埃安超级快充其他品牌不能充，埃安超级充换电中心
埃安超级快充其他品牌不能充，埃安超级充换电中心尽管目前市面上有不少 120kW 的快充桩，但是大部分现有车型的充电功率依然只有 60kW 左右，少部分能达到 100kW。车型本身的“遗憾”也成了充电慢的另一个重要原因。市面上常说的“快充”基本难以落在实处，更别提“超级快充”了。例如在充电效率方面，去年国庆假期，高速服务区、热门景区等地充电站都出现了大排长龙的现象，“充电一小时，排队四小时”话题又一次成为了新能源车补能效率问题方面讨论的重点。所以说续航实际上已没有焦虑，当我们在说续航焦虑的时候，更多的是指“补能焦虑”。-目前充电有哪些焦虑？随着新能源汽车在国内保有量以及增长率不断增加，国内的充电问题也逐渐显现：充电效率低、充电桩布局结构不均、充电体验差。
“新能源乘用车销量的快速增长，支撑了 2021 年国内汽车总销量逆势增长；随着市场的不断发展，广大的新能源车用户在补能上却遇到了难题。”
集中出行时补能困难、充电排队成为新能源车主用车时最常见的问题，解决补能问题与否，成为新能源能否良性发展的关键。
应对补能问题，不同车企针对自身优势给出了不同解决方案，例如蔚来，几乎成为换电领域“代言人”；特斯拉、小鹏等都纷纷选择了“快充”；而在去年就实现“充电5分钟，续航200公里”的埃安，则聚焦“超充”。巨头纷纷入局，为的就是破解“快速补能”的困局。
一、 “快速补能”不仅仅是快速充电经过多年的推广和发展，纯电动车的续航早已不是痛点。早在几年前，市面上就已推出 500km、600km以上续航的纯电动车。今年新推出的纯电动车续航也已突破 700km，埃安更是在推出了续航超过 1000km 的车型。
所以说续航实际上已没有焦虑，当我们在说续航焦虑的时候，更多的是指“补能焦虑”。
-目前充电有哪些焦虑？
随着新能源汽车在国内保有量以及增长率不断增加，国内的充电问题也逐渐显现：充电效率低、充电桩布局结构不均、充电体验差。
例如在充电效率方面，去年国庆假期，高速服务区、热门景区等地充电站都出现了大排长龙的现象，“充电一小时，排队四小时”话题又一次成为了新能源车补能效率问题方面讨论的重点。
尽管目前市面上有不少 120kW 的快充桩，但是大部分现有车型的充电功率依然只有 60kW 左右，少部分能达到 100kW。车型本身的“遗憾”也成了充电慢的另一个重要原因。市面上常说的“快充”基本难以落在实处，更别提“超级快充”了。
其次是充电桩布局的结构性问题，充电桩分布不均以及资源的整合不足，依旧是目前充电基建发展乏力的底层原因。
根据相关统计机构的数据，目前国内的快充生态车桩比为5:1；超充生态车桩比为150:1。总体而言，目前国内充电配套设施以及服务都处在阶段性落后的水平。
最后在体验方面，用户除了经常性面临长时间排队之外，充电时大部分情况都要需要根据充电站的品牌去选择或者重新下载相应 APP ，其中还存在着需预付费的情况，大大增加了充电的繁琐程度。
因此解决补能痛点，需要有足够多的充电桩、同时充电速度也要足够快，对车企而言，每项挑战都很大且难。
-车企怎么做？
解决充电效率问题，布局“快速补能”需要深度的技术支持，目前已有车企从车端、桩端两方面同时进行技术的推进。如开篇提到的埃安，去年8月发布超倍速电池技术和A480超充桩，当时的实测记录“充电5分钟，续航207公里”甚至得到了世界纪录的认证。
也就说，想实现快速补能，除了在换电站进行“换电”以外，更直接的方式是进行“超充”。埃安同时拥有车辆高压平台以及超充桩技术，这也就意味着埃安车型能够享受到超充的便利性，这也为埃安在超充领域打下了扎实根基。
此前我们也曾实际体验了埃安的超充技术，在电池技术方面能够支持超充的条件下， A480 超充桩的峰值充电压可达 1000V 、峰值充电电流可达 600A。
在测试支持 6C 车辆时，充电理论峰值充电功率在 400kW 以上。车辆初始电量为 30%，主要测试为 30%-80% 电量区间的充电速度。最终，6C 版本从 30% 充电至 80% 用时 4 分 30 秒，这个成绩属实把当时在场观看的我们震惊到了。
超充因为补能效率高、不受车型规格限制等优点，正在成为各个车企优先发展的技术之一，国家也在推进相关规范与标准的制定，超充的重要性日益增加。
值得一提的是，“快速补能”不仅仅是指超充，换电也是另一种方式。现阶段，超充与换电形成互补，成为解决补能焦虑的两大关键手段。但目前能实现超充技术搭载上车的仅有埃安一家，换电对于车型也有“限定”，整个快速补能行业以及市场发展的格局尚未打开。
二、快速补能的“超级”方案出现：超级充换电中心“2022 年 4 月 21 日，埃安“超级充换电中心”正式落成，在这个关键的时间点，埃安的解决方案为行业以及用户提出了一个良好的解决方案。”
-如何实现超级充换电？
实现超级补能生态，将超充、换电一体化，需要的不仅仅是勇气，也需要底气。埃安“超级充换电中心”一大亮点是“充换一体”。用户可根据自身需求，灵活选择补能方式，轻松满电出发。
第二大亮点则进一步强调了实力：“超快”。如果选择超充，埃安的A480超充桩可达到全球最高480kW充电功率，充电5分钟，续航超200公里。如果选择“快换”，速度也很快。快换电采用了独创螺栓式快换结构，兼容高达8000次的长寿命和2.5分钟快换需求。补能效率极高。
最值得关注的第三大亮点“自动”。面向未来无人驾驶，埃安“超级充换电中心”将实现全自动无人泊车和无人充换电，让补能更自由。当中，AION Robot Charger是埃安旗下的中国首个自动充电系统，基于柔性运动控制、车机辅助导向、视觉双重定位，无感启动，可以在不久的将来，为无人驾驶自动充电提供一体式解决方案。
最后一大亮点则是“零碳”。众所周知，太阳能是终极清洁能源，埃安智能生态工厂已建成年发电量1677万度的光伏发电系统，每年减少碳排放4561吨。而储能站也是充换电中心的“关键链接”，让充换电中心成为名副其实的“超级能源中心”，令其使用价值和经济效益最大化。
“一城千站”解决补能结构问题
除了“超级充换电中心”这一独特解决方案。在发布会上，埃安还发起打造“全球首个超充之都（广州）”，提出要以广州为基础布局充换电中心，至 2025 年将在广州建设 1000 座，每个充换电中心将覆盖半径 1.5km 的城区范围。
这是个怎样的建设密度呢？举个例子，截至2021年广州共有加油站 780 座，覆盖半径 1.7km 的城区范围。
也就是说，2025 年埃安的充换电中心数量以及密度都将超过广州的加油站。充电就像加油一样方便，对于用户来说将极大的提高纯电动车型的补能体验。无论身处广州的哪个位置，在 3 分钟的车程内就能找到充换电中心，大大缓解了充电的焦虑。
可以说，埃安的充换电中心以及“超充城”概念的提出，在油价与原材料大涨价的当下，给在新能源车市场入口徘徊不前的用户注入了一剂强心针。
-为什么是埃安？
这几年，从车企到充电服务商，快速补能领域不乏“建设者”，但却一直未能找到该万亿级市场的突破口。首先是技术壁垒，以埃安的超充为例，除了需要超倍速电池技术创新研发应用石墨烯基等技术之外，还需要超充桩、车辆高压平台重新设计开发，而高压平台包括电池、电驱动、PTC（陶瓷加热器）、空调压缩机、车载充电机等一系列零部件，技术门槛远高于其它补能方式。
另一方面，由于充电网络建设涉及到政策、市场、电力、土地等多个领域，至今行业还没有形成一套有效的模式，需要一位“扛旗人”推动各方资源整合协作。埃安基于国企的背景优势，可有力整合电力、土地等优势资源，给予“超充之都”更大力度支持。
在此次的“超充之都”发布会上，埃安也公布了与其展开合作的伙伴，例如有南网、中石油、广州城投、交投、华为、巨湾等多方面的行业巨头企业。
单枪匹马永远不如强强联合，埃安集结领先技术和产业巨头共同打造超充之都“广州模式”，也能以“超充之城”的形式复制推广至大湾区乃至全国，到 2025 年将实现全国 300 座城市全覆盖，从而让整个充换电产业实现“超倍速”发展。这也是目前其它车企与第三方服务商无法达到的，在这个目前略显后劲不足的充电市场，埃安率先扛起快速补能的大旗，提出超级充换电中心及“超充之都”这一革命性的解决方案。
-行业与社会需要一个“扛旗人”
前面我也曾提到，目前国内的超充行业依旧是处在一个“空白期”，虽然各家车企以及第三方服务商都有着各自的技术储备以及发展，但这更像是大家都在“闭门造车”，对于行业规范的标准化并没有太多的帮助。
埃安作为深耕于新能源产业的企业，其“超充之都”计划更深层次的意义是推动整个新能源基础设施的建设与发展。
以“广州模式”为基础，统一技术规范；并且整合最强的流量、土地、电力资源，通过合建模式，收益分成，构建领先的超充网络，以全新的商业模式去解决目前新能源基础设施产业的痛点。
同时，由于目前充电桩的行业整体利用率仅为3%-5%，造成了社会资源浪费。而快速补能实现普及后，将大幅度提升充电站的服务能力，与普通快充相比，超充将节约25%的电力资源，20%的建站投资，土地利用率提升近5倍，从而节约大量的社会资源，这些对于整个行业的发展都是有利无弊的。
-用户补能体验更加“多、快、好、省”
对于用户而言，埃安超级充换电中心及超充之都“广州模式”带来的好处更是不言而喻。当埃安超级充换电中心逐渐在全国普及，用户不仅可随意选择超充、换电两种补能方式，不用再承受排队四小时的恐慌，买一杯咖啡的时间充完电也将成为现实，实现“超快”的补能体验。
并且手机里繁杂的充电 APP 将不再出现，如果你是埃安车主，就可以在埃安超级充换电中心实现即插即充即扣费，享受了如同ETC般便捷的补能体验。
并且充电时的服务费等等还将得到减免，一年累计最高可减免万元。这些优点真正意义上使埃安车主成为他人羡慕的对象。
在发布会上，埃安还同时推出 AION V Plus 70 超充版。广州、海南作为首批推广地区，限时优惠价只需 19.16 万元。
编辑点评：
我个人坚持的观点是新能源车型并不需要过于“夸张”的续航里程，将充电/换电效率成倍的提升才是解决用户“焦虑”的良方。
埃安在这方面的表现是很好的，在经历了前期发展后，目前的快速补能体系的建立也已经初具规模，希望埃安能够承担好“扛旗人”的责任，为“快速补能”市场的良性发展打入一剂“强心针”。
在未来，我更加希望其它品牌的车型也能在埃安超级充换电中心能实现“超级快充”以及“快速换电”。届时我们或将才能新能源汽车真正的“春天”。
