快捷搜索:  汽车  科技

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特在18米绕桩过程中,可以感觉到车辆的转向齿比非常紧凑,电动转向助力表现得很棒,这种感觉在福特的一些性能小车上都有所体现。米其林运动型轮胎具有很强的抓地力。扭矩分配系统能够将50%的动力分配给后轮,以获得更加优异的操控。基础的440Nm可以轻松让RS弹射出去,起动超增压模式后更可以获得15秒的470Nm扭矩爆发。我们测出福克斯RS的百公里加速成绩为4.81秒。疯狂的加速自然要有优秀的制动器来管制,来自brembo的刹车系统工作很高效,100km/h—0的制动成绩为36.82米。我用了一周时间来体验这辆福克斯RS,遇到过各种复杂路面以及高高低低的减速带,初期感觉避震器较硬,但是时间长了也就习惯了。不同于很多后期的改装车,原厂福克斯RS的底盘离地间隙较高,所以即使走一些烂路也不用担心托底,只是慢点通过就可以了。开这辆福克斯RS首先你必须要了解它的驾驶模式选项,福特拥有和大众类似的动态底盘控制系统

在改装车圈里流传一句话,“宁去吸白粉,不玩改装车”。虽然这句话说得有些过头,但是也说明汽车改装费钱、费精力。人们为了追求某些特性,打破了车辆的平衡,那么就要花费更多的钱对其进行改装,将车辆的平衡再找回来,这其中的过程可称为心酸的乐趣。有些人甚至开玩笑地说,“改装了一大圈,最后不知不觉居然将车改回了原厂”。

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特(1)

这是一辆武装到牙齿的性能“小钢炮”,它的乐趣不是改装,而是驾驶,真正一流的驾驶

这次我们试驾的这台车能够让很多车迷为之疯狂,如果你买了这台车,不用改装,它也没有容你下手去改装的地方。这就是福克斯RS,一台挂着美国福特标志却在德国生产的性能“钢炮”。其拥有更大排量的发动机,四轮驱动技术,以及高性能的外观套件。特别是空气动力学极佳的前保险杠,前部有大面积的进气口,在这后面是一个加大号的散热器。当然,福克斯RS原厂就配备了19英寸的铝合金轮圈,brembo制动卡钳,省去了后期改装。车顶后方巨大的双层尾翼可能稍显夸张,但这是年轻人喜欢的风格。与此同时,尾部下方安装了扩散器以及双边单出的排气,这些都彰显了这款车的运动风格乃至赛道取向。

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特(2)

嚣张的外观是对别人的挑衅,而激进的内饰风格则是在挑逗着自己。一套价格不菲的Recaro桶形座椅被塞进车内,这款座椅的包裹性相当出色,如果你想要舒适性,去买蒙迪欧吧。赛车样式的方向盘,上面安装的功能按键说明了时代的进步,福克斯RS在国内接近40万元的售价可能有10万元是为空调、导航以及多媒体系统来买单。变速箱为6挡手动,挡把的握感超级棒!

我用了一周时间来体验这辆福克斯RS,遇到过各种复杂路面以及高高低低的减速带,初期感觉避震器较硬,但是时间长了也就习惯了。不同于很多后期的改装车,原厂福克斯RS的底盘离地间隙较高,所以即使走一些烂路也不用担心托底,只是慢点通过就可以了。

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特(3)

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特(4)

开这辆福克斯RS首先你必须要了解它的驾驶模式选项,福特拥有和大众类似的动态底盘控制系统,四种驾驶模式分别是普通、运动、赛道以及漂移模式。在日常道路上使用漂移模式,我怕你会掉到沟里,所以切记依照不同环境选择对应的驾驶模式。

福克斯RS是一辆随时诱惑着你去激烈驾驶它的公路利器。幸好我们这次的试驾周里有赛道体验,否则我都不知道带着它去哪里撒野。这辆车最讨人喜欢的地方是它的发动机动力直到超过3000rpm以后才显现出来,随着排气声浪的提高,动力开始被释放出来,车辆的中后段扭矩输出令人兴奋。2.3L涡轮增压发动机日常驾驶给人的感觉则相对温和。缺点是离合器结合点很短,频繁的起步,左脚稍微一放松就容易熄火。

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特(5)

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特(6)

基础的440Nm可以轻松让RS弹射出去,起动超增压模式后更可以获得15秒的470Nm扭矩爆发。我们测出福克斯RS的百公里加速成绩为4.81秒。疯狂的加速自然要有优秀的制动器来管制,来自brembo的刹车系统工作很高效,100km/h—0的制动成绩为36.82米。

在18米绕桩过程中,可以感觉到车辆的转向齿比非常紧凑,电动转向助力表现得很棒,这种感觉在福特的一些性能小车上都有所体现。米其林运动型轮胎具有很强的抓地力。扭矩分配系统能够将50%的动力分配给后轮,以获得更加优异的操控。

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特(7)

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特(8)

四驱系统在后桥放置了两套电控多片式离合器,当系统认为必要时,动力可以在两个后轮之间按比例分配,这一比例是0-100%。为了让这个功能不仅仅是提升性能这么简单,工程师提供了一个漂移选项。以往我们想到驾驶乐趣就会想到后驱,四驱通常代表着抓地以及精准走线,但是福克斯RS的四驱系统在赛道上是非常有乐趣的,而且四驱车的漂移要比后驱更加稳定,更好控制。后驱车在漂移过程中,利用前轮去找弯道的出口,四驱车的漂移则是利用惯性,而福克斯RS的这套四驱系统介于两者之间,可以说是更偏向后驱车的驾驶方法。这是一台在赛道上宽容度很高的车,加速直接,弯道中的动向凌厉,你可以把车控制的如同自己的手脚,当然前提是你要会开手动挡车,以及知道在直道尽头手动降挡。

人们总喜欢将福克斯RS与高尔夫R进行对比,因为它们都是小钢炮,都是四驱车,但是我认为福克斯RS的驾驶感觉更接近斯巴鲁STi。它们的性格趋向都要比高尔夫R更加极端,一直紧绷着神经。高尔夫R的舒适性与运动可以很好的并存,但是福克斯RS却不是这样,它总是时刻提醒着你,它是一辆与众不同的车。

最后咱们来算一笔账,花费24万元买一辆高尔夫7 GTI,再花费16万元对其进行改装,继续着所谓的“心酸的乐趣”,或者干脆买一辆完美且各方面都达到了平衡的福特高性能四门房车,开启另一种生活。你可以直接将福克斯RS驶向赛道,去提升驾驶技术,去了解什么才是驾驶乐趣,而不是把每天的时间都花在改装店以及修理厂里。

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特(9)

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特(10)

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特(11)

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特(12)

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特(13)

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特(14)

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特(15)

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特(16)

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特(17)

赛道试驾福克斯rs,无懈可击试驾福特(18)

猜您喜欢: