福克斯rs试驾中文：福克斯RS试驾手记

福克斯rs试驾中文：福克斯RS试驾手记她的野性面，来源于毫不收敛的“直接”她就是这样，明明极限这么高，却总喜欢用询问你的态度来选择性地释放她的能力。就像每次入弯前其他的车会直接安排好最佳的过弯姿态，而她却是问你打算用什么速度过去，然后她就会相应地给你不同的动态感受。她能力很强，又很爱玩，不爱玩的人和她配合会让双方都很难受，而会玩的人也很容易在她的喋喋不休挑逗下，做出超出自己控制能力的事情，所以最好的状态就是大胆的陪她玩，但始终要保持住自己的冷静。我想象中的福克斯RS应当是操控凌厉、动力强悍的样子，而当她真正陪我走完各种不同的风景之后，我发现她的性格要比我想象的更加丰富。她除了操控凌厉、动力强悍之外，最让我惊讶的是她全身由内而外散发出的野性感，那是种对力量控制自如，却又不愿去收敛的野性感。性能的表达方式有很多种，有用时速表快速攀升的数字来表达的，例如高尔夫R、奥迪S3等车型；有用自娱自乐型驾驶乐趣来展现的，例如斯巴鲁BRZ、马自

当车有了特点，她会是朋友，

而当她有了性格，那就是伴侣。

福克斯RS是台什么样的车？这个问题我曾无数次想过，也无数次想象过。她会是台直线加速利器？还是台赛道过弯神器？又或是操控乐趣十足的钢炮玩具？我从没有见过她，但我好像又知道她。朦胧的感觉止于昨日，办公桌上突然出现的福克斯钥匙，背面还带着幽兰的“RS”字样，那一刻我知道，我和她的约会来了。

她满足了我对她的想象，又超出了我对她的想象

我想象中的福克斯RS应当是操控凌厉、动力强悍的样子，而当她真正陪我走完各种不同的风景之后，我发现她的性格要比我想象的更加丰富。她除了操控凌厉、动力强悍之外，最让我惊讶的是她全身由内而外散发出的野性感，那是种对力量控制自如，却又不愿去收敛的野性感。

性能的表达方式有很多种，有用时速表快速攀升的数字来表达的，例如高尔夫R、奥迪S3等车型；有用自娱自乐型驾驶乐趣来展现的，例如斯巴鲁BRZ、马自达MX-5，还有就是福克斯RS的这种，她会用粗暴又不失控的加速和过弯时的G值变化，来挑逗你肾上腺素的阈值。如果你能镇住她，那么和她的每次刺激加速和过弯都将会开怀大笑，反之，你可能会被她嘲笑。

的确，福克斯RS的段位很高，高到想要探索她的极限就必须得去下赛道，同时，她也知道不是人人都能时时刻刻和她去赛道里翻云覆雨，所以她很乐意在日常中给到你足够的驾驶乐趣。只要你想玩，快速路上每次变线的直接感和精准感，以及每个弯道匝道里灵活的动态感，都能让你摸到她在操控上的魅力。当然，前提是你真的够胆敢陪她玩。

她就是这样，明明极限这么高，却总喜欢用询问你的态度来选择性地释放她的能力。就像每次入弯前其他的车会直接安排好最佳的过弯姿态，而她却是问你打算用什么速度过去，然后她就会相应地给你不同的动态感受。她能力很强，又很爱玩，不爱玩的人和她配合会让双方都很难受，而会玩的人也很容易在她的喋喋不休挑逗下，做出超出自己控制能力的事情，所以最好的状态就是大胆的陪她玩，但始终要保持住自己的冷静。

她的野性面，来源于毫不收敛的“直接”

在性能“钢炮”这个领域里，但凡有点名气的，动力系统的高输出性必然是不可缺少的谈资。那么问题就来了，高功率、大扭矩的特性从物理学就决定了这群妖精的难控程度，怎么办？最合理的办法自然是用各种调校将其驯化成温柔的样子，这样无论是谁都能比较轻松地驾驭了。

事实上很多这个类型的车也确实是这样做的，例如高尔夫R、奥迪S3这类文明的加速机器，或者是呼声很高的本田Type R，在控制特性的调校上也同样如此，甚至是以操控性能为核心的宝马，其M系列的控制特性也都采用了文明的外衣包装着。有个例外，她就是福克斯RS。

坐进福克斯RS的驾驶位，脚下三只银光闪闪的踏板说明了她比很多同类型车更有脾气，接着离合踏板沉重的脚感会更加让你确信她的驾驭亲和度不会太高。点火，从尾排里冲出的轰鸣声是她向你打的见面招呼，这所有直接而扎实的感受，就是她野性印象的来源。

当你和她在路面上飞驰起来之后，你会意识到原来刚刚静态下的野性印象，只是她的乖乖女那面而已。发动机不到两千转就能感受到的加速扭矩，体验用拳拳到肉形容丝毫不过分，而机械涩滞感十足的换挡手感，也会让你体验到抡机械的粗暴快感。更高潮的是，深踩油门感受完她的粗暴推背感之后，尾排嘭嘭而出的雄厚回火声更会让你肆意的笑起来，而这，就是她的野性。

除了比同级别其他车型更快、更粗暴的释放出她的动力性能之外，运动中的福克斯RS，与其相关的所有驾控层面的体验，她也都是很直接的给到你。转向比例非常快、手感沉重而真实的方向盘，不仅能让你清晰得到前轮的转向信息，还能让你精准的输出指向命令，直接、犀利。

同样的，她的底盘调教也是完全偏向于运动操控，虽然她的悬挂软硬有两级可调，但以普通家用车的标准来说，也就是硬和更硬的区别而已……。行程极短，且只有压缩末端有微微弹性的悬挂特性，配合上刚性很高的底盘，让她在弯道里既规整直接又灵活精巧，操控信心十足。

她爱玩，来源于她有肆意玩乐的资本

如果说福克斯RS只有上述这些特性，那么她最多也就是富有乐趣，而真正让她有肆意资本的东西，其实是她的四驱系统。从基础意义上来说，四驱的普适意义就是为了让车在动态中更加稳定。因此大多数钢炮车型选择匹配四驱系统，除了让大扭矩、大功率得以更好的释放之外，让整车的姿态更加稳定也是考虑的方面。问题是，四驱在很大程度上是和操控乐趣相反的。

戴上四驱的紧箍咒，操控可玩性很可能会下降；不戴上这副紧箍咒，又不能完美地释放出她的能量，真的没有办法了吗？不，其实是有的。福克斯RS这套四驱系统最大特点在于，她最大能够将动力的七成分配到后驱，这还没完，在这分配到后轮的七成动力当中，她还可以再次控制将其精准的分配到后面的单侧轮里。可控，好玩，就隐藏在其中。

事实上说她的四驱特性是隐藏着的，倒还有点不够贴切了，只要你驾驶体感足够细腻，且足够大胆，那么她的四驱系统便能够很清晰的感知到。直线极速加速时，你可以感知到前后轮在输出时的互相配合，她既不像前驱车那样拽着跑，也不像后驱车那样前轮转向变轻，她的动态介于前后驱中间，且更偏向于后驱，可控，好玩。

直线加速是最容易感知到她四驱系统乐趣的地方，但真要感受到她的魅力，还得是在弯道里。最明显就是在劈弯时能清晰感受到车辆外侧轮的支撑力，甚至她还能够线性地将车推回弯道内侧，这点如果你有下赛道或者跑山的经验，肯定能知道这种动态特性有多么重要。

你以为到这里就结束了？并没有，得益于这套四驱系统的特性，福特还“贴心”的为其标定出了漂移模式，四轮驱动，性能钢炮，玩场地漂移，对，你没看错，她就是这么野。所以说，福克斯RS这款车与其他车型最大的不同，除了整车操控更硬核之外，这套四驱系统也是重中之重。

你无法替代，而我却无法选择

我清晰地知道她的不可替代性，对于喜欢操控的人来说，她既野性奔放又功力十足的性格，真的会让人沉迷其中，无法自拔。但同时我也知道，她的段位太高了，高到自己没有足够的冷静而和她狂舞之后，很可能就会发生不美好的事情。所以，她的最美舞台是赛道，而不是山路。

相比较于赛道，我更喜欢山路。