极狐阿尔法t 四驱两驱，越野测试极狐阿尔法T

极狐阿尔法t 四驱两驱，越野测试极狐阿尔法T另外在极狐阿尔法T的车机界面还出现了以往只有在专业硬派越野车上才会有的透明底盘功能，这项功能在越野过程中可以给予驾驶者很大帮助，还是挺让人出乎意料的。尤其是当车速稍高一些的时候，特斯拉Model Y的悬架在应付这种非铺装路面时就显得有些捉襟见肘了。而且可能是因为特斯拉Model Y没有车顶横梁的特殊设计，所以在越野的过程中会不断听到来自于车身的异响。在整个越野场地测试的过程中，驾驶极狐阿尔法T还是非常有信心的，基本上可以通过全部测试科目。而特斯拉Model Y因为最小离地间隙较小的原因，很多科目都不具备测试的可能性，稍微有些小遗憾。比如在冲水沟的测试科目中，极狐阿尔法T可以轻松通过，而特斯拉Model Y就只能用单侧车轮简单意思一下了。不过在模拟交叉轴的测试科目中，两车均有上佳表现，得益于电动车的先天优势，有附着力的车轮可以马上获得动力，从而依靠强大扭矩轻松脱困。在这个轻度越野测试的过程中

众所周知，纯电SUV因为底盘上布置了一层动力电池组，所以很多人心中都会有所疑问：纯电SUV是否可以真的完全接替传统燃油SUV的全部功能？是否只是在外形上模仿了SUV的样子，而不具备相近的越野能力？另一方面，目前大多数的纯电SUV有意无意地都在强调公路行驶性能，对于越野能力的提及少之又少，那么今天就让我们一起来揭开这个谜底。

我们这次测评的两款纯电SUV可以说比较有代表性，一款是市场保有量相当大的特斯拉Model Y，另一款则是同样热门、且具备全地形越野能力的极狐阿尔法T。毕竟是要进行轻度越野测试，所以两台车都是四驱型号。

在正式测试开始之前，我们先来了解一下这两台车与越野相关的基础数据。经过测量与计算，极狐阿尔法T的接近角、离去角和纵向通过角分别约为19.90度、21.50度和7.80度，特斯拉Model Y的接近角、离去角和纵向通过角分别约为16.70度、19.90度和6.70度（以上数据均为手工测量，难免有误差，以官方公布数据为准）。通过以上数据就可以简单得出一个初步结论：特斯拉Model Y还是以公路性能为主，越野确实不太擅长；而极狐阿尔法T则具备了SUV的外观特征以及越野能力的先决条件。

这个初步结论很快就在两台车的车机设计方面得到了印证。前面说过，极狐阿尔法T具备泥地、沙地和雪地三种不同代表性路况的越野全地形模式，而特斯拉Model Y则只有简单的越野辅助和脱困起步两项辅助功能。

在整个越野场地测试的过程中，驾驶极狐阿尔法T还是非常有信心的，基本上可以通过全部测试科目。而特斯拉Model Y因为最小离地间隙较小的原因，很多科目都不具备测试的可能性，稍微有些小遗憾。比如在冲水沟的测试科目中，极狐阿尔法T可以轻松通过，而特斯拉Model Y就只能用单侧车轮简单意思一下了。

不过在模拟交叉轴的测试科目中，两车均有上佳表现，得益于电动车的先天优势，有附着力的车轮可以马上获得动力，从而依靠强大扭矩轻松脱困。

在这个轻度越野测试的过程中，我们还发现了一些“小彩蛋”。比如极狐阿尔法T在这种非铺装路面上的底盘悬架减震表现明显优于大名鼎鼎的特斯拉Model Y，不愧为麦格纳的大师级调校手笔，给人以一种非常高级的滤震质感。

尤其是当车速稍高一些的时候，特斯拉Model Y的悬架在应付这种非铺装路面时就显得有些捉襟见肘了。而且可能是因为特斯拉Model Y没有车顶横梁的特殊设计，所以在越野的过程中会不断听到来自于车身的异响。

另外在极狐阿尔法T的车机界面还出现了以往只有在专业硬派越野车上才会有的透明底盘功能，这项功能在越野过程中可以给予驾驶者很大帮助，还是挺让人出乎意料的。

通过这一天的轻度越野测试，先说最终结论：就是纯电SUV确实有一定的越野能力，已经具备接替传统燃油SUV全部功能的实力了。而且新能源车型因电池布局原因造成的天生低重心优势，可以带来更好的防侧倾能力；没有发动机进气口，所以涉水时更有优势；以及电动车特有的大扭矩输出优势，这些天生的特性相比传统燃油车在越野方面反而还更有优势。

以今天所测试的这两款纯电SUV车来说，极狐阿尔法T的全地形功能确实在越野方面给人留下了深刻印象，特斯拉Model Y虽然也有四驱系统，但显然不是为了越野场景设计的，毕竟一台有着尾部扩散器的SUV，你能指望它在越野场地上做什么呢？