本田crv新能源油电混动区别：试驾东本CR-V插混版
本田crv新能源油电混动区别：试驾东本CR-V插混版首先，CR-V锐·混动e 的这套PHEV系统拥有三种驾驶模式，分别为纯电驱动模式、混合动力驱动模式以及发动机驱动模式。根据不同工况环境以及电量进行切换，保证动力系统高效运转。试驾体验从产品角度来说，销量第一梯队的东风本田CR-V推出锐·混动e （插混版）车型——不同于其他竞争对手，这辆车将是本田在华首款PHEV车型，肩负着打开市场的重任，厂家对其产品规划势必走心。从技术角度来说，在本田的电气化战略中，PHEV技术是以i-MMD为核心作为重要支撑。如果将i-MMD混动技术与大多其他跨国车企混动技术横向对比，不难发现，iMMD兼具了多纯电工况、低油耗与高动力性的特征。就技术而言，可以说是独具性能优势；此外本田在i-MMD技术的多年迭代，决定了该技术较高的成熟度，而在据厂家了解，上述技术特点同样会体现在插混版本的构型上。那么，本田当家明星SUV，这次在插混系统的加成下，实际驾驶体验到底如何呢？
插电混合排放低、无续航焦虑还省油，明明是一个成熟的驱动能源整合方案，却被一些别有用心的人宣说为应付政策的过渡策略。插电混合能有什么“坏心眼”呢？
当然，新能源市场发展至今，市场上推出过的插电混动车型不计其数，很多人都被缺乏诚意的插电混动吓怕了。所以挑选出一台靠谱的插电混动，也是一项技术活儿。
而如果要选出一款品牌力、产品力两者兼具的插电混动车型，日前笔者试驾过的东风本田CR-V锐·混动e 可能是一台不错的备选。
为什么？
从产品角度来说，销量第一梯队的东风本田CR-V推出锐·混动e （插混版）车型——不同于其他竞争对手，这辆车将是本田在华首款PHEV车型，肩负着打开市场的重任，厂家对其产品规划势必走心。
从技术角度来说，在本田的电气化战略中，PHEV技术是以i-MMD为核心作为重要支撑。如果将i-MMD混动技术与大多其他跨国车企混动技术横向对比，不难发现，iMMD兼具了多纯电工况、低油耗与高动力性的特征。就技术而言，可以说是独具性能优势；此外本田在i-MMD技术的多年迭代，决定了该技术较高的成熟度，而在据厂家了解，上述技术特点同样会体现在插混版本的构型上。
那么，本田当家明星SUV，这次在插混系统的加成下，实际驾驶体验到底如何呢？
试驾体验
首先，CR-V锐·混动e 的这套PHEV系统拥有三种驾驶模式，分别为纯电驱动模式、混合动力驱动模式以及发动机驱动模式。根据不同工况环境以及电量进行切换，保证动力系统高效运转。
听起来有些复杂，但其实很好区分。在默认的纯电驱动模式下，它能够在绝大多数场景下做到全部采用电机提供动力。如果一脚地板油下去，发动机还是会进行介入，但如果仅将油门踩下去一半，这时的电机依然还会尽职地为你继续服务，你会觉得它给了你较大的自由度去控制发动机的起动停机。
值得一提的是，如果电量充足，即使是在高速巡航这类本身就很适合发动机工作的状态下，系统依然会只让电机进行工作。而当行驶中遇到陡坡或者需要急加速的情况，系统会自动为你切换成混合动力驱动模式。
在这个模式下，其实还是与EV模式类似。发动机工作，但是发动机和车轮之间没有机械连接，仅驱动电机驱动车轮，驾驶感受仍然接近于电动车。而需要长按开启的HV充电模式，在此状态下，发动机则会一直保持工作为电池充电，并继续由电机负责驱动车辆，直到电池中的电量被充至60%。
可以说，只要循环得当，这台车完全可以长期在EV模式下驾车，驾驶感受平顺，且每公里用车费用便宜。也因此，在短短两个小时的试驾过程中，让我误以为开的就是一台纯电动车。再加上E-CVT变速箱的配合，更是使它拥有着堪比纯电动车的平顺感。
其次，PHEV的综合油耗常被人诟病，人们买完之后发现，某些PHEV车型如果只加油不充电的话，那么它的真实油耗跟传统车差不多，馈电情况下可能还会更高。
而这次C-RV的插混系统相当于在本田i-MMD混动系统的基础上用一个17kWh的大动力电池替换小的HEV动力电池，可以认为只加油不充电的CR-V 插混版相当于CR-V HEV，如果你对CR-V HEV版的油耗满意，那么也无需担心插混版CR-V馈电油耗的问题。
尽管经过短暂的道路测试并不能得出一个具有实际参考意义的油耗数据。不过参考这台车881.4km的历史油耗信息来看，综合油耗也不过5.0L。更何况CR-V PHEV实测近80km的纯电续航里程，如果你家中有桩，仅凭纯电续航里程，就足以支撑中短途的出行需求，根本无需再花钱加油。
不少消费者对某些PHEV的吐槽还在于 “有电跑车、没电拖拉机”，认为插混车有电没电的动力感受差异较大。
而CR-V 插混版的特点还在于，不管有电没电，都是熟悉的推背感。驾驶这台车默认通常选择EV模式或HV混动模式起步，由驱动电机驱动车轮。由于电机低转速区域恒转矩的特性，车辆起步时驱动电机工作在恒转矩区，有电没电时驱动电机输出的最大转矩是相同的。红灯转绿灯之后，一脚大油门下去，不管有电没电，都是一样的起步加速度，都是熟悉的推背感。
因此，如果用一句话给这台车的驾驶感受做总结，笔者认为其整体更接近纯EV的驾驶体验在HEV混动版之上，并且综合场景更省油。
驾驶体验称得上高光，但CR-V插混版作为一台SUV车型，始终还是要从实用出发。
这台车依旧采用了家族式的设计语言，外观造型相信大家也都已经非常熟悉了，仅在少数细节部分做出了区别，比如前中网上的三根横向镀铬装饰条，是最容易辨认出插混版的地方。
中控区域和燃油版一样采用对称式布局，结合大量真皮材质、软触材料的包覆以及镀铬饰条的点缀，车内整体依然有着不错的档次感。至于7英寸中控触摸屏以及液晶仪表盘均有配备，虽然谈不上有多么强的科技感，但是也能满足日常使用需求。
此外，该车还配备有Honda SENSING安全超感系统、360°全景影像、手机无线充电、双温区自动空调、抬头显示、前/后排座椅加热、等离子空气净化系统等。
而对于有着“空间魔术师”之称的本田来说，动力电池的加入会不会让车内的空间受到侵占呢？答案当然是否定的。实际体验下来，后排无论是头部还是腿部空间均有着不小的富余，并且中央地台也做到了纯平。
不过，虽然电池没有挤占车内的空间，但油箱却是实实在在地受到了影响，容积被缩小到了26L，但即便如此，CR-V插混版的最高续航里程依旧能达到600公里左右，用于城市通勤、日常代步应该还是足够了。
最后，文章开头就提到过，CR-V一直都是中国SUV车市当中不可忽略的中坚力量，加上本田混动技术的光环之后，这款全新插电式SUV的市场前景是乐观的，从本次实际的试驾体验来看，也能打上高分。
总结
剩下的问题就是对比自家CR-V HEV版，CR-V PHEV有着近7万块钱的涨幅，消费者凭什么多花好几万去买一台本田插混呢？
说到底，多花的几万，买的是综合场景更低的油耗水平、更出色的整车静谧性、动力体验以及传承下来的宽敞的空间、出色的品控和质感。同时，能在部分限牌城市直接上牌的特点，是它另一个抹平差价的优势所在，即使是在充电设施有限的情况下，也能当做一台方便上牌的HEV CR-V使用。北上广深的朋友们看到这里，还不快冲？
