30天的“回应”这，究竟会是纠缠多年中部机场竞速赛的终圈，还是新一轮白热化竞争的开端？30天后，8月16日，郑州新郑机场（下称“郑州机场”）年保障能力60万吨的新货站投入试运营，似是某种“回应”。过去十年，郑州机场货运在中部霸榜十年。但向未来看，鄂州机场的硬件能满足2025年245万吨货邮吞吐的目标，而郑州机场仅为110万吨。似乎高低立判。

大河财立方《极刻》第773期

大河财立方《极刻》团队记者 陈诗昂 文 马腾飞 摄影

鄂州强势介入中部地区机场竞争。

亚洲第一个、全球第四个专业货运枢纽机场——鄂州花湖机场（下称“鄂州机场”），落在了这个七普常住人口只有107.9万、湖北省最小的地级市。7月17日开航后，它与西邻的武汉天河机场（下称“武汉机场”）形成掎角之势。

30天后，8月16日，郑州新郑机场（下称“郑州机场”）年保障能力60万吨的新货站投入试运营，似是某种“回应”。

过去十年，郑州机场货运在中部霸榜十年。

但向未来看，鄂州机场的硬件能满足2025年245万吨货邮吞吐的目标，而郑州机场仅为110万吨。似乎高低立判。

这，究竟会是纠缠多年中部机场竞速赛的终圈，还是新一轮白热化竞争的开端？

时隔30天的“回应”

郑州机场实现2025年小目标的硬件终于到位。

8月9日，河南省机场集团举办郑州机场北货运区推介会，宣布新货站将于8月16日投入试运营，9月7日将完成转场。

届时，郑州机场年货邮保障能力将增加60万吨至110万吨。

这是实现2025年100万吨货邮吞吐量目标的“及时雨”，亦为打造郑州国际航空货运枢纽奠定了基础。

原本，郑州机场年货邮保障能力为50万吨。2017年首次突破设计保障能力后，2020年、2021年又相继突破60万吨、70万吨整数关口。

8月16日起，超负荷运转多年、保障能力短板日益显现的问题将迎刃而解。

值得注意的是，此次推介会广撒“英雄帖”，颇为高调。

但是，无论郑州机场过去如何风头无两，在鄂州机场开航的大背景下，多少还是会分散外界对新货站的注意力，甚至让人担心。

资料显示，鄂州机场是亚洲第一个、全球第四个专业货运枢纽机场，其机场航站楼、转运中心等设施按满足2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨的目标设计。鄂州机场投运后，湖北将形成武汉机场以客为主、鄂州机场以货为主的航空客货双枢纽体系。

而郑州机场，此番新货站投用后，保障能力也仅有110万吨。

纵观中部地区，郑州机场、武汉机场、长沙黄花机场（下称“长沙机场”），较劲多年。

在郑州机场连续十年占据中部机场货运第一，连续四年成为中部机场客货运“双第一”后，竞争格局似乎明晰、稳定、固化，但随着武汉 鄂州“双枢纽”组合的出现，中部似将重回群雄争霸的局面。

中部机场竞速

原本，郑州机场在与长沙、武汉的竞争中只能敬陪末座。

有数据为证——中国民航局数据显示，2005年，长沙机场、武汉机场、郑州机场旅客吞吐量分别为530万人次、474万人次、297万人次，货邮吞吐量分别为5.24万吨、6.4万吨、4.47万吨。

2010年开始，郑州机场客货运量增长逐渐加速。这一年及之后的2011年，只有郑州机场客运延续了客货运的高速增长。

数据显示，长沙机场客运同比增长从2009年的33.5%骤降至2010年的11.8%和2011年的8.4%，武汉机场则从2009年的22.8%降至2010年的3%、2011年的7%，而郑州机场2009年~2011年为24.7%、18.6%、16.6%；货运方面，2010年～2011年长沙机场同比增长分别为24.9%、5.7%，武汉机场为8.2%、11.4%，郑州机场则是21.6%、19.8%。

量变不断累积，质变发生在2012年。当年，郑州机场货运量同比增速达47.1%，以15.12万吨首次领先长沙（11.06万吨）、武汉（12.82万吨）。客运方面，郑州以1167万人次的成绩落后于长沙、武汉的1475万人次、1398万人次，但差距不断缩小。

正是从这一年开始，郑州机场货运开启至今长达10年的霸榜。

其中，最为高光的时刻，无疑是2020年疫情之下，成为中部地区空运防疫物资的国际出港大通道，与北上广深机场首次并列。过去两年，郑州机场均进入全球机场货运前40。

客运追赶上来，只是时间问题。

随着2016年二期工程（第二跑道、T2航站楼）的投用，郑州机场率先进入“双跑道”时代，旅客吞吐量持续放量。

从2017年开始，郑州机场在客运方面连续四年成为中部第一。

《民航管理》2015年6月刊刊登了湖北省机场集团两位员工的一篇文章——中部“龙头”需要门户枢纽。其中提及，中部各地机场在“白热化”的竞争中，呈现出一种“无序化”的趋势。

而细数过去的“白热化”，尤以2016年武汉机场以20771564人次力压郑州机场的20763217人次为代表，两者差距仅有1.4万人次。

回望过去十年，客运吞吐量上，长沙机场曾五度成为客运量第一，武汉机场仅有1次。郑州近五年曾四度成为客运量第一。中部机场竞争形势已经非常明朗。

而关于郑州机场的逆袭，在郑州举办的2020年民航趋势论坛上，河南省机场集团相关负责人系统回应过：

其一是战略引领——2007年，河南省提出民航优先发展战略，2012年提出货运为先、国际为先、以干为先的“三为先”发展战略。另五大原因分别为：硬件先行、“双枢纽”战略决策、创新驱动、政策的稳定性和持续性以及内生驱动力。

但不应忽视的是，郑州机场所在区域为郑州航空港实验区，是全国首个、目前唯一一个由国务院批复设立的国家级航空港经济发展先行区，这无疑是郑州机场腾飞的根本原因。

对于郑州机场的逆袭，其他机场并非无动于衷。

2021年，竞争格局出现些微变化——暌违多年，长沙机场重新夺回中部客运量第一的宝座。而武汉机场用时10年，终于在2018年让年货邮吞吐量从10万吨站上20万吨，又在2021年以66.9%超高同比增长率，推升货邮吞吐量首次突破30万吨大关……

郑州看鄂州——有压力、有信心

鄂州机场是郑州机场不得不重视的竞争者。看待这个竞争者，当然不能忽视其背后的重要角色——顺丰。

资料显示，顺丰控股全资子公司出资23亿元与另两家公司设立湖北国际物流机场有限公司（鄂州机场运营主体），持股比例为46%。而顺丰2021年航空总货运量高达192万吨，占全行业26%以上。

中国航空学会会员、河南省航空业协会专家委员会秘书长乔善勋认为，一个大型航空枢纽的形成一定需要大批宽体机，FedEx、UPS之所以能支撑起来孟菲斯和路易斯维尔，都因其拥有庞大的宽体机队。而顺丰目前绝大部分还是窄体机，宽体机只有18架。

“鄂州机场可能会成为国内重要的枢纽机场，但成为国际枢纽，需要时间去验证。”乔善勋强调，郑州机场的目标是国际航空货运枢纽。

一位受访货代企业人士认为，从鄂州机场的定位来看，并不会与郑州机场产生直接竞争，但未来业务层面一定会有重叠，会存在竞争。

面向全球的国际航空货运枢纽，是鄂州花湖机场的定位。据湖北媒体报道，待全面开启国际货运功能后，鄂州机场年内还将开通大阪、法兰克福等国际货运航线。“十四五”期间，初步计划开通10条国际航线，致力于打造立足中部、服务全国、面向全球的“大枢纽、大通道、大平台”。

8月9日，河南省机场集团相关负责人在接受大河报·大河财立方记者采访时表示：“鄂州机场的投用对我们有压力，但我们有足够的信心。与鄂州机场相比，我们在发展方面有一定的竞争力。”

该负责人解释称，鄂州机场是全国唯一一个专业化货运机场，在硬件、政策支持方面具有比较优势。但也应该看到，鄂州机场在市场、立体化保障能力上的培育，包括客户认知度、认同感的建立都需要时间。而且，基于鄂州机场的定位、顺丰的因素，在国际网络的构建等方面也需要一定阶段。

“我认为有压力，但是我们还是有非常强的信心。”该负责人强调，“（鄂州机场的）影响会有，但要想超过郑州机场，需要时间。”

锚定100万吨目标

郑州机场也有既定的发展节奏。

《河南省“十四五”航空经济发展规划》给郑州机场定下的目标任务是2025年实现客货运量4500万人次、100万吨。

为什么是100万吨？此前，河南省机场集团负责人接受大河报·大河财立方采访时表示，这是成为大型货运航空枢纽的重要标志之一。

根据研究，一旦机场货邮吞吐量达到100万吨，便会形成产业的良性互动、快速集聚，实现创新能力的提升，物流友好城市或地区的增加，物流渠道的畅通、固化……一旦完成质变，“别人就不好超了”。

可以看到，过去郑州机场所实现的跨越式发展，正是遵循“货运为先”发展战略的结果。面对下一轮改革发展，100万吨，顺其自然地成为突破点。

但随着国内多个城市第二机场的投运，以及近在咫尺的鄂州机场的开航，势必将使得完成100万吨的大环境更为复杂。

2025年100万吨的目标，有问题吗？

对此，上述河南省机场集团相关负责人表示，100万吨目标的实现，需要综合考虑外围市场发展环境。

该负责人解释称，2020年以来的发展速度如此之快，主要因素是疫情。2019年之前，国际、地区货物运输主要依靠国际、地区客运航线腹舱运力，但疫情冲击造成国际客运航班大幅减少，以国际为主、全货机为主的郑州机场优势大显。

随着疫情的控制，国际客运航线的进一步恢复，客机腹舱运能会进一步增加。该负责人表示，同时这个过程中还可能出现整个市场环境的变化——过去增速较快的电商货、防疫物资运输，受外部环境影响正在或将会逐步减少。

“100万吨不是说不可能实现，它要结合外部环境和市场环境的一个变化综合考量。”该负责人告诉大河报·大河财立方记者，眼下北货站的投运将使得郑州机场有足够的能力来保障目标的实现，“我觉得（我们）还是有信心来实现这个目标的。”

而在航空经济研究专家、郑州航院管理工程学院教授金真看来，随着鄂州机场的投用，一定程度改变了郑州机场发展的外部环境。虽然目前保障能力达到110万吨，但对于100万吨的目标，目前话不能说得那么满，“力争是比较现实的表述”。

她同时提及，今年年初中国民航局印发的《“十四五”航空物流发展专项规划》预计，“十四五”时期中国航空货邮运输量保持快速增长，年均增速达7%，2025年达950万吨。这是中国民航首次编制航空物流发展专项规划，为构建优质高效、自主可控的航空物流体系提供精准指引。

“从规划看，航空物流市场的蛋糕在持续做大，会保持快速增长，郑州机场也会得到持续发展。”她特别提到，郑州机场实现2025年100万吨货邮吞吐量目标的年均增速，与国家的年均增速基本同步。

值得注意的是，乔善勋在受访时特别提及，从疫情前的2019年看，世界前20货运机场中只有3家机场保持正增长，这预示着经济可能出现下行的趋势。在他看来，过去两年的航空货运市场透支了未来的发展空间，接下来行业可能会出现波动，甚至探底。

“100万吨的目标即使放到疫情前也较具挑战性，因此要做好各种准备。”乔善勋强调说。

竞速结束了？

随着鄂州机场的开航，武汉 鄂州“双枢纽”的形成，这究竟是纠缠多年中部机场竞速赛的终圈，还是新一轮白热化竞争的开端？

“竞争肯定没有结束，现在大家都还没有最终成型，还处在发展阶段。”上述受访货代公司人士说，他仍看好郑州，因为郑州拥有“空中丝绸之路”政策优势，以及已经形成的国际货运优势，这奠定了未来竞争的坚实底盘。

金真也表达了同样的观点。她认为，中部机场的竞争还会继续。

不过，她也提及，未来机场间的竞争绝不单是硬件的、规模的竞争，而是综合实力的竞争，它包括服务、效益、软硬件的配合。“不应单单盯着吞吐量，虽然规模是核心要素，但后期更多是动力之争、服务之争和效率之争。”

鄂州机场的雄心是成为“大枢纽、大通道、大平台”，锋芒毕露，郑州机场该怎样应对？

对此，金真认为，单从航空运输来看，需要发挥出自身的优势和特点。两座机场发展模式不同，鄂州机场是依托基地公司、综合物流服务商加货运基地的发展模式。而郑州的发展模式，从河南近期密集出台的规划看，是要把交通优势转化为产业优势和贸易优势，意即郑州更讲究多种交通运输方式的配合，更讲究多种交通方式与航空运输的融合发展。

“过程中也要看各自的智慧。”金真告诉记者，郑州机场和鄂州机场各有长短板，比如郑州机场硬件已经先行，政策、制度创新优势也已经具备。当然，郑州机场的短板也是显而易见的，比如缺大型物流集成商、基地公司。通道已经有了，但在网络构建、软实力方面还需再努力。

合作会是终局

未来中部机场竞争格局将会是怎样的？

在金真看来，未来的竞争不会是无序的。

她认为，在实现《“十四五”航空物流发展专项规划》的目标过程中，一定需要多个枢纽机场并行协同发展，后期各个枢纽间既有竞争，也会有协同，不会出现无序的恶性竞争局面。

受访时，乔善勋以美国中部6座机场为例说，以航空运输较为发达的美国为参照，既然美国中部在较近的区域内可以容纳多座百万级货邮吞吐量的机场，说明中国中部地区也有可能并存多个枢纽。

“尽管鄂州机场开航了，但对郑州机场的未来、实现100万吨的目标来说，都不应过于悲观。”乔善勋分析说，中国在从航空大国向航空强国迈进的过程中，可能中部地区也要崛起一个航空货运市场的顶梁柱，“它可能不是一根柱子，而是三五根，因此需要携手，最终形成中部地区的货运枢纽机场群。”

（注：2019年客货运量方面，孟菲斯国际机场客为464万人次/432万吨，路易斯维尔国际机场为420万人次/279万吨，芝加哥奥黑尔国际机场为8464万人次/178万吨，辛辛那提北肯塔基国际机场客为910万人次/124万吨，印第安纳波利斯国际机场为9537万人次/101万吨，芝加哥罗克福德国际机场为19万人次/43万吨。）

郑州机场要如何做？乔善勋认为，河南需要培育像顺丰这样的上市主体公司，这也对相关企业、基地公司提出更高要求。“航空运输业是非常典型的全球竞争，我们需要搭建好的平台吸引具有国际化视野的优秀人才，打造这么一家公司，同时要让现有平台发挥出更重要的作用。”而这个过程，可能也需要触及相关体制机制的改革创新。

同时，乔善勋建议，郑州机场可以效仿杭州萧山国际机场的发展模式。

资料显示，早在2006年年底，杭州萧山国际机场就与香港机场管理局合资，引入了先进的管理经验、实现了运营效率的增强服务质量和水平提高，与国际的接轨。“未来，郑州机场是不是也可以探索引入国际性机场的先进管理经验，比如法兰克福、新加坡、中国香港等，这也是‘空中丝绸之路’建设的一个重要方面。”他说。

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