合武高铁最新动态：为什么还要建合武高铁
合武高铁最新动态：为什么还要建合武高铁合武客专最开始的时候运营过一段时间货运列车，从2009年4月开始动车组列车。现在即将开建的合武高铁，我们从上图中也看出来，两者基本重合建设，很多朋友应该会诞生出重复建设，浪费资源的想法，下面我也列出二者的数据表，给大家参考一下：今天主要讲述的是合肥至武汉段，为了区分与现在这条合武铁路，我把沿江通道的合武段称为合武高铁，现有的这条叫做合武客专（250km/h）。武汉至宜昌段宜昌至重庆段，即将进入可研初测及初步设计定测阶段，有望在2023年正式开工建设，工期6年。正线长度484.72km，建设工期6年，设计时速预计是300-350km/h，我在《沿江通道不可忽略的节点——宜昌北站》详细去讲述了，感兴趣的朋友可以前去观看。宜昌至重庆段
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今天是1月18号，腊月十六。上期我们主要讲述了武西高铁，也是福银高铁的重要组成部分，因为整个福银高铁就差它还没有建设好了。整个福银高铁的组成部分：银西高铁(250km/h ) 武西高铁(350km/h ) 武九高铁(250km/h ) 昌九城际(250km/h) 向莆铁路(200km/h)。
福银高铁示意图
其中向莆铁路的运营速度到现在确实有点慢了，新的昌厦（福）高铁已经纳入规划了，我会在讲述南昌铁路局的时候详细带大家了解。我们今天讲述的主角是沿江高铁，其中武汉至宜昌段，设计时速350km/h，在2021年9月26日破土动工，建设工期4年，新建线路296km。更为详细的可去看我在1月9号发布的《荆门期待的2025》。
武汉至宜昌段
宜昌至重庆段，即将进入可研初测及初步设计定测阶段，有望在2023年正式开工建设，工期6年。正线长度484.72km，建设工期6年，设计时速预计是300-350km/h，我在《沿江通道不可忽略的节点——宜昌北站》详细去讲述了，感兴趣的朋友可以前去观看。
宜昌至重庆段
今天主要讲述的是合肥至武汉段，为了区分与现在这条合武铁路，我把沿江通道的合武段称为合武高铁，现有的这条叫做合武客专（250km/h）。
合武客专最开始的时候运营过一段时间货运列车，从2009年4月开始动车组列车。现在即将开建的合武高铁，我们从上图中也看出来，两者基本重合建设，很多朋友应该会诞生出重复建设，浪费资源的想法，下面我也列出二者的数据表，给大家参考一下：
像麻城北、红安西两站还是这两条线路共同的站点。其中两站之间，这两条线几乎一致。而且像金寨东站和金寨站、六安北站和六安站相距也不远，这里我的观点也和大家一样。
合武客专
我也列出以下几点，减轻大家对于重复建设的看法，您要是觉得我说得不对，轻点喷
1.武汉至合肥是没有直通的货运线的，基本要通过麻城、信阳、九江、潢川等几个地方完成货运中转。合武高铁运营后，现有的合武客专可以变成货运两用，它的铁路等级为国铁Ⅰ级，跑货运完全没有问题。
大别山中飞驰
2.上周星期天（1月16日）合肥至武汉的动车组列车有71趟，武汉至合肥的也有71趟，这里一共就有142趟列车途径该线路。因为疫情期间有些减行，我们可以往上抛20%左右车次数量，也能看出这条线的已经有点接近饱和状态。
六安站夜景
其实我在去年的7月份，从汉口站乘坐高铁去麻城去维护，当时我乘坐的那节车厢就只有我一个乘客。不过我坐的是最早的那班车，早上6点多，可能没人也正常。
麻城北站
3.沿江通道作为我国最重要的横向通道之一，合武客专250的时速等级确实是低了。回忆往昔，合武客专将武汉至合肥的铁路运行时间由8.5小时缩短至最快2小时以内。合武高铁将两城的时间缩短至1个小时左右。
现有合武客专G1722列车时刻表
郑州是我国首个拥有“米”字形高铁城市，而且除了郑太高铁是250等级的，其他全部都是350等级。作为现代高铁之心的武汉，合武高铁的建设是必然的，速度达到350也是必然的。
郑州米字形高铁线路示意图
“高铁之心”并不是因为有线路就够了的。武汉是我国四大动车检修基地中的一个，其他分别是北京、广州、上海。我们国家六大高铁枢纽分别是：北京、广州、上海、武汉、郑州、重庆。所以说为什么有些城市有了还要修，其实我们可以换成这样的问题：为什么重庆有渝万城际还要修渝万高铁，答案就是因为它是重庆。为什么武汉有合武客专还要修合武高铁，答案就是因为它是武汉。这样的回答就够了
黄鹤楼
今天的分享就到这里了，下期我会讲述武杭高铁，同样也是都是我个人对于这些线路的感受
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