荣威erx5第三代混动充满电几度电，最严格方式测试荣威eRX5油耗和续航

荣威erx5第三代混动充满电几度电，最严格方式测试荣威eRX5油耗和续航21:30时，目前行驶里程521.1km，仪表已看不到油表指示，发动机做功也时断时续，纯电剩余续航里程2km，行至目前通过长时间的没油没电行驶，给我们最大的感受是车辆的平顺性极好，就算在发动机频繁启动，也始终保持较好的平顺和舒适性，并没有因为馈电和供油不足而给驾驶员和乘客带来很突兀的感觉。下绕城高速选择在济南市区行驶，至19:30小计行驶里程448.9km，平均能耗6.5升油 3.7kwh电，油表已不显示剩余续航里程，但发动机仍可以正常参与做功，而剩余纯电续航里程为13km。上午8:50从起点出发，显示纯电续航里程63km，9:00纯电行驶至加油站加满燃油，行驶里程1.9km，车显纯电续航59km，燃油里程376km，合计续航里程435km。首先按照计划，先跑高速从济南行驶至德州行驶27km后我们发现总续航里程由出发时的435km增加至467km，可见小e会通过车辆的时速、能耗等数据实时计

荣威eRX5是一款插电式混合动力紧凑型SUV，采用1.5T涡轮增压发动机匹配EDU智能电驱变速箱，整车可实现704N.m峰值扭矩输出，纯电续航里程60km，配有37升的油箱，厂家标称最大综合续航里程为650km。

以上续航里程是厂家标称的，大家都知道标称这东西并不能代表各种路况下车主能开出来的里程，在我看来厂家的标称是在特别理想状态下行驶出的里程，而不能算最大综合续航里程，应该叫最大续航里程。

为了验证小e满油满电到趴窝到底可以跑多远，唯电这次按照车主的正常驾驶习惯，模拟家庭出游的方式，全程搭载3名成人，体重分别为140/175/185斤，并拉有三个拉杆设备箱及3个背包，行李重量约45kg。

在车辆设置方面，将模式调至“NORMAL”，SOC设置为“智能模式”，回能设置为“1”。

上午8:50从起点出发，显示纯电续航里程63km，9:00纯电行驶至加油站加满燃油，行驶里程1.9km，车显纯电续航59km，燃油里程376km，合计续航里程435km。

首先按照计划，先跑高速从济南行驶至德州行驶27km后我们发现总续航里程由出发时的435km增加至467km，可见小e会通过车辆的时速、能耗等数据实时计算出当前的续航里程。到达德州行驶里程为112km，平均时速82km，最高时速为122km/h，表显平均能耗为百公里6.1升油 7.5kwh电。

到达德州后再选择国道返回济南，到达济南后由西向东走经十路至绕城高速，到行驶里程350km，平均表显能耗为6.6升油 6.7kwh电。

下绕城高速选择在济南市区行驶，至19:30小计行驶里程448.9km，平均能耗6.5升油 3.7kwh电，油表已不显示剩余续航里程，但发动机仍可以正常参与做功，而剩余纯电续航里程为13km。

21:30时，目前行驶里程521.1km，仪表已看不到油表指示，发动机做功也时断时续，纯电剩余续航里程2km，行至目前通过长时间的没油没电行驶，给我们最大的感受是车辆的平顺性极好，就算在发动机频繁启动，也始终保持较好的平顺和舒适性，并没有因为馈电和供油不足而给驾驶员和乘客带来很突兀的感觉。

行至表显522.3公里时，仪表盘显示“功率受限，限速行驶”后，马上完全失去动力，踩油门已无任何的动力反馈，连停靠路边等待救援的动能都没有，车辆提示功率受限与完全丧失动力相隔时间非常短，基本是在表显提示的同时车辆也失去了动能，这让我们很惊讶，如在特殊状况下是非常危险的，我们将车辆推至路边，等待救援，建议厂家改善。

小e行驶至趴窝等待救援，合计续航里程522.3km，耗时10小时，平均能耗为6.7升油 3.1kwh电，与厂家标称综合续航里程差距较大，但我们测得的结果也是车主按使用车辆时所能达到的正常续航，广大小e车主可以作为参考。

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