别克无法取代的经典之作：别克百年传承的设计精髓
别克无法取代的经典之作：别克百年传承的设计精髓➤1930年代，别克投身于创新之中。内置式备胎、后置转向灯等科技的创新运用，为出行的便利和安全做出巨大贡献。造型设计也开始从方正向圆润过渡。1938年，汽车史上首款概念车Y-Job在别克工厂里诞生，拉开了研发概念车的序幕，也开创了汽车产品设计、研发的新时代。别克Model 10搭载新型的2.7升22.5马力的顶置气门发动机，从1908年到1910年分别生产了4002、8100、11000辆，为通用汽车1908年的成立打了一剂强心针。当年，别克公司各种车型的产量达到8820辆，位居美国汽车产业第一名，超过了别克最主要的两个竞争对手福特和凯迪拉克的产量之和。而别克Model 10贡献了其中的一半。从复原车可以看到，真皮座椅豪华舒适，木制和金属部件打磨精细、工艺精湛，纵然只是极简化的零星细节，也展现出对品质和品位的追求。而这种态度和其成就的高标准，自第一辆B型车起，就成为别克品牌核心的基因，经过
1890年，在整个运输行业史无前例的大变革即将开始关键性时期，苏格兰人大卫•邓巴•别克（David Dunbar Buick）和他的总工程师沃特•玛尔（Walter L. Marr）离开了他们朝夕相处的船机及农机修理行，率先着手制造第一辆试验汽车。1903年，他们成立别克汽车公司，成为汽车制造业的重要奠基人，由此也开始了“别克”品牌的百年旅程。
1904年，第一辆弗林特别克汽车(FlintBuick)诞生。7月9日-12日，沃尔特·马尔和大卫·别克的儿子汤姆驾驶这台汽车，完成了一次从底特律到弗林特的试驾，全程184公里，耗时217分钟。尽管连续大雨使道路泥泞不堪，但车子仍以48公里/小时的速度跑完全程，试驾大获成功。这次试驾也为别克汽车正式生产铺平了道路。
在今天看来，这是一款地地道道的裸车。在那个年代，汽车作为“小荷才露尖尖角”的新生事物，它的竞争对手是高度成熟的马车，优势是自带动力。那时的汽车甚至经常被马车超过后遭到嘲笑，因此早期的聪明绝顶的汽车人将主要精力投入到动力与机械性能的不断改进中，无暇顾及其他。然而即便如此，别克B型车仍在那个时代赢得了“豪华车的经典”的美誉。
别克B型车。图中车辆为斯隆博物馆于1976年根据上图1904年第一次试驾车辆进行复制，作为弗林特庆祝美国成立200周年的历史纪念品。
从复原车可以看到，真皮座椅豪华舒适，木制和金属部件打磨精细、工艺精湛，纵然只是极简化的零星细节，也展现出对品质和品位的追求。而这种态度和其成就的高标准，自第一辆B型车起，就成为别克品牌核心的基因，经过百余年的传承，延伸至今。不无巧合的是，ModelB的首位车主是密歇根州弗林特镇的Herbert H. Hills医生，而几十年后，别克赢得了“医生之车”的美誉。
1908Buick Model10
在1907年11月的纽约汽车展上，别克Model 10首次亮相，开启了其短暂而辉煌的生涯。这款当年卖900美元的汽车被称为“提供给绅士的轻便四缸跑车”，虽然设计仍很简朴，但却透着浓郁的豪华气息，凡可见之处都喷涂了油漆，紫色真皮双人座椅豪华舒适，大量的黄铜饰件应用于车灯、转向柱、散热水箱的边框以及正中央的Buick字体上，甚至连车头的摇把都经过镀铬处理。发动机舱两侧排布着腮片式散热格栅，前后轮挡泥板与中间的脚踏板相连接——这两项纯粹的功能性设计经过110年的进化已经演变成极为抽象的线条，今天当我们面对着别克新君越的舷窗和双掠峰车身线时，大约能够想象到它们经历了怎样沧海桑田的变化。
别克Model 10搭载新型的2.7升22.5马力的顶置气门发动机，从1908年到1910年分别生产了4002、8100、11000辆，为通用汽车1908年的成立打了一剂强心针。当年，别克公司各种车型的产量达到8820辆，位居美国汽车产业第一名，超过了别克最主要的两个竞争对手福特和凯迪拉克的产量之和。而别克Model 10贡献了其中的一半。
➤1930年代，别克投身于创新之中。内置式备胎、后置转向灯等科技的创新运用，为出行的便利和安全做出巨大贡献。造型设计也开始从方正向圆润过渡。1938年，汽车史上首款概念车Y-Job在别克工厂里诞生，拉开了研发概念车的序幕，也开创了汽车产品设计、研发的新时代。
1932Buick Model 32-57s
1932年美国仍深陷大萧条的泥沼，但这并未影响到别克把车造得更精致更豪华。如这款别克Model 32-57S有着巧克力色双色车身，外后视镜置于备胎罩上，车头集中了大量的镀铬装饰，发动机舱的散热腮片仍然保留。
1932Buick Model32-80 Coupe
别克Model 32两门款的备胎改为后置，左侧单一外后视镜移到A柱上；车头三对灯组和一对喇叭对称分布，阵容豪华；水箱前的镀铬金属横杆及正中的Buick字样的徽标更为凸显。
1936 Roadmaster
1936年是别克重要的一年，通用汽车设计总监、汽车设计界的传奇人物哈利•厄尔为别克带来了创新的设计和品牌理念，他设计了一系列非常成功的款式，包括Roadmaster（路霸）、Special、Century、Limited等，都是根据当时旅行列车的名称来命名，不再采用简单的数字。
当时，哈利•厄尔已经是通用汽车的首席设计师。一天，别克总经理科迪斯碰到他，向他提出了一个要求：“给我设计一辆你自己想买的别克。”结果诞生了大师级的别克Roadmaster。
这款Roadmaster拥有许多崭新的元素，如采用全钢车身（以往的主流是木制车身），外形从当时普遍的“方盒子”开始走向圆润，车头变得更加简洁，并采用了子弹型车灯。从1934款车型开始，别克将原来发动机舱侧面的散热腮片改为横向的长线条组合，这款车延续了这种设计，但线条组更加细小，开始趋向于装饰用途。前风挡采用大角度的曲面设计，受限于当时的玻璃制造工艺，因此重新回归了分隔式设计。而同年推出的Roadmaster敞篷车的后门设计为从C柱端开启，打破了别克十几年来后门从B柱端开启的惯例。它的内部也有显著的变化，包括采用液压刹车和改良的独立悬架。这款车推出后大获成功，并衍生出丰富多样的系列型号，被市场狂热追捧。
别克Roadmaster推出后即被定位为别克的高端车型，随后每一代都不断升级，二战后更成为别克的旗舰。当1949 款 Roadmaster在1988 年奥斯卡金奖电影《雨人》中出现后，便更加为年轻一代的消费者所熟知。这一备受尊崇的车型系列一直延续到1996年，而最后一辆Roadmaster则被著名的珠宝商尼古拉•宝格丽（Nicola Bulgari）先生所收藏。
1938年世界第一款概念车别克Y-Job
20世纪30年代，厂商的眼光普遍集中在对车辆性能的提升上，并无“汽车设计”的概念。1938年，哈利•厄尔开发出了充满传奇色彩的别克Y-Job概念车，并在当年的日内瓦车展展出。这款车堪称美国汽车工业的巨作，是世界公认的第一款不以商业生产为目的，而更注重向公众展示新技术和新造型设计而开发的概念车，不仅向世人展示了汽车工艺和造型方面的最新发展和趋势，也主导了往后10年美国车的设计，它的设计概念对于美国车坛的影响甚至一直持续到60年代。
哈利厄尔与Y-Job
这款“梦幻之车”颠覆了传统造车理念，其长而低的轮廓对之后的汽车设计产生了深远的影响。它的主要特征是弧线形玻璃门窗、电动车窗、与车身齐平的门把手、互换式金属或自动收缩式顶篷，以及直列式八缸发动机等。这是第一部可自动升降顶蓬的车子，而熄火后头灯还能隐藏起来，让大众赞不绝口。
哈利•厄尔也是一位才华横溢、富有远见的艺术家。他预见到未来高速公路网将四通八达，汽车速度会提高，成为人们生活的一部分。因此Y-Job比同时代的车明显的更加低矮、更加修长，更符合空气动力学，当然在美学上更为纯粹。在此后生产的别克乃至通用汽车其它品牌的许多车型上，都能看到Y-Job的影子。特别是对于别克来说，Y-Job有着更多的含义，它的流线型车身、直瀑式格栅、简洁而大气的设计风格以及对前沿科技的追求，都就此融入品牌的基因而长久流传。
Y-Job这个名称也富于传奇。据说哈利厄尔不止一次地指着这辆车对同事和朋友说：“That’s why I love this job”（这就是我热爱这份工作的原因），自豪之情溢于言表。
➤1940年代，别克众多家族式设计的雏形，如直瀑式格栅、舷窗、腰身特征线等，在战后蓬勃复苏的美国流行起来。同期，别克还推出一系列以Estate命名的旅行车款。别克Estate Wagon一直是通用旗下最豪华的全尺寸旅行车，也是别克的明星系列之一，其生命力跨越了半个世纪。
（1940 Buick Super Estate Wagon）
1940年，别克推出了第一款旅行车BuickSuperEstatewagon。它的来源灵感来自一次1938年的聚会。当时的别克总经理科迪斯（Curtice）和一个经销商赴西海岸参加一位富商举办的聚会，而电影导演诺曼·迈克雷欧和他的妻子也被邀请。导演的妻子发现虽然整间房间都有别克标志，但在车库里却没有一辆别克汽车。这启发了科迪斯要制造一辆与车库中的车都不一样的产品。随后诞生了Estate Wagon。
1950 Superestate wagon，猜猜这两人是谁？
Buick Super Estate Wagon是一辆很漂亮的车。而它一开始轰动正是在它的构想被提出的地方——好莱坞。导演，电影明星，制片人都很喜欢它，正是因为他们的接受为后来将Estate Wagon被当作一款通常生产的车型奠定基础。头两年的Estatewagon是基于采用稍小一些的B平台的Special系列打造，二战后即晋级为与Roadmaster一样采用C平台建造。第一代的Estate wagon的造型风格与同时期的Roadmaster、Special、Century等大同小异，“凸”形前格栅明显来自于Y-Job，引擎舱侧面的舷窗呈横格状；前大灯与转向灯的布置为那个时代的经典形式，半遮蔽的后轮胎在同年代别克系列中仅见。而最独一无二之处在于，这款车采用钢架木制车身，向早期汽车的古典奢华致敬。
1942 Super
1942年，别克在量产车上首次出现“齿牙”（toothy）风格的直瀑式格栅设计，这一设计也成为了别克家族最经典的设计元素之一。另一个创举是通式前挡泥板的外形设计，皆闻名于战后时期，对以后汽车的造型产生了非常显著的影响。通式前挡泥板，即前挡泥板与后挡泥板相连的设计，它被用在别克C平台2门类轿车车型上，而别克C平台轿车在1940年代是美国流线型车型的杰作，被竞品争相模仿。
1942款的别克Super是轰动一时的车型，它的造型朝流线型迈进了一大步全新的直瀑式格栅看上去威严有力，特别是前轮罩的筋线一直向后延伸并与后轮罩相接，开创了一个时代的设计风格。它的舷窗（Ventiport）完全是装饰性的，而且简化为一个类似车门把手的短粗横条。但正是这种简朴而抽象的方式，反而更加彰显别克对个性和风格的执着坚守。
1945年二战结束后，汽车巨头们重回老本行，在来不及开发新品的情况下，各厂家都翻出尘封的1942款产品图纸重新生产作为过渡。市场刚一恢复，别克的直瀑式格栅风格大受欢迎，十年间虽然有各种变形，但一直统领着品牌的全系车型，引领市场风骚。上个世纪80年代初，当市场对横条及方格形状感到审美疲劳后，直瀑式格栅开始回归，出现在1982款Skylark云雀系列上，但只是作为多种风格之一，而且外框还保留了那个年代流行的方形。直到90年代，在1990款Park Avenue林荫大道、Regal君威、Century世纪、Riviera里维埃拉以及1991款LeSabre名仕等的集体带动下，直瀑式格栅才复兴强势地位，又成为别克的家族化设计语言，传承至今。
1949 RoadmasterRiviera
1949年年中，别克推出了世界首款硬顶敞篷轿车——Roadmaster Riviera。其动力系统搭载了5.2升直列八缸发动机，最大功率输出140马力，同时匹配自动变速器和四轮液压制动系统，售价为3203美元，年产量4343台。
该车整体造型模拟飞机机身，可以看到很多别克品牌传承至今的经典设计元素：直瀑式格栅、舷窗、纵贯车身的腰身特征线等等。它的前大灯和转向灯的组合形式，重归1940年代初的经典款式；舷窗也不再像1942款那样极简抽象，而是用四个象征性的镀铬圆圈向1910年的别克著名赛车Bug Race Car致敬，让人重新回忆起那款经典跑车在引擎舱侧面探出的短短的四个排气管，它也使别克这一经典的设计标志从Ventiport改为Porthole。它的前轮罩已经与车身融为一体，成为今天所称的翼子板，取而代之的是一道粗大的、纵贯车身的镀铬腰身特征线，被称为SweepSpear后来演变成为别克经典的双掠锋式腰线。
最重要的贡献是这款车开创了容一种双门无柱硬顶的全新设计风格，当时的广告说这种风格“相当的时髦”。Roadmaster Riviera和Cadillac Coupe deville这两款车是首次使用这种设计风格的，而这种设计风格在接下来的差不多30多年的时间里风靡一时。在之后的几年时间中，Buick Century、Special、Roadmsater都开始使用这种风格。那个时候，当人们谈到Riviera，并不是在说一款车，更多的是在说一种硬顶的车身风格设计。
1949年的《汽车趋势》（Motor Trend）说：“这些软轮胎，软座椅，软弹簧的结合给你一种用轮子撵过非常舒适的软坐垫的感觉。而它在倾侧的时候好像是在软棉花糖上……似乎所有的车都有这样软式驾驶的趋势。”
美国《消费者报告》（ConsumerReports）说：“这能增加人们对它的大体积、可靠性和在高速行驶时的驾御能力的信任。消费者怎么还能够在乎价格呢？” 《消费者报告》认为这款Buick车之所以能在驾驶时给人高度灵敏的感觉是因为它有很高的挡泥板，和很低的发动机罩，使得驾驶者在面对别的车或者障碍物的时候比一般的车更能感觉到车所处的位置。
➤1950年代，经济的复苏带动了汽车行业的发展。战斗机造型激发了别克在概念车XP-300和LeSabre上面的设计灵感：轻量化材质、空气动力学设计、更低车身，这些设计元素逐步融入后续多款车型，突破传统，成为时代经典。
在一百多年的汽车发展长河中，1950年代是令人无限向往的黄金时代。当时欧洲正处于二战后重建时期，百废待兴，美国成为世界政治、经济、文化的中心。随着战争结束后劳动力的回归，美国经济迈向又一个繁荣的巅峰，汽车行业也迎来了小宇宙的爆发。也许以今天的视角，对那段时期的一些产品设计难以认同，但不可否认的是，那是一个天才辈出、才华横溢的年代，人们的创造力如天马行空、无所羁绊，无论是艺术设计还是机械工程，都取得前所未有的成就。这也是别克经典车型集中涌现的时代，设计上凝聚着品牌的精华，散发出优雅和力量感。
1951 Buick Le Sabre Show Car driven byHarley Earl
1951 年，通用汽车推出了两款风格大胆的概念车——XP300和LeSabre，在概念车设计又迈上新台阶。这两款车是通用工程部门与哈利厄尔领导的设计部门长期配合打造而成，它们享有共同的底盘、可燃烧汽油和乙醇的机械增压式V8发动机，都是全铝车身，都应用了当时最先进的技术和理念。同时，这两款车在汽车界最先采用整块的弧形风挡玻璃，这种设计随后在别克量产车上得到应用，并迅速在业界普及。
1951别克XP-300概念车
别克XP-300概念车被称为“轮子上的实验室”。“XP”的意思为“experimental”（实验性的），其大胆的风格在当时被视作工程设计方面的又一大进步。这是一款纯粹的跑车，由通用负责工程的副总裁查尔斯·钱恩（Charles Chyane）领导开发。它的造型低矮而修长，这也是通用在1950年代致力追求的风格。XP-300长4.88米，离地间隙只有16.5厘米，这对当时的美国车来说算超低了。车身的流线型曲线像丝一般的优雅平滑，最大限度地按照空气动力学进行优化。由于车身、底盘大量采用了铝材质，XP-300得以将车重减轻至1400公斤。
XP-300的前大灯。灯罩上方的圆圈内的V字表示其配备335马力的V8发动机。V字架起的突出的尖头形容像子弹一样快——它的最高时速可达224公里
车头正中是有“XP300”字样的专属徽标。镀铬直瀑式格栅与保险杠合为一体，格栅的竖齿采用中部内凹的波浪式造型。
1951 LeSabre概念车
LeSabre（名仕）概念车是哈利厄尔实验室的杰作，它的造型清晰展示了战斗机的设计灵感。车身采用铝和轻质镁建造，采用了燃油喷射技术，雨滴激活自动顶蓬，强壮的铬钼车架，每个轮胎都配备了内置液压千斤顶，机械增压全铝V8双燃料发动机。样车出来后随即成为哈利厄尔的新座驾，也成为通用汽车50年代的风向标。
1950年代初，别克率先采用革新技术玻璃（easyeye glass）。工程师将其称之为二十年来最重要的汽车玻璃革新，可降低18%的眩光和45% 的光热。它作为Roadmaster、Super和Special车型的标配，其他车型也可选装。它推出后迅速得到普及，当年别克销售车辆的55%都装备了这种玻璃。
1953 Skylark
1953年，为庆祝通用公司创立50年，别克推出第一代Skylark云雀双座敞篷跑车。它是在Roadmaster系列下打造的限量版本汽车，具有鲜明的个性；也是唯一一款被哈利厄尔设计成强调档次和性能兼具的敞篷车。车舱相当开阔，车身设计得比一般的敞篷车要低一点，也没有其他别克车型最为鲜明的设计特色之一——舷窗，但保留了纵贯车身的腰线。Skylark最鲜明的标志就在于后车舱的顶上，全皮质的车内设计豪华奢靡，并树立了很多标准的豪华特色。Skylark装备了新的V8发动机（排量5.3L）和12V的车载电源系统，188马力的动力使其仅用12秒就可以从0飙到60mph，最高时速约170公里。它是通用汽车当年推出的3款纪念车型之一（其他两种是奥斯莫比尔的Fiesta和卡迪拉克的Eldorado），也是三者中销售成绩最好的，总共售出1690辆。这是一个很惊人的销量，要知道它当时的售价超过5000美元。
1954年，Skylark诞生的第2年，即脱离Roadmaster而成为独立车系。这一年，别克在量产车上开始普遍采用全景式前风挡。
作为一款限量生产车型，一年后它便消失在大众的视线中。1954年Skylark又生产了小批量的车，但它不再像1953款那样使用Roadmaster的底盘，而是基于Century底盘进行设计。同时它的款式被延伸到了别克的整条生产线。它的再次出现是在1961年，已经属于Buick生产线上一款重要的基本车型。
1953Wildcat I概念车
1953年别克推出了Wildcat I概念车，它由哈利厄尔实验室完成，是第一辆车身采用玻璃纤维的汽车，目的是探索和测试玻璃纤维在汽车上的应用。这款车在设计上借鉴了XP-300概念车的因素，包括采用了环绕到两侧的一整块风挡玻璃。这款概念车的格栅和保险杠的设计很快被引用于量产车上。三个孔的舷窗被置于翼子板的上方。其格栅正中的徽标也很有特点，中心的圆圈用三种颜色代表了别克的三盾标志，上面的半圆印着“Wildcat”，两边延伸出较短的横杠，如同飞机的机翼。而这个全新的飞翼式前格栅，经过新的演绎，在跨越半个多世纪后，成为即将上市的全新一代君越的最新设计元素。
1954wildcatII
1954年，哈利厄尔团队推出了别克wildcatII野猫II代概念车。它的车身同样用玻璃纤维制造，造型更加野性十足，前轮和前悬挂都曝露在外，简单的轮罩代替了翼子板，大灯和车身分离，被张扬的挡泥板前缘所覆盖，引擎舱盖也是全新的设计。这款概念车长4.32米，轴距2.54米，高前格栅采用了新的设计元素，取消了格栅中间的齿条，而是在粗大的镀铬格栅框的包围下，中间用一道向两侧延展的飞翼式横条装饰。而这款车最为人所称道的是其漂亮的尾部设计及其落地式尾灯。野猫被认为是别克第一款纯粹的性能车，1962年以同名量产正式推向市场。
1955年别克Special，前格栅几乎完全复制野猫二代概念车的形式，格栅为蜂窝状网格，中心三色环形徽标，一条镀铬横杆向两侧延展。这种风格在同年款的Roadmaster、Century等主力车型上同步体现。
1956年别克Special hardtop，与1955款相比，主要变化是前格栅和保险杠，格栅中央的横杠成为飞翼状。同年款的Roadmaster、Century也同步做了改动。
1958年Limited敞篷版，这款别克当时的旗舰车型，具有二战后典型的美国大轿车风格；它首次引入了“四眼”头灯 设计，最引人注目的是由158个镀铬方块组成的极有特色的前格栅，它有一个专门的名称叫AireDynastar格栅，这款Dynastar格栅在当年获得了“水钻牛仔”（The Rhinestone Cowboy）的称号，也同时应用在同年别克Special Century Roadmaster上。此外，别克还加入了三个带有“V”的象征。一个是在发动机罩上的大徽章，另外两个在两侧大灯的上方。而复古的Ventiport则被转移到后翼子板处，非常罕见。
1959 Electra
1959年，别克推出了Electra、LeSabre和Invicta三个新车型，都装备了当时非常流行的大型尾翼。前格栅沿用了1958款的水钻风格，两边向上扬起的前、后翼子板极有个性，而大尾鳍也是那个时代美国车的统领风格。它的尾灯仍然留存着受喷气式战斗机启发的灵感。
➤1960年代，别克更大胆颠覆传统设计风格，用纯粹而极具雕塑感的线条打造出新款Riviera，勾画出面向未来的全新设计走向.
1961 Special
仅仅过了两年，北美汽车的设计风格发生了巨大的转变。两年前风靡一时的夸张尾鳍、车身尺寸无节制的扩张以及挥霍豪奢的镀铬装饰似乎在一夜间戛然而止。1961款的别克Special（特使）等车型的朴素设计让人眼目一新。它的线条趋向平直，去除了巴洛克式的夸张雕琢，显得精炼有度。镀铬饰件不再作为腰线和裙线的装饰，而是集中于前脸和窗框和轮圈，回归到别克的传统位置。翼子板上的舷窗、纵贯车身的腰身特征线仍然保留。这些车型鲜明展示了哈利厄尔的继任者，通用新首席设计师比尔•米歇尔（Bill Mithchell）的风格。
这种简洁大气的风格统领了之后20年的汽车设计，其影响是如此的长远，当一款与1961年别克Electra极为神似的1969款福特雷鸟在雷德利·斯科特的传世之作《末路狂花》（Thelma & Louise，1991年）中角色出演后，定格为世人心中永远的铭记。
1961 Electrahardtop
与1961 Special同年款的Electra、Electra225、Invicta等车型也采用了同样的“干净”风格的设计。1962年的Motor Trend说：“新的Electra是别克车性能和形象的象征。它的主要特征像Invicta双门硬顶车，但加上了很多奢华的触感，包括聚乙烯的车顶、特别的边部点缀、特别的聚乙烯内饰和座椅。它是一个‘座椅宫殿’”。
1963Riviera
1963年 Riviera正式作为一个独立车系加入别克产品阵营，此前它一直是Roadmaster系列中的一款高端型号。这款Riviera与以往的设计不同，强调设计的纯粹性和雕塑感，被誉为“现代经典”。
这款车的由来也颇为曲折。1950年代后期，GM发现需要生产一辆私人豪华轿车。那个时候开发的Riviera以凯迪拉克XP-715（通常被称作 LaSalle） 的设计为最初的造车理念。当时通用的首席设计师比尔·米歇尔访问了伦敦，他被第一眼所见的如同在雾中的劳斯莱斯的优雅所深深打动。这款车的设计就深深的影响了他。他后来回忆说：若刀削般的锐利线条正是他在为他所设计的新车所寻找的。并且这款车还加入了一些法拉利的性能元素。这款车最终的执行设计师是奈德·尼科斯（Ned Nickles）。
由当时MCC公司提供的数据来看，这个新车的计划可以说是别克市场份额复苏的一个起点。别克在这次的项目中获得了胜利，新车的设计风格，很富有别克传统的设计渊源。
➤1970年代的石油禁运对美国汽车工业造成巨大打击，能耗成为汽车设计的关键话题。别克不懈推进，保证了动力、舒适与安全的完美体验。70年代末，别克的前驱技术更趋成熟，这一路的努力为Riviera S赢得“年度汽车”的美誉。
1972Riviera
1972Riviera内饰
在石油危机爆发前，1972款的Riviera以独特、鲜明的个性而格外引人注目。这是一款外形宽大、底盘低矮的肌肉车，车头的平直线条承袭了63款的理念，夸张的后轮毂散发着浓郁的运动属性和力量感；战斗机般的溜背式造型，设计灵感来自于1951年的LeSabre概念车；车内仪表台也仿照战斗机舱设计，突出体现了“以驾驶者为中心”的理念。
1973Regalcoupe
1973年的车型年将吸引人的新样式引入了别克的中型车生产线，Century复产，复活了别克历史上又一个伟大的名字。它不再以1936-1942年的Full-size出现，而是替代了Skylark成为一款Mid-size车。1973年别克还出了一款豪华车叫做Regal，因为有了一条更加正式的车顶轮廓线，与众不同的C柱三角窗和一个与Century水平格栅不同的垂直格栅，而显得别具一格。
1975LeSabre
1975年，LeSabre，Electra在造型上都有一些精巧的改进，最引人注目的特点要属新的长方形头灯。所有Electra和LeSabre在造型上的改变包括有了柱式车顶，所有门上都带有完整的窗框，还有新的舷窗设计。
1975 Skylark
1975年Skylark被再次引进，在正条生产线中比其他型号要短了20英寸。重新设计过的云雀车的发动机罩被加长，车的后盖板被减短，而两边车门上的紧压条和后端的角落嵌板都和前一年在大型汽车上沿用了同一类。
1976 Regalfour-door
但对于75年的别克来说，最大的新闻无疑是它又重拾小巧的理念和它的经济性。1976年，在Electra、Century和Regal上有了电动开启式车顶；在Century Custom和Regal双座小轿车上有Hurst天窗。
1979 Riviera
1979年推出的全新设计的第六代Riviera是别克首款前驱车，被《汽车趋势》杂志评为“年度汽车”。这是Buick 1962年推出配备首款V-6发动机的Special以来第二次获得这项荣誉的车型。 Motor Trend说：“79款Reviera同时提供了有品味的豪华以及舒适的操控性能。它的奢侈与它的动力与操控性能一样，在同级车中出类拔萃。它的设计风格前卫而清新，为它的高端受众提供了卓越的价值。而那些同样具备这样价值的同级车，通常售价在其两倍以上。”
Car and Driver杂志这样总结到：“方向盘又灵活又结实……而这个驾驶的感觉会提醒你路就在脚下。我们认为它是底特律所有新产车型中最漂亮的一辆。经过了一个很长的干涸期后，我们可以这样说Riviera又从边缘回来了。”
➤1980年代，别克戴上荣耀的光环。Reatta以其优雅的空气动力学设计，舒适宁静的车内环境，获得北美“有史以来最舒适的跑车”荣誉称号，也成为了现代轿跑车的先驱。内饰方面，蜂窝电话首次被别克应用于汽车上，成为时尚与身份的标杆。1984年，别克全球年销量一举突破100万。
1985年 别克 Electra T 型车获得美国工业设计协会的工业设计优雅奖，不同寻常处在于该协会是广义类产品设计的组织，而非专注于汽车品类。
1987RegalGrand National
1987年Regal Grand National，从0加速到96公里需要4.9秒，而其限量版的RegalGNX车型（350马力，仅生产547辆）只需要4.7秒，被称为“全美国跑得最快的车”。这一切也再次肯定了别克在涡轮增压发动机研发上的卓越成绩。
1988Reatta双门轿跑，配备3.8L V6发动机。它以其优雅的空气动力学设计，舒适宁静的车内环境，获得“有史以来最舒适的跑车”荣誉称号，也成为了现代轿跑车的先驱。
1988 LeSabre
1989年，别克City（城市）在权威第三方独立调查公司J.D. Power 质量调查中排名北美第一，世界第二。同年，别克LeSabre（名仕）在长期可靠性调查中，于154款车型中胜出，排名北美第一，世界第二。这也成为别克在各种独立调查中一长串获胜的开始。这一年，别克汽车的品牌标语由“美国的星光大道永远属于别克汽车”，改为“别克汽车——美国质量的新标志”。
➤1990年代，别克品牌创造出20世纪最著名的引擎之一：拥有300匹马力的3.8L V6机械增压发动机，更一路将梦想驶越大洋，踏入东方。1998年12月第一辆国产别克新世纪轿车在上海驶下生产线，让别克的进取之光在这个神奇的东方国度荣耀再续。
1991年，从Electra225系列中独立出来的林荫大道成为别克的旗舰，它的加强版凭借鼎鼎大名的3.8升超压V-6发动机而成为市场领军。在设计上可以看到别克的线条重新向圆润回归。它的设计基调由当时别克的总经理George Elges奠定，他强调造车理念中的“风格”二字，甚至引领了90年代的Buick整体风格。
1995 Riviera
1995年，第八代Riviera以激进的风格一改传统形象，获得《大众机械》（PopularMechanics）杂志的设计与工程奖。它也是George Elges设计风格的集大成者，鲜明的椭圆造型语言也影响到日后的Century\Regal\LaCrosse等车型。在别克引入中国量产的首款新世纪和2002年的别克君威上都能看到它的影子。
➤进入21世纪，别克以不息的心尽情向前，随着市场重心向中国转移，更多东方审美元素融入到产品的设计语言中，在“全球平台，欧美技术”的推动下，别克成功实现了向年轻化、现代化、国际化的华丽转型。
2003年推出别克凯越，造型出自意大利最负盛名的车身设计公司Pininfarina（宾尼法利纳），都灵设计大师的灵感与高超技艺使这款车线条简洁流畅，动感优雅，内部空间发挥出最大的利用率。上汽通用汽车泛亚的参与，也使别克凯越更加贴合中国消费者的审美需求与功能需求，内装内饰上一个档次，突显了“公商务为主，兼顾私用”的产品定位。
2006年，别克品牌中高档全新领衔产品LaCrosse君越上市，直瀑式格栅回归
2007 Riviera别克未来概念车
“Riviera别克未来”概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导构思并执行研发。它的诞生，建立在上汽通用汽车泛亚和通用汽车别克品牌全球设计团队的合作基础之上，是别克品牌跨越文化与国界的一次全球设计语言交流。当时的泛亚设计总监说：“设计这辆车让我们体会到世界有多小。它无关东方、西方，无关美国或中国，它就是一辆别克车。”
这款车简洁、精致、尊贵、优雅，充满朝气活力，突显时尚艺术、先进科技及人性关怀，未来属性毫无遮掩地附着在任何可视、可触的因素当中。它已经没有属地概念，没有文化定性，是完全意义的别克车、全球车，生动描绘出别克品牌更加现代、科技、动感的明天。
2008年，“全球平台、欧美技术”的代表车型——新一代君威全新进入中高档私人市场，与公商务的别克君越形成别克在中高档细分市场的双品牌战略。
2009年，新一代君越上市，它以动领新潮的设计风格、高效澎湃的新生动力、静界独到的宁静舒适、从容领先的安全科技等四大突出优势，率先跨越了中高级车与高级车的分界线，树立了全新标杆，对中高档细分市场的竞争格局产生深远影响。
2009年11月推出的英朗XT融汇了别克所能赋予中级车的最佳动感基因，填补了别克品牌在新君威与新凯越之间的产品空白，开创了五门轿跑时尚新潮。
2010年，别克英朗GT在大连发布上市。这是通用汽车第一款在中国首发并率先上市的全球车型。
2010年，全新别克GL8豪华商务车发布，标志着别克品牌正式进军豪华公商务MPV市场。
2012年推出的别克首款国产SUV——昂科拉ENCORE，立足通用汽车全球最新小型SUV平台，为新崛起的年轻一代进取新锐量身打造。它融合了SUV的多功能性和高坐姿，兼具紧凑运动型车的高效与灵活操控感受，开辟了高档小型都市SUV蓝海市场。
2013年4月，全新Riviera别克“未来”概念车在上海首发，它是继2007年“Riviera别克未来”、2009年“别克商务概念车”、2011年“Envision别克愿景”后，上汽通用汽车携手泛亚汽车技术中心主导设计的第四款别克全球概念车。它巧妙地从丝绸（优雅）、沙（动感）及岩石（雕塑感）三个“丝绸之路”上最重要的元素上汲取灵感，体现了中西美学文化的交融。该车当年荣膺世界三大顶级设计奖之一的“红点”设计概念奖，首开中国汽车设计问鼎国际顶级大奖先河。
2014年，通用汽车全球新一代战略车型——别克昂科威ENVISION正式亮相。作为一款全方位表现卓越的高档全能中型SUV，别克昂科威进一步完善了别克高档SUV产品线的布局，宣告别克强势发力主流SUV细分市场，同时也拉开了别克新一轮产品布局的序幕。
2015年6月，新生代运动轿车别克威朗正式上市。威朗整体造型时尚运动，生动诠释了别克新一代产品“优雅动态美学”的设计理念。得益于整车高效的空气动力学设计，威朗的风阻系数仅为0.27，领先同级车型。而长达2700mm的轴距以及优秀的人体工程设计，令每位乘员都拥有宽裕舒适的驾乘空间。内饰秉承别克360度环抱一体式设计理念，集动感氛围、高档材质、精致做工、科技配置于一体，营造出科技优雅的座舱氛围。
2015年11月，威朗轿跑/威朗GS上市。其采用了别克运动轿跑车型的最新设计语言：传承别克家族经典设计的直瀑式进气格栅采用无边框创新设计，并首次引入全黑钢琴烤漆工艺，凸显精致质感；B柱、C柱采用德国高精工艺钢琴黑镜面打造，营造出悬浮式车顶的视觉效果；车尾凸显雕塑立体感，时尚动感浑然天成。
2016年3月，别克全新一代君越发布上市。作为别克全新高档轿车的代表，全新一代君越的设计灵感源自别克Avenir概念车，是首款采用别克新一代设计语言的量产车型。
其秉承了君越车系的大气风格，并结合运动型轿车和豪华车的元素，呈现出高档、时尚的视觉感受。全新的飞翼式前格栅灵感源自“飞机的展翼”和别克“奔跑中的女神”立体车标，从1951年的LeSabre Concept与XP-300 Concept，到1953-1954年的Wildcat系列等，都可以找到飞翼式格栅的雏形。如珠宝般的展翼型全LED大灯、极具张力的车身雕塑美学型面，彰显整车的气度和力量，进一步提升了全新一代君越的高档质感。全新演绎的别克经典环抱式座舱采用拓宽延展式布局，现代感的悬浮设计和高档材质、工艺，营造出优雅舒适的内部空间，展现了别克对于新一代高档轿车的设计追求。
