起亚索兰托简历：索兰托回归提上日程

起亚索兰托简历：索兰托回归提上日程索兰托在经历了短暂的下滑后，迎来了它的第二个高峰，这一次，中国市场成为了它的主力战场。第二代索兰托的生产年限为2009-2014年。吃过大排量亏的起亚，将引擎改为了2.4L自然吸气和2.2T柴油发动机，同时也停止无脑迎合北美市场。迎接来大众前设计师彼得·希瑞尔后，不仅奠定了虎啸式家族设计语言，车型也不再使用非承载式车身，更加注重城市行驶质感。但是好景不长，随后2008年的次贷危机将当时的国际原油价格大幅提升，大排量的车型不再那么受欢迎，尤其是主力市场之一的北美市场受到了较大的冲击，索兰托自然也开始由巅峰逐步下滑，全球突破下一个50万辆时，时间的指针已然来到了2010年。起亚索兰托英文名为Sorento，命名灵感来源于意大利的小城Sorrento，首款车型最早于2002年开始投放于市场，并已经开始进口于中国。和世界上大多汽车厂商的开端一样，索兰托无论从机械层面还是设计层面，基本都来源于借鉴和

随着我国二胎政策的开放，多人口家庭的数量逐步得到了提升，为了抢占这一部分新增的消费人群，从2018年底至今，不少品牌已经推出了属于自己的MPV，甚至大众也在具备夏朗、迈特威、凯路威和途安的基础上，再次推出了巍昂。然而所有这些推出的MPV都不得不面对该领域的霸主级车型——别克GL8。

但在MPV领域之外，同样能满足多人口家庭用车需求的还有中型SUV。毫无疑问。SUV车型相比MPV车型更容易被消费者所接受，市场份额也更大。但想要在这一级别站稳脚跟，和MPV境况相同，需要面对该领域的霸主级车型——丰田汉兰达。这一次的挑战者是起亚全新索兰托。

一波三折的索兰托

起亚索兰托英文名为Sorento，命名灵感来源于意大利的小城Sorrento，首款车型最早于2002年开始投放于市场，并已经开始进口于中国。和世界上大多汽车厂商的开端一样，索兰托无论从机械层面还是设计层面，基本都来源于借鉴和拼凑。

先从机械方面来看，第一代索兰托采用了非承载式车身，长宽高分别为4567/1863/1804mm，轴距2710mm，不过这样的尺寸在当时“以大为美”的时代背景下，也只能算是紧凑级SUV。全车系搭载来自克莱斯勒的Torque On Demand全时四驱装置，引擎方面也基本沿袭了三菱发动机的技术。不过后来为了维持车型新鲜感，每一年索兰托都会推出一款搭载新引擎的发动机，分别是2.5L柴油增压发动机，2.4L汽油发动机，3.6LV6自吸发动机，3.8L自吸发动机和3.3L自吸发动机。再来看外观，C柱的小窗造型是当时收到广大消费者喜爱的设计，曾经的CR-V、RAV4、奔驰M级，都采用了相同的理念。

在索兰托车型的第一个高峰诞生于车系推出的最初三年的时间里，仅仅39个月全球销量便已突破50万辆，当然此时的高峰并不是借由中国市场来完成的，而是主要来自于韩国本土以及喜好大排量和大车的北美市场。

但是好景不长，随后2008年的次贷危机将当时的国际原油价格大幅提升，大排量的车型不再那么受欢迎，尤其是主力市场之一的北美市场受到了较大的冲击，索兰托自然也开始由巅峰逐步下滑，全球突破下一个50万辆时，时间的指针已然来到了2010年。

索兰托在经历了短暂的下滑后，迎来了它的第二个高峰，这一次，中国市场成为了它的主力战场。第二代索兰托的生产年限为2009-2014年。吃过大排量亏的起亚，将引擎改为了2.4L自然吸气和2.2T柴油发动机，同时也停止无脑迎合北美市场。迎接来大众前设计师彼得·希瑞尔后，不仅奠定了虎啸式家族设计语言，车型也不再使用非承载式车身，更加注重城市行驶质感。

这样的设置恰巧赶上了国内城市SUV热潮，以途观、翼虎为代表的车型，拉动了整体城市SUV市场的需求。自2002年2月上市后，截至2014年6月，12年间全球累计销量突破200万，总销量达206.09万辆。其中，第一代车型销量为90万辆，第二代车型高达116万辆。也就是说，索兰托第一个百万辆用了8年时间里，而第二个百万辆，则只用了4年时间。连同雪佛兰的科帕奇，成为当时市场下，少数20-30万元级别的中型SUV之选。

尝到甜头的起亚在2015年换代时，倾其所有继续深化城市SUV的理念，为第三代索兰托配备了3款动力、4款配置、5/7座车型和2种不同排放标准，以期换来更加良好的更加良好的市场表现。

然而时移势易，来到2015年的，合资品牌的中型SUV已不再少见，其中包括SRX、自由光、昂科威、锐界都已经现身车市，其中不少车型也都完成国产，无论品牌还是价格，索兰托面临的竞争都不可同日而语了。

随后意识到这一问题的起亚推出了国产中型SUV起亚KX7，但结局也并不理想，2019年1月到12月累计销量甚至没有突破三位数。可以看到，索兰托自诞生以来的历程虽然波折，但基本维持前进的态势，如今再次踏入低谷，急需一场像前两次的产品变革，才有机会再次迎来新的曙光。

国内胜算几何？

正和时宜的是，近日全新一代起亚索兰托得到曝光，鉴于当前起亚中型SUV在国内的表现，此次的全新一代索兰托意义并不仅仅在于常规的迭代更换，更是起亚在蔚来两年，冲击国内SUV市场的一个决胜开关。

从实车图来看，全新一代索兰托仍然以城市为主要用车场景，采用了最新一代的虎啸式设计语言，细长的灯组通过覆盖在周围的镀铬装饰条，连同进气格栅整合在了一起。另外两侧的四点式LED灯组也进一步彰显了起亚SUV家族车型的独特身份。

车身侧面采用了撞色设计的后视镜和更大尺寸，更具跑味的轮毂尺寸。车身后部则并没有另辟蹊径，而是较为符合中型SUV的沉稳造型，其中增添了更为时尚的LED尾灯灯组和带有双边单出的保险杠造型。可以看得出，全新一代索兰托向着更加年轻化的路上又迈进了一步

内饰更加与时俱进，全液晶仪表盘和悬浮式的中控液晶屏想必不会缺席，挡位也从传统机械式改为了电子挡把，和之前曝光的全新一代K5如出一辙，预计两款车型都采用了最新的起亚内饰设计，将会存在不少相似之处。此外，挡位周围还可以很清晰的看到，电子手刹、AUTOHOLD、方向盘加热、自动启停和全景影像等配置也都一应俱全。

并且，黑色座椅使用了白色线条收边，靠背和乘坐区域设置了链条式的缝线造型，和DS有异曲同工之妙，给内饰增色不少。动力方面，新车预计会搭载全新研发的2.0T涡轮增压引擎和一副混动车型，具体信息还有待后续的官方公布。

那么，究竟全新一代起亚索兰托在国内再登巅峰的几率有多大呢？根据乘联会的数据显示，去年整体遇冷的大环境下，SUV市场份额仍然从年初的43.5%，微升至46.4%，也是轿车、SUV、MPV三大类市场中，唯一在今年份额上升的领域。

不仅如此，主流合资品牌的市场份额也从第一季度的48.8%，上升至了51%，同样是豪华品牌、主流合资、自主品牌三大类中，唯一市场份额得到增长的领域。

但需要注意的是，市场向好的消息似乎并没有明显的投射在起亚甚至是韩系车身上，数据显示，韩系SUV 2019年1-12月的市场份额出现下滑。

目前，起亚在国内的产品布局已经基本完善，但不足之处在于，品牌全系车型总体实力不强，没有月销过万的明星车型。全新一代起亚索兰托将在2月17日进行海外亮相，并有望于2021年与国内消费者见面，它的诞生无疑为东风悦达起亚增添了新鲜血液，但存在的意义更多是成为一名“奠基者”，而不是转折点。

主要原因在于，届时的汉兰达也已经完成更新换代，全新索兰托即使外观更时尚、内饰、动力更跟得上时代，可与汉兰达狭路相逢之际，显然丰田的品牌溢价、保值率和口碑都更胜一筹。

更加亲民的售价以及齐全的配置将成为全新索兰托更能吸引眼球的关键点，因此售价大概率维持在现有的国产中型SUV KX7附近。根据乘联会数据，小于等于30万元的SUV市场去年一整年增速可观，领跑大盘，这对于起亚来说是一个好消息。

从此前曝光的K5和近日的索兰托两款车型看来，起亚推动产品变革势在必行，但中国有句俗话：“心急吃不了热豆腐。”或许此次改动没有一代跨越到二代的幅度大，就是起亚深谙此道的结果。也正是这样，全新一代索兰托可能不是助起亚再次登顶的车型，却是登顶过程中，一块必不可少的坚实台阶。