传祺m6空间感受：家用MVP不二之选传祺M6

传祺m6空间感受：家用MVP不二之选传祺M6尽管性能、运动这些词和MPV不怎么沾边，但传祺M6 PRO搭载的第三代270T(1.5T)发动机依然非常强劲，最大功率124kW(169PS)，最大扭矩达265N·m，并且1700转即可爆发最大扭矩，数据在同排量的引擎中属于领先水平。来自爱信的6AT变速箱技术成熟，响应速度、平顺性以及稳定性都很出色，NEDC综合油耗仅6.8L/100km。第三排的空间表现，乘坐3个人还是有些拥挤，座椅设计了3个头枕，并可以比例折叠放倒。进入到第三排，无论头顶还是腿部，都不会感到拥挤和压抑，空间表现在同级别MPV中是上等水平。满载7人的情况下，后备厢基本上装不了什么行李，好在第三排座椅可以放倒，也可以翻滚隐藏在地板之中，这么一来会形成一个又大又平整的后备厢，拉些大件物品非常给力，这点还是很讨人喜欢的。内饰方面，PRO版本增加了中央扶手箱，这一改变确实提升了前排驾乘者的舒适度和储物空间，而普通版本则是像奥德赛

中国品牌广汽传祺始终坚持自主研发、自主创新，这么多年来，旗下车型无论是驾驶感受还是产品力已不输合资车企的产品。今天要为大家介绍的传祺M6就来自广汽传祺。至于该车都有哪些出色的表现，一起往下看看吧。

车头设计非常气派，大尺寸镀铬进气中网，多层镀铬向两侧延伸，连接犀利的前灯组，形成一个整体。灯组为卤素灯源，并标配了大灯高度调节、大灯延时关闭。车身设计很有弧度，表现在腰线上，以及溜背车顶上，看着优雅稳定。车漆为珍珠白，简单又大方。它的长宽高为4780mmx1837mmx1730mm，轴距2810mm，前后的铝合金轮毂尺寸为215/60 R16，多幅式的设计。

车身侧面，线条流畅，富有运动感，曲直交错的设计使得车身在明媚的光线下营造出流光溢彩的效果。悬浮式车顶经典耐看，具有时尚感。后车门采用平开式设计，透露出极简的魅力，不过有一说一，这样设计虽然美观，但实用性略低，如果改成侧滑门要更方便些。

尾部用到常见的贯穿式尾灯，拉升横向视觉感，上面配置长条式刹车灯，下面两侧是反光灯，设计层次分明，点亮后效果明显。车尾的整体风格与前脸一致，透着明显的商务风，看着低调内敛，颇有气势。总的来说，车子的外观设计虽然不能一眼令人惊艳，但是很耐看，隐约中还带出几分高级感，一点不比20万级的MPV差。

内饰方面，PRO版本增加了中央扶手箱，这一改变确实提升了前排驾乘者的舒适度和储物空间，而普通版本则是像奥德赛一样前排采用了贯穿式地台设计，两者各有优劣，不过作为驾驶员我更喜欢PRO版的设计，两款车型还在档把、中控屏以及按键位置等方面有些许区别，不过整体变化并不大，车内整体的做工和用料也都能让人满意。

配置上，普通版的起售价只有10.98万元，配置也略微有些寒酸，12.98万元起售的PRO版标配了6安全气囊、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式、远程启动、真皮方向盘、皮座椅、10.25英寸中控大屏、矩阵式LED灯、后视镜锁车自动折叠和自动空调等功能，满足日常家用完全足够，性价比很不错。

车内采用了2 2 3的7座布局，身高1.77米的体验者在前排调整好坐姿，再进入到第二排，腿部空间有着2拳左右的距离，头顶空间有着1拳多点的富余，虽然是织物座椅，但对身体的承托比较好，第2排是独立式2人座椅设计，单侧也有扶手，并可以前后移动和靠背角度调节，空间上非常宽敞，腿部可以自由伸展，中间有个小过道。

第三排的空间表现，乘坐3个人还是有些拥挤，座椅设计了3个头枕，并可以比例折叠放倒。进入到第三排，无论头顶还是腿部，都不会感到拥挤和压抑，空间表现在同级别MPV中是上等水平。满载7人的情况下，后备厢基本上装不了什么行李，好在第三排座椅可以放倒，也可以翻滚隐藏在地板之中，这么一来会形成一个又大又平整的后备厢，拉些大件物品非常给力，这点还是很讨人喜欢的。

尽管性能、运动这些词和MPV不怎么沾边，但传祺M6 PRO搭载的第三代270T(1.5T)发动机依然非常强劲，最大功率124kW(169PS)，最大扭矩达265N·m，并且1700转即可爆发最大扭矩，数据在同排量的引擎中属于领先水平。来自爱信的6AT变速箱技术成熟，响应速度、平顺性以及稳定性都很出色，NEDC综合油耗仅6.8L/100km。

在普通驾驶模式下，传祺M6 PRO的轻快感很强烈，充沛的低扭输出让这款MPV在起步以及低速加速阶段显得非常畅快。6AT变速箱和发动机的配合相当默契，即使起步比较急，它也不会让车辆出现发窜的现象，保证了驾乘人员的舒适性，而日常在市区里行驶，变速箱的换挡过程基本上没有多少存在感，顺滑就是最大的亮点。

传祺M6 PRO的提速能力并不弱，普通模式下深踩加速踏板，发动机会很乐意将转速提升至3000转左右，并且变速箱的升挡也相当积极，车速在30-100km/h区间内可以说随心所欲。当切换到运动模式时，发动机的响应会更加积极，转速随时可以超过3000转，并且很愿意往5000转以上走，此时变速箱更注重加速爆发力而不是升挡，这个驾驶模式更适合超车以及在山路上使用。

尽管车身长度和轴距都比较长，但它开起来足够灵活，一点也不拖沓。该车的方向盘反馈力度提供3挡调节，但整体差别并没有太明显，而节能模式和普通模式也很接近，只是变速箱换挡的响应有细微的差别。得益于大师级的调教，传祺M6 PRO的底盘在动态行驶过程中的舒适表现已经超出了预期，路面的接缝、井盖它都能轻松过滤，即使过一些比较高的减速带，后悬挂也不会出现过多的回弹和晃动，韧性十足。较高的车身和偏软的悬挂在过一些高速弯时会出现一定的侧倾，只要控制好车速就不成问题，毕竟，MPV的重点还是要让家人坐得舒服。