东方航空机长王德宇：上周东航这位五星机长退休了
东方航空机长王德宇：上周东航这位五星机长退休了张存年在空军的那些年中，他曾两次赴福建漳州轮战，一次赴广西边境轮战，在保卫祖国领空的战斗中，数次驱逐来犯之敌，两次荣立三等功。除了在课堂上学习之外，他更是利用所有可以利用的时间钻研和揣摩，手上用于掌握飞行姿态的飞机模型，因为长期的摩挲，变得油光锃亮，手头各种飞行手册和驾驶舱图表，因为不间断的查阅和使用，变得边角都被磨秃了。1979年，高中即将毕业的张存年经过选拔，从几百人中脱颖而出，进入空军第一预备航校学习，开始了严格的飞行训练。每次在空间定向能力和前庭平衡能力训练之后，整个人都天旋地转。张存年曾经开玩笑说：年轻的时候，去游乐园，玩过山车或是大摆轮这样的游戏对他来说最没意思了，人家感受到的是惊险、刺激，他却总感觉比空翻滚轮还差了那么点意思。后来在正式开始上机操作之后，从飞行原理到战斗技巧，从飞控系统构造到航行流程，他不放过任何一个细微的知识点。
当年东航上海飞行部A330机队一成立，张存年就在其中担任飞行员了。
作为一名职业飞行员，他不仅见证了东航A330机队的一路成长，也见证了自改革开放以来，中国民航飞行员队伍的发展与成熟。
出生于1961年的张存年早在18岁时就被选入共和国空军的摇篮——长春空军第一航空预备学校学习飞行。
作为空军飞行员，他曾驾驶着歼击机保卫过祖国的南疆和东南沿海。从空军转业到民航后，驾驶过从“肖特360”、麦道82到空中客车A320、A330在内的多种机型，在祖国的蓝天上翱翔了42年。他安全飞行近25700小时，曾荣获金、银、铜质安全飞行奖章，两次荣获空军三等功奖章等一系列荣誉。
（东航提供图片）
他真的面对过来犯之敌
1979年，高中即将毕业的张存年经过选拔，从几百人中脱颖而出，进入空军第一预备航校学习，开始了严格的飞行训练。
每次在空间定向能力和前庭平衡能力训练之后，整个人都天旋地转。张存年曾经开玩笑说：年轻的时候，去游乐园，玩过山车或是大摆轮这样的游戏对他来说最没意思了，人家感受到的是惊险、刺激，他却总感觉比空翻滚轮还差了那么点意思。
后来在正式开始上机操作之后，从飞行原理到战斗技巧，从飞控系统构造到航行流程，他不放过任何一个细微的知识点。
除了在课堂上学习之外，他更是利用所有可以利用的时间钻研和揣摩，手上用于掌握飞行姿态的飞机模型，因为长期的摩挲，变得油光锃亮，手头各种飞行手册和驾驶舱图表，因为不间断的查阅和使用，变得边角都被磨秃了。
张存年在空军的那些年中，他曾两次赴福建漳州轮战，一次赴广西边境轮战，在保卫祖国领空的战斗中，数次驱逐来犯之敌，两次荣立三等功。
（东航提供图片）
转民航也要用开战斗机的精神
在经过了多次战火洗礼和近千小时飞行磨砺之后，1993年，张从部队转业进入东航山东分公司，开始驾驶民航飞机。别看在空军已经是一名娴熟的战斗机飞行员，但到了民航，要想真正掌握安全飞行的诀窍，又得从菜鸟学起。
但谦虚好学的张存年，很快就调整好了自己的状态，适应了民航运行环境和再也不能做“横滚”动作的民航机型。三年后，他以过硬的操控技术和扎实的民航运输机专业理论知识，被聘为责任机长。
到2000年，这位曾经的民航菜鸟，已经锤炼成带飞新学员的A类飞行教员。这之后，他更是凭借自己娴熟的飞行技术和丰富的飞行经验通过严格的考试，成为了可进行模拟机教学的B类飞行教员。
2006年，张存年从东航山东分公司调入东航上海飞行部，其后不久，东航上海飞行部开始引进A330机型，张存年作为骨干力量，被抽调到新成立的中队，改装A330机型。
炽热认真下发现的机翼雷击伤
在上海飞行部六部二分部，青年飞行员一提起张存年，无不敬佩崇仰。究其原因，除了这位老飞行员在带教飞行时，对学员们真挚热忱之外，还因为他在飞行时时刻保持的兢兢业业和小心翼翼。
一次执行航班任务，机坪上的气温高达42度，他拒绝了副驾驶代他进行绕机检查的好意，穿了反光背心严格按照绕机检查的路线进行查看。
尽管烈日炎炎，他也没有偷懒从大翼下穿过而是从大翼外侧绕过，而这一绕就发现了问题——飞机大翼的翼尖小翼上有两个因雷击而出现的孔洞，由于A330机翼较高，如果不是抵近观察，一般人很难发现这样的外部损伤。有一处雷击伤，就有可能还有第二处。
张存年立即呼叫了机务工程师搬来工作梯，对飞机大翼进行了更加详细的检查，果然又发现了几处破损。后来分析，可能是飞机在下降穿云时遇到有些云层带电而造成的损伤，但如果飞机带着这样的破损再次飞行，则就有可能存在严重的安全隐患。
很早以前，我就养成了绕机检查一定要亲力亲为的习惯，不是不信任别的同志，但你要对飞行安全负责，其实就是对自己手握的价值上亿的国家人民财产负责，就是对飞机上所承载的几百名旅客生命财产负责。”
（东航提供图片）
在张存年42年的飞行生涯中，每隔一段时间，他都会根据当时天气和季节的变化，对大风、跑道湿滑、风切变、单发失效等各种极端情况的飞行处置程序进行一次复盘练习，以确保自己一旦遇到这些特殊情况能够沉着应对。
他回想起很多年前他刚刚成为机长执飞香港启德机场航班的一次经历。
香港启德机场，号称是有史以来最难降落的机场之一，机场三面环山，一面跑道则直插入海，由于三面环山，飞机在进近过程中需要在低空、群山和高楼大厦之间急转弯47°降落，而一旦完成转弯，飞行员就会发现，跑道已经出现在了眼前，此时的飞行高度已不足300米，离着陆点只有2600米，所有的操控动作需要娴熟、细致、一气呵成。
那一次着陆，正是台风季节，大雨倾盆，风速已经达到了飞机降落标准的最高限。在他操作飞机完成急转弯操作，准备着陆时，此时的风突然变的更大了，风向也发生了变化，吹的飞机机头几乎与跑道形成了45°的夹角。
见此情况，张存年觉得飞机即便触地，也会远离正常的着陆点，加上跑道湿滑和大风，此时如果再降落，飞机就有冲出跑道到海中的风险，电光火石之间，不能确保飞机一定能安全降落的张存年，作出的决断是：立即复飞，再次降落。
事实证明，当降落信心不足的时候，选择复飞的确是更安全稳妥的决断。张存年凭借自己的过硬技术和应急判断力，化解了一次危机。
20年飞行，从不在旺季请个人假
在近20年的民航飞行生涯中，每一年暑期或过年旺季，张存年从未因个人原因请假而耽误旺季航班运行。
无论是汶川地震运送救灾物资，还是利比亚包机撤侨，这位拥有39年党龄的老飞行员都会在第一时间主动请缨，要求执行具有风险性的航班。2020年新冠疫情期间，这位老党员也是第一时间向组织提交了请战书，要求执飞抗疫航班运输任务。
（周到君资料图片，东航A330客机）
2021年11月25日，张存年退休了。这一天，他执飞自己飞行生涯中的最后一个航班，从武汉天河机场飞往上海虹桥机场。在飞行中，他发表了自己最后一次机长广播：
旅客同志们，这次旅行，对于你们绝大多数人来说，仅仅是人生中的一段旅程，但对于我，却将是一个难忘的回忆。飞完此次航班，我将与我所深爱的蓝天，所深爱的飞机暂时告别。今天，我和我的机组将以我们专业的飞行技术和优质的客舱服务为大家带来一段值得纪念和回忆的空中旅程。祝愿大家在人生的航迹中，拥有一份辽远而高瞰的视野，一份真挚而诚恳的友情，一份难忘且激动的回忆。人生精彩，未来可期！”
一个小时后，飞机平稳降落在上海虹桥机场，这位飞行了42年的五星机长，走下飞机，戴着耀眼的党徽，饱含深情的转身，向自己深爱的飞机敬了一个庄严的军礼。
而当这位用一生呵护飞行安全的老机长手捧鲜花，来到飞行六部二分部队部时，看到了令人感动的一幕——所有没有执行航班的飞行员，都自发的来到了队部，看着这位老机长，所有人都鼓起了掌。
（东航提供图片）
张机长，退休生活快乐！
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来源：周到上海
