花40万买个二手普拉多值吗？保值神话还能延续

花40万买个二手普拉多值吗？保值神话还能延续以目前的情况来看，LC90这款老普拉多是绝对不能接的了，毕竟都是以国一排放为主，也将是各地重点"打击"的对象，花大几万入手一辆随时有被报废危险的老车，风险太大，而且都是一年两审了，未来脱手的难度可想而知。至于LC120，也不见得比LC90好多少，大多数车型都是国三或以下的排放标准，它们在一线城市也已经被禁行或是即将被禁，当然，有个别08年以后的LC120是国四排放的，这些车相对就比较安全，也有出手的价值。由于现款LC150的上市时间跨度很大，包括大贸进口、平行进口以及国产车型都存在，环保排放手续也不尽相同，有些2016甚至2017年上牌的车型依然是国四排放，所以我们在选车时也务必仔细查看该车的环保手续，如果预算较多，选择的是三四十万的普拉多，那务必选择国五车，如果预算较少，则尽可能找那些2011年的前期车，行情大概在25万左右，性价比也会较高，毕竟它与那些年轻了几年的普拉多一样，都是国四排

丰田普拉多一直有着很高的二手保值率，即使是十多二十年的老车，行情始终比同龄的同级车高出一截，被车迷们戏称为二手车中的理财产品。如果你关注过这款车，就会发现普拉多的二手车可能几年下来也没跌几万，今年更因为中东版新车的大幅提价，让车龄较新的二手普拉多行情逆市上涨。但在如今的用车环境下，它真的能一直保持这样的高保值率吗？对于有兴趣入手二手普拉多的朋友，今天这篇推文或许会让你对它有重新的认识。

之所以普拉多的二手车价高企，无疑是源自丰田的品质，而作为一款越野车，它的耐久性就更是逆天了，即使是十多二十年的老车，也有很高的可靠性，日常用车成本远低于同级欧美车。只是随着国内环保政策的不断收紧，还有各种二手车限迁政策的制约，对普拉多的影响也同样巨大，北上广深这些大城市都相继实施或准备推出环保限行政策，也让国一、国二甚至国三的普拉多铁定退出这些一线城市。

事实上，大城市一直是二手车交易的主战场，供需旺盛，当大量普拉多被限行，被淘汰的二手车也就只能被销售到二三线城市，现在绝大多数城市的二手车准入门槛都很高，基本上国四以下的老车都很难直接迁入当地，只能在极少数的边远地区落户，也将严重打击普拉多二手车的销售。

像我身边的一位友人，前两年入手了辆04年的老普拉多，4000VX的顶配车，当时的价格超过20万，考虑到广州限制外地牌，以及当地在2020年或将全面禁行国一、国二车，也就萌生了换车的想法，不过车卖了快两个月了，却并不像原来想的那样容易，二手车商的报价都非常低，即使挂在网上的价格一降再降，却依然鲜有人问津。

以目前的情况来看，LC90这款老普拉多是绝对不能接的了，毕竟都是以国一排放为主，也将是各地重点"打击"的对象，花大几万入手一辆随时有被报废危险的老车，风险太大，而且都是一年两审了，未来脱手的难度可想而知。至于LC120，也不见得比LC90好多少，大多数车型都是国三或以下的排放标准，它们在一线城市也已经被禁行或是即将被禁，当然，有个别08年以后的LC120是国四排放的，这些车相对就比较安全，也有出手的价值。

由于现款LC150的上市时间跨度很大，包括大贸进口、平行进口以及国产车型都存在，环保排放手续也不尽相同，有些2016甚至2017年上牌的车型依然是国四排放，所以我们在选车时也务必仔细查看该车的环保手续，如果预算较多，选择的是三四十万的普拉多，那务必选择国五车，如果预算较少，则尽可能找那些2011年的前期车，行情大概在25万左右，性价比也会较高，毕竟它与那些年轻了几年的普拉多一样，都是国四排放，本质上并无差异。

其实在我们看来，与其花近三十万入手一辆国四排放的普拉多，倒不如入手与普拉多同级的全新帕杰罗，毕竟现在新车也就是30万出头，已经是国五排放了，开个几年再出手也会更轻松一些，毕竟车总会有卖的一天，尤其是那些生活在一线城市的朋友，环保和限行政策不断，要想不成接盘侠，还是尽可能远离这些环保排放标准较低的老车吧。END