桑塔纳和新款凯越怎么选？新凯越PK捷达桑塔纳
桑塔纳和新款凯越怎么选？新凯越PK捷达桑塔纳（图示：新凯越的车身架构和安全性能展示）2、操稳性能对于新凯越的试驾这次我们做的比较细致，除了在日常路况下测试之外还刻意增加了一段山路试驾，来检验这套三缸的动力总成是否真的够用。接下来将结合新凯越的实际表现来对这里面的每一项进行评价打分。对底盘性能的测试我们分为四个小项：乘坐性能、操稳性能、转向性能、制动性能。 1、乘坐性能：新凯越总体乘坐舒适性良好，粗糙柏油路面、水泥路面车体控制较好，无过多动作的侧倾及俯仰，底盘在跳动过程中的收敛快。车体对路面的振动过滤比较理想，座椅振动过滤感优秀，体感上几乎无高频率的振动。粗糙路面以及水泥路面地板和门板有轻微小幅震动（加速时尤为明显）。高速车辆稳定感较好，过减速带悬架触感生硬，井盖路冲击触感强烈，且后轴明比前轴更明显，但底盘悬架收敛快速干净。
明镜解车·汽车工程师鉴车（别克新凯越篇）
别克凯越是一款曾经在中国创造过销量奇迹的车型，在单一的中国市场取得过260万的巨量，这样的成绩放眼全球任何单一市场的车型，这都是拿得出手的成绩。两年前上汽通用宣布停产凯越，彼时引起过市场的一篇叹息之声。两年后上汽通用对其进行全新设计后再次推出市场，新凯越能投演绎一出王者归来的好戏？我们带着好奇的心态，对这款车进行了一次深度的测试。
和以前一样，本期试车明镜汽车（微信订阅号：mjmotorcar）的6位汽车专业汽车工程师，依然是通过对底盘性能、NVH、驾驶性、精致工艺、驾驶环境、车载互联娱乐六大部分对新凯越做了一次深度评测，看看新凯越到底新在哪里？另外，新凯越所搭载的三缸发动机，是否影响了其表现？
此次测试车型新凯越为1.3L CVT的豪华版，发动机最大扭矩133N·m，最大马力107马力。打分依然采取8分制，即满分为8分，6分为可接受水平，7分为表现良好。对于新凯越的评分标准我们参考的是价格相当的合资车型捷达，桑塔纳以及老凯越。
对于新凯越的试驾这次我们做的比较细致，除了在日常路况下测试之外还刻意增加了一段山路试驾，来检验这套三缸的动力总成是否真的够用。接下来将结合新凯越的实际表现来对这里面的每一项进行评价打分。
一、底盘性能 7.1分对底盘性能的测试我们分为四个小项：乘坐性能、操稳性能、转向性能、制动性能。
1、乘坐性能：新凯越总体乘坐舒适性良好，粗糙柏油路面、水泥路面车体控制较好，无过多动作的侧倾及俯仰，底盘在跳动过程中的收敛快。车体对路面的振动过滤比较理想，座椅振动过滤感优秀，体感上几乎无高频率的振动。粗糙路面以及水泥路面地板和门板有轻微小幅震动（加速时尤为明显）。高速车辆稳定感较好，过减速带悬架触感生硬，井盖路冲击触感强烈，且后轴明比前轴更明显，但底盘悬架收敛快速干净。
2、操稳性能
（图示：新凯越的车身架构和安全性能展示）
在过弯道时车辆不足转向明显，超心里预期20-30%；过弯侧倾量小，侧倾渐进性良好；中高速变线，侧倾量小，收敛好，横摆控制良好，车速超过120km/h以上，车体才会有轻微的左右浮动，无加速跑偏现象。新凯越在操稳上这样的表现对于一款定位家用的代步车来说，表现是让我们有一点惊讶的。
3、转向性能：转向力适中，初始方向盘手感偏重，力矩死区很小，稍打方向手力快速增长；高速转向响应灵敏，低速转向响应偏慢；回正速度很快，并且干净无残余角，但是主动回正过强（EPS 四轮参数引起），如弯道时会引起感知的路感不真实；行驶工程师转向系统无明显转向干扰或路感导致的冲击。
4、制动性能：制动效能良好，踏板总行程小，踏板力控制型，线性感一般. 不足在于制动空行程偏长，总行程短，制动力整个过程线性一般；制动有偶发异响，像助力泵或管路油液建压音；山路连续刹车后刹车噪音增大，效能有所下降，尤其是弯前有横向标线时。
小结 ：明镜汽车（微信订阅号：mjmotorcar）认为，新凯越的底盘整体表现与合资同级别的入门家轿对比来说，在实际驾乘感受上并无明显的短板，甚至可以给出超过7分的高分，尤其是操稳性能上，极限性能以及侧倾的控制远远超过了我们对于一款定位家用型轿车的期待。其实这样的现像在别克这几年推出的新车上都表现的很明显，底盘整体的调教都片运动风格了，不管是入门级的凯越，还是豪华车型君越，底盘的操稳性能都比上一代车型提升了很多，比同级别车型在驾控上会显得更“有趣“。
如果我们去深思这里面的原因的话，其实可能有两方面：一是市场消费市场更偏向年轻化了，需要底盘在操稳性能上更能贴近年轻人得胃口；另一方面是这一代车型得动力性能相比上一代都有一定程度得提升，底盘和车身就需要匹配动力去提升相应得性能。
二、NVH：6.5分NVH是“噪声、振动与声振粗糙度”（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。对NVH的评价我们又分为动力传动系NVH和道路行驶性NVH。
1、动力传动系NVH
由于换装三缸发动机，新凯越在低速蠕行时（约7km/h左右）方向盘和座椅能明显感知到动力传动系统传递的震动，门板有规律性震动，但是振幅不大。在加速过程中，发动机转速上升很快，发动机音较大，但声品质较好，声音与驾驶者对动力需求预期相符合，让驾驶者比较有加速信心。启停系统启动瞬间车辆有明显窜动。发动机转速在2000转左右时，方向盘和中控台上有明显的振动。
2、道路行驶NVH：风燥方面，100km/h以上时，前门侧窗处风噪明显，明显感知到车顶有较大的气流流过，B柱附件有轻微气漏。路噪方面在高速沥青路表现良好，但水泥路面路噪明显，有低频的压耳音，长时间会引起耳鸣。
小结 ：在NVH的控制上，新凯越新凯越在隔音和降噪方面确实不那么理想，但是考虑到这个级别的车型受限于制造成本的约束，并不能使用上太多的隔音和降噪手段，所以这样的表现还能接受。而且跟同级别的桑塔纳/捷达等车型比，新凯越在NVH的整体表现上更有优势。
三、驾驶性能 7.6分驾驶性的评测分为三部分：动力平顺性、动力加速性能、传动系统性能。
1、动力平顺性
新凯越搭载的是别克首款CVT智能无级变速箱，这个CVT变速箱动力平顺性比较优秀，高速路无明显的tip in/out带来的冲击感和顿挫感，山路和水泥路面tip out时会出现耸动，但是很轻微。
2、动力加速性能
全新一代别克凯越搭载全新1.3LEcotec双喷射发动机，最大功率79kW，峰值扭矩133N·m，升功率达58.6kW/L，相比上一代凯越1.5L发动机的升功率提升2.7kW/L。测评中，城市红绿灯中小油门起步动力响应快，动力感良好，大油门起步动力响应偏慢；城市工况动力感良好；山路超车动力感较好；悬浮式油门踏板，踏板力轻便，可控性好。高速驾驶时动力会稍显不足，80km/h以上提速叫慢，发动机转速高。
3、传动系统性能
新凯越这套1.3L CVT的动力总成，在传动性能上计划挑不出什么毛病，表现非常优秀，换挡品质感良好，无明显感知上的换挡冲击。
小结 ：新凯越的这套动力系统可以给出一个较高的分数。其实在第一次看到新凯越的动力总成配置时，我是有一些忧虑的，毕竟是一款三缸的1.3L自吸发动机，而为了验证它的动力性我们特意选择了高速和山路的测试环境，而最终它实际的表现是超过我们预期的，动力几乎可以做到随踩随给，比凯越上一代的四缸1.6L动力性更出色，动力响应速度要好于目前市面上大多数四缸自吸的1.5L发动机。另外新凯越搭载的这台CVT变速箱在传动平顺性上比上一代的6AT表现也要好，所以综合评价来看，新凯越这套动力总成在同级别合资车型中算是一套超出了我们预期，且表现优秀的动力总成。
四、驾驶环境：7.1分驾驶环境评测分为五小项：驾乘空间/载物空间、人机工程/视野、座椅/约束系统、机舱/维修
1、驾乘空间/载物空间
前排头部空间、腿部空间良好，肘部空间一般；后排头部空间一般，腿部空间良好；全车储物空间数量良好，但储物能力一般，中控前端储物空间比较深，可以放置手机和钱包等物体，但是取放相对不方便，扶手箱尺较小；后备箱储物空间良好，两侧和纵深方向比较优秀，平整性好，隔板下有非全尺寸备胎，备胎边有部分空间可放置零碎物品，后排座椅无法放到，无法扩大载物空间。
2、人机工程/视野
整体人体坐姿良好，歇脚踏板尺寸和角度良好，制动踏板高度偏高，在拥堵路况下（走走停停）容易累脚。门板扶手和手套箱扶手有轻微高度差；方向盘，组合开关，中控开关，灯控开关的可视性和可触性良好；前视野良好，A柱视野一般，侧窗较高，侧视野一般，外后视野良好，主驾驶位后视镜为变曲率镜，视野扩宽，内视镜视野一般.
3、座椅/约束系统：座椅主驾驶位手动6向调节，调节空间，操作力良好，无阻塞感，副驾驶位手动4项调节，空间良好，操作力良好，后排座椅无放倒；前排座垫支撑性较好，受力均匀；前排靠背侧向支撑位置好，支撑足，前排座椅不足在于座垫偏窄，大腿受坐垫侧向压迫，靠背中间下凹，背部有悬空感。后排坐垫靠背软硬度良好，但坐垫和靠背侧向支撑一般，一体式头枕无法照顾好高个顾客。
小结 ：（微信订阅号：mjmotorcar）认为新凯越作为一款入门级的家教来说，在驾驶环境上的整体表现相对同级别车型来说算是较好的水平，不管是乘坐空间还是储物空间，别克的工程师都做了比较精细化的设计。而且有一处是我印象最深的地方，在座椅调节的精细化设计上，手柄调节感非常柔和，没有任何阻塞感，算是目前我们试驾过车型中精细化做到最好的一套调节机构。
五、精致工艺 6.7分精致工艺分为三小项：外观品质、内饰品质、闭合件操作品质。
1、外观品质
新凯越前格珊家族化设计"飞翼式"中网 ，做工良好，品质感好，与前保搭接良好。前大灯品质感一般，视觉效果一般，灯具的分膜线明显可见，与前保、翼子板、前机舱盖搭接接好；15英寸铝合金轮辋品质感一般。
2、内饰品质：
中控台区域整体视觉效果良好，但用材一般，大部分使用硬塑及高光带纹理饰板，分块简洁，但分逢线较多且视野内可见较混乱；方向盘非皮质包裹，质感一般，但触感良好，滚轮按键按键触感略差，搁手，且此区域按键间隙不均上大下小。副仪表台用材一般，硬塑和烤漆面板，各段分逢处理一般，有飞边；顶棚触感较好，支撑感足；座椅材质采用仿鹿皮，触感舒适，有摩擦感。
3、闭合件操作品质：开门开闭品质感良好，手套箱开启力轻便，但开启无阻尼，有撞击。后尾箱无法从外面开启，只能从中控的按键或钥匙开启，实用性一般。
小结 ：新凯越的精致工艺总体来说中规中矩，毕竟这个级别车型受限于成本，在材质的选用上没有太多选择的余地，通过一些设计感弥补了感官品质上的不足，比如飞翼式格栅的设计，发动机罩分封在上部的设计，都让车头外观看起来更有品质感。仿鹿皮的座椅，给驾驶舱增加了一些温暖的质感。
六、车载互联娱乐 6.7分全车电器件操作品质一致性一般，主要体现操作力不一致，旋钮档位感不清晰；组合仪表为4.5寸液晶显示屏 机械仪表，液晶显示信息较少，只有基本信息（如胎压、油耗分析、机油寿命、续航）及设置。中控屏全液晶显示，HMI洁面简洁，但显示内容较少，系统操作流畅，无卡顿；无导航功能，但支持CarPlay和Car life功能，可调用导航功能；全系搭载安吉星服务系统。
小结 ：车载互联娱乐这新凯越这个级别的车型来说，市场的期待是能满足日常的使用需求即可，并不能要求太高，毕竟智能化配置在这个级别车型中搭载不太现实。新凯越比较让人惊喜的一点就是它的中控屏幕同时支持CARPLAY和CARLIFE，并且全系配了安吉星。
总结新凯越的整体评测结果其实是好于明镜汽车（微信订阅号：mjmotorcar）预期的，在试驾之前我们对于它的动力系统是抱有忐忑心里的，但是实际结果却打了我们的脸，整体表现大大超出了我们对于三缸机的设想。如果放在同级里来比，这款车的动力总成在油耗和动力性上都是小排量车型参考的模板。
另外是新凯越在操控上的表现也颠覆了我们对这个级别车型过去那种的“软散”印象，底盘良好的支撑感赋予了新凯越一定的驾驶乐趣。而在NVH和精致工艺上新凯越也还有一定的提升空间。
总体来说新凯越确实给我们带来了一些耳目一新的感觉，相比桑塔纳和捷达等同级车型，新凯越有自己的竞争优势，但缺点也很明显，其能否演绎一出王者归来的好戏，还要经过市场的检验。
