最近空难对民航的影响：聊一聊航空安全

最近空难对民航的影响：聊一聊航空安全最终，把10的负九次方这个抽象的数，转换成你更好理解的方式，就是现在飞机的安全设计目标，是平均飞行100万个小时，才遇上一次机毁人亡的事故。这个指标，是任何一架飞机都必须满足的，只能比它高，不能比它低，不然不发适航证，不让上天。也就是说，导致机毁人亡的故障，它发生的概率不能超过十的负九次方。照这个指标往上推，假设飞机上有100个故障可能导致机毁人亡，再假设运营和维修的失误，把机毁人亡的可能性增加十倍。最后就得到，飞机机毁人亡的概率，是十的负九次方，乘以100，再乘以10，也就是十的负六次方。十的负六次方取倒数，就是100万。今天咱不针对某件事，从整体上谈一谈航空安全。也是在这个至暗的时刻，给整个行业打打气。因为这段时间在我的朋友圈，在我的各种群，能深切感受到大家的震惊，也能感受到民航从业者的沮丧。首先，航空安全主要牵涉到三个环节：研制、维修和运营。这三个环节，是串联的关系，缺了谁都不行。维

很不幸，中国的民航业在保持了安全运行12年，4227天的世界级记录之后，再一次发生了空难。上一次，还是2010年的伊春空难，相信大部分人，都对这次空难没印象了。也忘了，原来空难也会发生在自己身边。

很多人给我发消息，让我去分析空难发生的原因。如果你也是抱着这个目的来的，现在就可以关上了。

我认为，空难调查，是极其专业极其复杂的事情，航空公司，飞机制造商，政府监管部门，都会参与。上一次的伊春空难，2010年8月发生，2012年6月才公布调查报告，用了将近2年时间。在现在这个阶段，像我这种菜鸡，根本没有能力根据几秒钟的视频去得到什么有用的信息。

现在去做解读，误导人的可能性比给人带来任何启发的可能性更高。

今天咱不针对某件事，从整体上谈一谈航空安全。也是在这个至暗的时刻，给整个行业打打气。因为这段时间在我的朋友圈，在我的各种群，能深切感受到大家的震惊，也能感受到民航从业者的沮丧。

首先，航空安全主要牵涉到三个环节：研制、维修和运营。这三个环节，是串联的关系，缺了谁都不行。维修和运营，我不懂，下面主要说一下我熟悉的飞机研制环节，对安全的要求。

在飞机的研制过程中，有非常重要的一步，就是做安全性分析。做这个分析的目的，就是为了验证设计的飞机是不是满足安全要求。这个要求里，有一个关键指标，就是十的负九次方。

也就是说，导致机毁人亡的故障，它发生的概率不能超过十的负九次方。照这个指标往上推，假设飞机上有100个故障可能导致机毁人亡，再假设运营和维修的失误，把机毁人亡的可能性增加十倍。最后就得到，飞机机毁人亡的概率，是十的负九次方，乘以100，再乘以10，也就是十的负六次方。十的负六次方取倒数，就是100万。

最终，把10的负九次方这个抽象的数，转换成你更好理解的方式，就是现在飞机的安全设计目标，是平均飞行100万个小时，才遇上一次机毁人亡的事故。这个指标，是任何一架飞机都必须满足的，只能比它高，不能比它低，不然不发适航证，不让上天。

100万飞行小时，什么概念，意味着你如果早上从北京飞上海，下午从上海飞北京，每天这么飞。按照适航规章的最低要求，你可以安全飞行1000年。还是要强调，百万分之一，是最低要求。实际上，现在航空业的安全状况，全世界的平均水平是百万分之0.3，是最低要求的三倍多。而中国的情况更好，是百万分之0.018。

当然，这里说的飞机，指的是运输类飞机，适航取证遵循的规章，是25部。法规是这样定义运输类飞机的：不包括飞行员，座位数达到9座，或者最大起飞重量超过5700公斤的飞机。5700公斤，5.7吨，并不重。

这意味着，你能接触到的稍微大点的飞机，包括客机和货机，都在这个范围内。和这个相对应的，是非运输类飞机，最典型的就是通用飞机以及小型公务机，适航取证遵循的规章是23部。

这种飞机的安全性设计指标，肯定是没有运输类飞机高的，但具体是多少，我还真说不上来，我不干这个，而且也没查到。猜一下吧，大概比运输类的低一个数量级？也就是十的负五？不知道对不对，如果有23部的从业者，欢迎给我科普一下。

说到这，想起来我之前有一期视频，讲到现在的客机为什么都至少有两个发动机，没有单发的。说这主要是出于安全考虑，即使单发推力够用，也不能只装一个。在评论里，我看有人说了几个单发的飞机，最典型的，就是西锐SF50。

这个飞机，确实是单发的，但是你看它的参数，座位数只有7，不到9。最大起飞重量还不到3吨，远没有达到运输类飞机5.7吨的门槛。所以这个飞机的取证遵循的是23部，它才能装一个发动机。

之所以说这些，就是为了说明你坐的客机，它到底有多安全。它的事故发生率，是非常低的。

但是有人说了，不行，无论你再怎么说飞机多安全，我就是怕。看到新闻报道，我更怕了。确实，大家之所以会感觉飞机不安全，一个很大的原因就是空难的传播力太强了。发生一个空难，能很快传遍全世界，那惨烈的画面，往往需要很长时间才能忘记。实在害怕坐飞机咋办呢？没办法，只能用时间去抹平这一切。

疫情当下，也不能出国，飞机并不是必须的交通工具。如果不得不飞，即使对波音不放心，还有那么多空客飞机呢。国内交通，高铁能满足大部分的需求。甚至你可以试着买一趟绿皮火车的卧铺，感受一下曾经的慢生活，不要活得太累了。生活总要继续，太阳在明天依然会升起。

飞机失事的概率虽然小，但是有一句话叫：小概率事件必然发生。因为它不发生，就不叫小概率了，而叫零概率。统计意义上的概率，无论它是十的负六，还是十的负九，就只是一个数字。但是一旦发生在某个人，某个家庭身上，它就是1。

作为民航从业者，作为航空安全上的一环，敬畏生命，敬畏规章。努力把统计学上那个数字，再减小一点点，让不幸成为分子的人或者家庭，再减少一些。