新建时速200公里客货共线铁路，龙龙铁路福建段最大跨度连续梁顺利合龙

新建时速200公里客货共线铁路，龙龙铁路福建段最大跨度连续梁顺利合龙龙龙铁路连接闽粤两省的龙岩和龙川，为双线高速铁路，设计时速250公里，是《国家综合立体交通网规划纲要》中“长三角—粤港澳主轴”的重要组成部分，是百万闽西老区苏区人民盼望的民心路、致富路。这条铁路建成后，将结束武平县无铁路的历史，加快构建杭广高铁通道和闽粤内陆快速通道，巩固老区苏区人民脱贫攻坚成果，带动以“古田会议会址”为代表的红色旅游发展，对实现革命老区振兴发展具有重要意义。项目部还设置了环保监测点，定期对周边环境的生态、大气、水质、噪声等相关数据进行定点和流动监测，保障了区域内的生态平衡。中跨合龙段施工是155米预应力混凝土刚构连续梁施工的关键技术环节。在中跨合龙前，对中跨合龙段两侧T构进行顶梁作业，顶梁后进行锁定合龙外劲性骨架，并采用水袋进行配重，临时张拉合龙段钢束，减少梁体挠度变形，保障梁体施工质量。通过智能张拉施工技术，变人工操作为智能机械自动控制，实现自动张拉，提升了张拉精度；采

7月20日凌晨，中铁二十四局承建的龙龙铁路福建段最大跨度的连续梁桥——汀江特大桥155米预应力混凝土刚构连续梁顺利合龙，为打开过江架梁通道奠定了基础。

汀江特大桥位于福建省龙岩市上杭县境内，全长1731.16米，以长325米，包括2跨85米长的边跨、1跨155米长的中跨组成的刚构连续梁桥跨越汀江，为全线控制性重点工程。

该刚构连续梁高44.5米，又是跨江施工，防高空坠落、物体打击等安全任务繁重。

线性控制是该刚构连续梁施工的重中之重。项目部综合考虑混凝土质量、预应力张拉、挂篮变形、温度、混凝土收缩徐变等多种因素影响，通过埋设监测元件，不间断进行线性监控量测，及时纠偏调整等措施，保证了全桥施工线性满足设计要求。

中跨合龙段施工是155米预应力混凝土刚构连续梁施工的关键技术环节。在中跨合龙前，对中跨合龙段两侧T构进行顶梁作业，顶梁后进行锁定合龙外劲性骨架，并采用水袋进行配重，临时张拉合龙段钢束，减少梁体挠度变形，保障梁体施工质量。

通过智能张拉施工技术，变人工操作为智能机械自动控制，实现自动张拉，提升了张拉精度；采用大循环智能压浆施工技术，持续循环压力排尽孔道空气，保证压浆密实，避免钢绞线锈蚀，提高了工效及桥梁结构的耐久性。这些智能化施工，改变了传统的质量管理模式，一键式操作简单易懂，实现远程监控，全过程系统自动规范运作、自动打印数据表，实现了“智能控制、远程跟踪、及时纠错”，便于实行动态管理和质量溯源。

汀江是闽西最大河流，该刚构连续梁连接上杭县城两岸城区，桥下就是县城居民休闲锻炼的江边绿道。为了保护好这条闽西人民的母亲河，龙龙铁路二标项目部设置了五级泥浆沉淀池，经过5个泥浆池的沉淀，让泥浆水变成一泓清水。主墩采用钢筋笼装鹅卵石，再将一笼笼装满的石笼堆码起来作围堰。相比土方围堰，石笼围堰可较好地防止填土流失到江中，更可有效避免汀江的污染和淤塞。

项目部还设置了环保监测点，定期对周边环境的生态、大气、水质、噪声等相关数据进行定点和流动监测，保障了区域内的生态平衡。

龙龙铁路连接闽粤两省的龙岩和龙川，为双线高速铁路，设计时速250公里，是《国家综合立体交通网规划纲要》中“长三角—粤港澳主轴”的重要组成部分，是百万闽西老区苏区人民盼望的民心路、致富路。这条铁路建成后，将结束武平县无铁路的历史，加快构建杭广高铁通道和闽粤内陆快速通道，巩固老区苏区人民脱贫攻坚成果，带动以“古田会议会址”为代表的红色旅游发展，对实现革命老区振兴发展具有重要意义。

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供稿：史华兴、张永伟