比昂科威高的suv：5.9s破百比ES6还大首试自游家NV

比昂科威高的suv：5.9s破百比ES6还大首试自游家NV另外就是越野环节，增程动力以电驱动，由于没有机械耦合等结构，可以更加随意分配四个轮的动力，并且几乎没有任何延时，因此动力的分配灵活度以及控制效率，天生就要比传统的燃油车以机械结构达成四驱系统要更加强。总结一句话就是，理论上脱困能力更强，在加上自游家NV的增程车型均为为四驱，越野体验就更加没有悬念。底盘也是有一丢丢偏向于硬朗，这与现在很多车型为了照顾舒适，调得非常软有明显的区别，它的细碎的路感还是有所保留，转向也很有质感，驾控的感受像是一款调校成熟的车型，有厚重感，但开起来不笨重，一点“新势力的味道”都没有，所以你不是一个完全为了家庭用车妥协，对驾驶的快乐还是有执拗的话，我十分建议你，一定要试驾一下，跟蔚小理是完全另外一种味道。刚好我们这次试驾的这款车型还是一个工程样车状态，所以在中控和仪表是没有办法直观看到能量流的情况，只能全凭感觉。在日常行驶下轻快加速，频繁在纯电和增程两种状态下切换，我

自游家这个品牌也许还是有些陌生，它就是小牛电动车的创始人—李一男创办的一个新势力品牌，我们这次试驾的车型—自游家NV就是这个品牌的首款车型，它用的资质和厂房是更陌生的大乘汽车，不过大家知道这点就行了，毕竟在新势力里，买资质找代工模式已经成为最惯用的手法，这跟品牌和质量甚至没有半毛钱关系。

回到产品本身，从试驾的一天接触下来，我还真发现它跟“蔚小理”还有些不太一样，是新势力当中不走寻常路的一派。总的来说，“蔚小理”还是遵循选车的大多数，比如极简科幻的设计，讲究智能化的驾驶辅助和座舱，超丰富的配置，不怎么讲究的驾控等等，而自游家NV接触下来，是少有具备驾驶乐趣的中大型SUV，而长相也并不那么科幻，如果以外观来看，我相信很多人会以为它是一款燃油车。

自游家NV提供了纯电和增程两种动力版本，那我们这次主要试驾到的是增程版本，均为四驱车型，纯电续航150km。官方对它的理念解读是，城市·探索，大家琢磨一下城市·探索两个词，大概就是想要打造一款适合通勤，又能满足一般这种户外轻越野旅游，所以这次的试驾包含了城市和越野两个部分。

增程式的车型开起来，其实大家最关心的两个问题，一个是油耗，另外一个是NVH，由于我们在城市驾驶的时间比较短暂，所以没法给出一个参考的油耗的数据，但是NVH真的给我留下很深刻的印象，即使在全油门的状态下，传递到车内的増程器噪音还是能维持在比较淡定的状态，不会有强烈的嘶吼声，它的増程器NVH比理想ONE要好得多得多！

刚好我们这次试驾的这款车型还是一个工程样车状态，所以在中控和仪表是没有办法直观看到能量流的情况，只能全凭感觉。在日常行驶下轻快加速，频繁在纯电和增程两种状态下切换，我几乎是没有办法感觉到增程式是什么时候介入的，只要油门不过半，増程器可以相当于无感。

增程式的动力表现趋同于电车，动力随传随到，响应要比燃油车快得多，官方的百公里加速为5.9秒，中大型SUV能达到这个加速成绩，已经算得上猛了。但它的响应性跟一些快到过分离谱的电动车有些不同，踩油门到动力输出还是有一点渐进的过程，开起来不会让人过分紧张控制油门，也不容易让车内乘客晕车。

开头也说到，这是一款有一定驾驶乐趣的SUV，除了不错的动力表现之外，这种驾驶乐趣的来源主要是两个方面，一个是底盘的响应，另外就是方向的反馈。

底盘也是有一丢丢偏向于硬朗，这与现在很多车型为了照顾舒适，调得非常软有明显的区别，它的细碎的路感还是有所保留，转向也很有质感，驾控的感受像是一款调校成熟的车型，有厚重感，但开起来不笨重，一点“新势力的味道”都没有，所以你不是一个完全为了家庭用车妥协，对驾驶的快乐还是有执拗的话，我十分建议你，一定要试驾一下，跟蔚小理是完全另外一种味道。

另外就是越野环节，增程动力以电驱动，由于没有机械耦合等结构，可以更加随意分配四个轮的动力，并且几乎没有任何延时，因此动力的分配灵活度以及控制效率，天生就要比传统的燃油车以机械结构达成四驱系统要更加强。总结一句话就是，理论上脱困能力更强，在加上自游家NV的增程车型均为为四驱，越野体验就更加没有悬念。

在越野体验中，所有的砂石路，交叉轴，泥泞路，爬坡等越野路况都能通过，反而比较限制它的越野能力的是米其林浩悦的静音舒适轮胎，在湿滑的泥泞路还是比较容易出现打滑，所以如果想要试出极限的越野能力，还得换一套给力的轮胎。

总的来说，它的越野能力肯定要比绝大多数的燃油城市SUV要强，毕竟在脱困能力上就是对燃油车的降为打击，满足城市周边的户外游，偶尔小野一下肯定是没问题的，但是要真正的硬派越野，以及穿越无人区这样的硬核的环节，靠谱才第一优先考虑的因素，所以结构更简单，可靠性更强的燃油越野车还是目前唯一的选择。

像路虎，不走科幻未来范

由于不是第一次亮相了，所以外观内饰的介绍就尽可能简洁，主要说下它的一些特点和亮点的地方，另外由于这一次体验的车型依然处于试装阶段，因此内饰的用料和细节有可能有与交付的车型有差异。

（注：本次拍摄车辆为工程验证车，量产版本或将在配置和细节上有所出入）

目前这个版本的车型仅搭载了基础版的智能驾驶系统，系统采用了地平线征程2芯片和Horizon MatrixMono单目视觉感知方案，支持L2级，也就是常规的LCC等功能。

车型预留了高阶辅助驾驶硬件的升级位置和线束，可以从2023年三季度起付费升级。高阶辅助驾驶采用地平线征程5，算力达256 TOPS，12颗超高清摄像头和5颗毫米波雷达的超。官方目前还未正式公布升级的价格，不过对比现在一来就上激光雷达，算力超1000TOPS的新势力们，这样的硬件还是比较保守的。

空间表现一般

内饰方面，这台试装车的设计与量产车型基本无异，但官方称会在材质和配色上进一步提升，所以这些方面就不再多做展开了。

最后来总结一下，这台自游家NV想打造的就是一种标新脱俗的定位，有个性的外观，有不少有意思的小设计，驾控的体验也并不是完全遵循追求舒适的大多数，如果在新能源汽车中，找一款有个性的车型，真心建议到门店体验一下，感受一下跟你的气质合不合，是不是你想要的那种感觉。

但这一次有些遗憾，因为体验的不是最终的量产车型，它的内饰用料等并不是最终的状态，它智能驾驶以及跟苹果深度融合的Carplay等车机功能无法给大家呈现，后续我们将会持续关注，后续有进一步的体验也会在太平洋汽车app上更新。