国产新型坦克有哪些？全球仅此一例55吨99A列装后

国产新型坦克有哪些？全球仅此一例55吨99A列装后第一，4000米以上的高原地区，冬季温度普遍在零下30摄氏度左右，如此低的温度，显然不在坦克发动机的标准工作状况范围之内。一般来说，坦克在这种情况下，需要10到12分钟的加温才能正常启动。同时，在温度较低的环境中，坦克发动机材料的状态也受到明显影响，使用寿命往往显著低于平原地区。此外，坦克蓄电池的标准工况一般在20到40摄氏度之间，随着温度的降低，蓄电池的输出能力会逐渐下降，电池极板甚至会由于温度变化较大而弯曲变形，甚至损坏。按国内相关研究来看，蓄电池输出能力在零下30摄氏度左右，一般只有额定功率的约1/3。并且此时充电时间大幅增加，放电则会很快，严重影响坦克的正常使用。出国参加坦克大赛的96B就曾遭遇动力故障15式轻型坦克的近期战略定位，主要集中在数字化和高原作战能力上。关于这两点，各类资料描述得比较多，但往往没有真正成体系的叙述，尤其是在高原作战领域。从表面上来看，现代坦克在高原地区行

2019年的国庆阅兵式上，国产15式轻型坦克正式公开亮相。虽然官方在之前的2018年12月，就已经证实15式列装部队，但在这种场合列阵出现的轻型坦克，仍然给外界带来了极大震撼。但惊喜过后，很多人也都心生疑惑，在全球主战坦克日益重量化发展，国内99A主战坦克也已达到55吨，陆军为何还要大量装备这种35吨的轻型坦克。毕竟，在地面攻防中，“皮厚肉糙”的重型坦克似乎拥有先天优势，也因此成为陆军最为倚重的“铁拳”。

阅兵式上的15式轻型坦克方阵

首先要明确的是，99A虽然经常与15式相提并论，但这两者的官方代号实际上是有些不同的。官方给予99A的正式编号是ZTZ-99A，其中的“ZTZ”，分别是装甲兵、坦克、主战的汉语拼音首字母。相比之下，15式轻型坦克的全称则是ZTQ-15，最后一个Q代表的是“轻坦”。可以很明显看出，两款坦克在官方规划中的定位就有本质不同，不能因为两者外表相似就作出武断判断。就目前来说，15式轻型坦克的定位，大致可以从一远、一近两个角度理解。

99A与15式同为坦克但区别很大

15式轻型坦克的近期战略定位，主要集中在数字化和高原作战能力上。关于这两点，各类资料描述得比较多，但往往没有真正成体系的叙述，尤其是在高原作战领域。从表面上来看，现代坦克在高原地区行动时，会受到低氧、低压、低温环境的影响，使得原本在平原纵横驰骋的主战坦克，在高原不免有些力不从心，但高原环境对主战坦克的影响，远远不止这么一点。

在高原恶劣环境下，动力成为最大的隐患

国内曾对96系列坦克所使用的150发动机，在高原4500米环境下进行测试，按照公开论文的数据，测试坦克在平原地区的最大时速可达58.4千米，但在高原地区就降低13%，只有50.8千米；在平原越野平均时速36.7千米，在高原下降14.4%，只有31.4千米；在平原能爬过约35度的纵坡，在高原地区则骤降19.1%，只有28度。可以说，除了加速性有所增长（0~32千米/小时状态下）之外，坦克的主要机动性能均显著降低，这正是由于高原的恶劣环境导致的。

出国参加坦克大赛的96B就曾遭遇动力故障

第一，4000米以上的高原地区，冬季温度普遍在零下30摄氏度左右，如此低的温度，显然不在坦克发动机的标准工作状况范围之内。一般来说，坦克在这种情况下，需要10到12分钟的加温才能正常启动。同时，在温度较低的环境中，坦克发动机材料的状态也受到明显影响，使用寿命往往显著低于平原地区。此外，坦克蓄电池的标准工况一般在20到40摄氏度之间，随着温度的降低，蓄电池的输出能力会逐渐下降，电池极板甚至会由于温度变化较大而弯曲变形，甚至损坏。按国内相关研究来看，蓄电池输出能力在零下30摄氏度左右，一般只有额定功率的约1/3。并且此时充电时间大幅增加，放电则会很快，严重影响坦克的正常使用。

采用沙漠涂装的15式坦克肌肉感爆棚

第二，高原地区日照时间长，紫外线很强，昼夜温差可达到20摄氏度以上，对于坦克使用的材料，尤其是非金属材料零部件来说是个严峻考验。如此短时间内的剧烈温度变化，将会明显缩短非金属零部件的使用寿命，导致外部保护涂层及内部结构破损，加剧机械磨损和密封件（比如橡胶制品）的老化。除了会提高装备的维护和保养成本外，也大大降低了坦克的使用寿命。

第三，也是最重要的，高原地区气压低，含氧量较少。一般来说，海拔5000米左右的地区，空气含氧量往往只有平原地区的50%左右，如此悬殊的差别，使得气缸内充气量减少，过量空气系数下降，可燃混合气体过浓，燃烧滞后并延长到膨胀过程，最终导致压缩终点压力与温度下降，传热损失增多，排气温度上升，功率、热效率降低。从外部表现来看，就是发动机排气烟度变浓，热负荷变大，换句话说，此时坦克发动机已经不堪负重，工作声音听起来有一种“无力”的感觉。

15式轻坦一直在进化，左为完全体，右为早期型

此外，高原和高寒环境所处的大气压比平原更低。一般来说，海拔每升高1000米，大气压力就下降9%，空气密度下降6%到10%。这意味着坦克在高原地区运作时，首先要克服的困难，就是动力系统因大气压力不足，导致的输出功率下降。对普通柴油发动机来说，正常启动时需要通过气缸内的压缩做功，使柴油达到燃点，燃烧膨胀后推动活塞做功。因此，只有缸内气体压力和温度达到设定标准，发动机才能正常运转。这也就是为什么在高原环境下，往往需要为发动机增加一个涡轮增压器，以满足活塞做工需求，发动机才能有效运转的原因，但事实上，仅仅一个涡轮增压器，并不能满足所有需求。

15式坦克的一体式动力包可整体装卸

在实际使用过程中，坦克常见的涡轮增压发动机，往往处于低速、低负荷工况，但由于在低速状态下流经涡轮的废气流量降低，使得涡轮在低转速提供的功率下降，无法推动涡轮增压装置正常运转（涡轮增压器本质上是利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵）。因此，往往只能通过提高发动机转速的方式，来增加废气量，以满足需求。而这种工作模式，不仅会影响发动机的使用寿命，也会浪费大量的燃油。因此，在高原环境中仅仅使用单轮涡轮增压发动机，并不能在根本上解决问题。就目前科技水平，使用多级压气机进行分级增压，在启动和低负荷状态下采用不同进气补气方式，是比较稳妥的解决方式，也正是15式轻型坦克应用的技术。

先进动力保障15式狂飙突进

此外，坦克本身的传动系统也极易受到高原环境的影响。简单的来说，像99A、96B这种使用液力传动的坦克，其在高原环境下由于输出扭距较小，发动机动力输出不能克服液力变矩器的作用，使得坦克的启动、加速和上坡都会出现动力不足的情况。因此，在高原环境中活动的坦克，应当选择马力较大，扭矩较小的发动机，再配合控制力更小一些的液力变距器，才能得到较好的操作、机动性能。当然，在这种情况下，整套动力和传动系统无法驱动过重的装甲车辆，其全重必须要降低到一定程度，才能保证机动性。这也就是为何在高原地区，往往轻型装甲车辆表现更为出色的根本原因。

99A高原性能还是无法与轻坦相比

除此之外，还有空气过滤系统、静电以及空气密度、湿度变化等，都会对包括电子设备在内的坦克各系统带来影响，都是需要考虑的事情。因此，如果想让一台装甲车辆，能够在高原地区有效运转，需要从使用到维护的方方面面做好充分准备。因此，99A虽然是一款非常优秀的主战坦克，但从上述高原地区的特殊环境可以看出，即使对99A进行一定改进，也仅仅是改善，或者部分改善其高原作战性能，实际仍然有显著不足。只有像15式这种，从根本上为高原使用而准备的轻型坦克，才是能够在高原地区纵横驰骋的最佳装备，这才是国内研发并大规模装备15式轻型坦克的根本原因。

15式从根本上为高原作战设计

另外，我国地域辽阔，地形复杂，其中有60%的国土面积是高原和山地地形，平均海拔高度在2000米以上的地域，占我国国土总面积的1/3。其中云贵、青藏、帕米尔三大高原总面积，就高达270万平方公里，尤其是西藏地区，全区面积达122万多平方千米，约占国土总面积的1/8，并且其平均海拔在4000米以上。在高原国土如此广袤的情况下，陆军注定需要一款能够大量生产，并且符合高原作战需求的关键装备，就目前来说，最迫切的仍然是15式轻型坦克。

从炮塔尾部为15式补充穿甲弹

至于15式的数字化作战能力，则与其在高原地区的机动性相辅相成。随着近年来国内各型车载电子设备，及整个情报、战斗、指挥系统的全面进步，15式轻型坦克，实际上是作为战场网络节点的前端高机动作战单位，凭借不错的火力和一定的防护能力，利用其机动能力在高原特殊环境下，执行前出侦察、侧面掩护任务，为后方的远程精确火力、空中无人机，甚至武装直升机等平台提供地面信息支持，这才是15式最有意义的定位。在这种情况下，装甲和火力只是保证15式的战场生存能力，完全没有必要与对手重装作战单位正面交手。

与其他火力联合作战才是关键

因此，外界有些资料宣称，15式轻型坦克最大重量可达45吨，可以通过外加反应装甲的方式提高防护能力，然后就具备与主战坦克一战的实力，这种说法显然是值得商榷的。且不论15式轻型坦克，在自重上升至40余吨后，其机动性还将剩下多少。即使其搭载爆炸反应装甲，但本身与典型主战坦克超过10吨的重量差距，以及火炮口径上的劣势，使得其注定会在火力和防护上处于全面下风。这根本不是少量反应装甲能弥补的问题，甚至还会因为增重而失去了最重要的机动性优势，无异于以己之短、攻彼之长。事实上，充分发挥自身机动性优势，通过后方火力支援与对手周旋，才是15式真正的优势所在。

正面对抗主战坦克并不是15式的主要作战方式

近期目标说完之后，再来看一看15式的远期目标。美国陆军曾开发一款M-8轻型坦克（美军称为M-8装甲火炮系统），旨在凭借较低的重量和强大的机动及信息优势，通过中型运输机快速抵达作战地区，以实现对相应区域的战略覆盖。但这项在当时过于先进的型号，最终因为种种原因下马。就目前来看，国产15式轻型坦克在某种程度上，可以认为与美国M-8有着相似的定位。

展出的美国M-8装甲火炮系统

目前，国产运-20战略运输机最大载重接近60吨（未来更换发动机后有望达到66吨），理论上来说，具备搭载1辆99A进行战略机动的能力，舱内空间也能满足装载需求。但由于99A的55吨重量，已经接近运-20目前的承载极限，而主战坦克本身就是一种体积偏小，重量密度极高的装备。因此，运输99A对运-20飞行高度、飞行距离以及安全性，都有很大影响，也就很难实现在野战机场起降。实际上，像96B、15式这些重量较轻的坦克，是国内目前真正能够通过运-20，进行战略机动的装甲力量。

运-20赋予了重装部队战略机动能力

事实上，在不久前，官方还报道了3架运-20战略运输机在24小时，完成了从东部地区装货，到将16万套被服送到西部边防战士手中的战略行动。如果将运输的被服换成15式或96B坦克，并没有本质的区别，这也就是先进坦克与空中运输力量结合，所展示的强大魅力。更重要的是，15式轻坦从理论上说，还有更加光明的未来。

国内运-8、运-9系列中型运输机的载重能力只有20余吨，在目前及未来都不可能运输15式轻型坦克。而据媒体消息，国内正在研发一款最大运输重量30多吨的运-30，也就是常常提到的“新中运”。其最大起飞重量足以承载15式坦克，虽然航程、速度无法达到运-20的水平，但运-30未来批量服役后，凭借较低成本所能达到的较大装备规模，并能够在野战机场起降的性能，势必能够将15式坦克，运抵更接近前线的区域，这是运-20很难做到的。

运-9对15式无能为力

从这一点来说，国内如果想组织一支30到40架左右的运-20机队，用以向前线运输一批15式及维护设施、人员，对机场调度的压力是非常强大的，调集如此规模的战略运输机队，所需要的时间成本也很高昂。但如果将运-20换成体积较小，使用、维护和运作成本都明显降低的运-30，代价就很容易承受。当然，运-30目前还未进展到首飞阶段，这也只能说是15式轻型坦克，未来发展的一种规划而已。事实上，关于15式轻坦未来的发展，还有一种更理想、也更遥远的规划。

航展上的新中运模型

目前，随着无人机及新型空中打击力量的发展，重装主战坦克部队防御，尤其是顶部防护力的不足越来越明显。在之前阿塞拜疆和亚美尼亚的军事冲突中，两个国家的军事力量虽然水平较低，却也出现了主战坦克尚未正面对垒就被对手远程火力摧毁的情况。在这种境遇下，像美式M1A2、国产99A这类重装坦克未来的出路究竟在哪里，是否还值得为重装甲付出高昂代价，或者说发挥的战斗力与付出的巨大资源是否匹配，是一个值得深思的问题。

美军M1A2SEP全重已达67吨，很多道路和桥梁都无法承载

如同在二战期间追求大舰巨炮，高装甲、高防护的战列舰，被基本无装甲却具备航空战力的航空母舰取代一样，主战坦克这种追求高端防护力的陆战重型装备，从大趋势上来说，未来将会逐渐被取代。唯一的问题在于，真正实现这种情况需要多长时间，以及当前主战坦克肩负的任务，是否能由轻型坦克来承担。应该来说，这只是一种更遥远的规划，目前99A在陆地重装战斗中，仍然有不可取代的地位，15式轻型坦克真正成为主力还有些遥远。

战列舰让位航母是科技发展的趋势使然

此外，国内虽然无法将15式轻型坦克应用于实战，以检验战斗力，但近年来也推出了与15式定位相近的VT-5主战坦克。需要注意的是，VT-5属于轻量化主战坦克，与15式并非相同的轻型坦克。从某种意义上来说，VT-5是为了迎合国际市场需求，融合了部分15式轻型坦克技术发展而来。也可以视为在15式轻型坦克基础上，演变的一款符合出口定位的装备。相信未来VT-5的出口及实战表现，对于国内15式轻坦的发展，将会有非常重要的意义。

VT-4已经批量出口多个国家

就目前来说，国内大规模装备15式坦克，是以保障高原作战为核心，兼顾山地、丘陵及登陆作战需要。同时也是在目前陆军走向信息化、数字化的趋势下，提前为未来准备的一款前瞻性装备。如果说99A主战坦克，是目前国内陆战装甲力量核心的话，那么15式轻型坦克作为一款“高原黑豹”，则是陆军为了应对特殊局势，及未来发展的关键装备。两者紧密配合，相得益彰，展示了国内在先进坦克领域已经达到世界顶尖水平，足以根据自身需求游刃有余地开发相应装备，这曾经是中国陆军和中国军工梦寐以求的愿望，如今已悄然实现。