嘉峰物流上市没有：货代起家整合兼并
嘉峰物流上市没有：货代起家整合兼并2002年公司前身“永泰储运”在宁波成立，早期公司深耕宁波危化品货代，2016年前后公司开启了“内生发展 外延收购”的扩张模式，不断收并购上下游核心资源（仓储、危化品运输），网络拓展至海内外，战略性卡位跨境化工物流核心环节，公司的专业化程度不断提升。公司目前拥有7家全资子公司、5家控股子公司和4家分公司。二十年“内生发展 外延收购”成就跨境化工物流头部服务商，公司目前拥有12家子公司和4家分公司。2）仓储堆存，除了基本仓储外，还包括再处理、装卸、查验等增值服务；3）道路运输，使得货物在客户工厂、仓库、专业的集装箱堆场和码头之间高效流转。化工物流行业具备高危、强监管、资质门槛高等特性，第三方物流企业趋于专业化、综合化。
（报告出品方/分析师：安信证券 孙延 宋尚杰）
1. 二十年深耕跨境化工物流行业，内生 外延积累资源公司主营跨境化工物流供应链服务，为危险品、化工品生产企业提供进出口物流服务。永泰运主营跨境化工物流服务，上游为海运行业，下游为化工行业。
永泰运提供三类服务：
1）跨境化工物流供应链服务，主要以物流服务团队为线下执行机构，根据客户需求，制订具体物流服务方案，提供询价、订舱、理货、报关等代理服务；
2）仓储堆存，除了基本仓储外，还包括再处理、装卸、查验等增值服务；
3）道路运输，使得货物在客户工厂、仓库、专业的集装箱堆场和码头之间高效流转。
化工物流行业具备高危、强监管、资质门槛高等特性，第三方物流企业趋于专业化、综合化。
二十年“内生发展 外延收购”成就跨境化工物流头部服务商，公司目前拥有12家子公司和4家分公司。
2002年公司前身“永泰储运”在宁波成立，早期公司深耕宁波危化品货代，2016年前后公司开启了“内生发展 外延收购”的扩张模式，不断收并购上下游核心资源（仓储、危化品运输），网络拓展至海内外，战略性卡位跨境化工物流核心环节，公司的专业化程度不断提升。公司目前拥有7家全资子公司、5家控股子公司和4家分公司。
公司以宁波为业务腹地，覆盖华东、华北、华中等主要化工产业集群。
公司主要服务的港口为宁波港、上海港、青岛港和天津港。公司成立初期便围绕宁波港展开业务，收购永港物流股权，卡位临港化工仓储资源，在宁波港地区形成规模优势和品牌效益。
2011年成立上海分公司，2018年收购喜达储运，围绕上海进行业务开拓。
2015年成立全资子公司永泰天极，进一步巩固在华东地区的市场地位。
2016-2018年通过设立子公司永泰艾力与收购百世万邦，涉足并扩大青岛港的业务规模。
2018年设立天津分公司，立足天津港为环渤海经济带的化工客户提供物流服务。
目前公司在宁波港地区业务占比达六成以上，实现区域性的高市占率，后续通过资本加持并购发展，发展模式在其他地区具备较强的可复制性。
打造“运化工”平台，整合线上 线下资源，提供跨境化工物流的全链条、一体化集成服务。
2021年公司主营业务中跨境化工物流供应链服务占比92.56%、仓储堆存占比4.18%、道路运输占比1.81%。自2014年以来，公司自主研发“运化工”智慧供应链服务平台，整合线下自有 合作的资源，如服务团队、仓库、车队、海运运力、关务等，当前已实现客户的线上下单功能。
公司答投资者提问说明，目前线上业务尚在推广阶段，跨境化工物流供应链服务均来自客户线下订单，客户线下下单后，业务人员将订单相关信息录入系统，“运化工”平台通过业务系统数据导入和处理，可将各个环节的核心互动及文件线上化并实现全程重要物流节点、关键操作节点、业务数据的可视。
实控人陈永夫和金萍夫妇合计持股49.49%。
公司上市前共有15位股东，5名自然人持股56.63%和10名机构投资者持股43.37%。其中，陈永夫（创始人）和金萍为公司实际控制人，陈永夫直接持股41.08%、金萍通过永泰秦唐间接持股8.41%，二人合计控制公司49.49%的股份。王巧玲（永泰艾力客服部、航线部总经理）、谈国樑（永泰运科技研发中心总经理）和彭勋华（永泰天极客服部、航线部总经理）3位公司/子公司高管直接持股13.42%，有利于管理层与股东利益一致、推动公司长期战略目标的实现。
2.1. 化工企业增收增利显著，中欧价差扩大利好出口链
化工行业处于景气周期，行业增收增利显著。
2018年以来，化工行业进入产业转型调整阶段，伴随需求回落、产能扩张及大宗商品价格影响，中国化学原料及化学制品制造业营业收入及利润总额在2018-2019年不断下滑；
2020年，伴随着落后产能出清调整落地，全球化工行业向中国的转移和集中，以及疫情影响下中国在全球化工供应链地位增强，新能源行业的高速发展拉动化工资源和原料需求，行业利润总额同比增长22%；
2021年行业景气度大幅提升，营业收入总额8.3万亿元，同比增长31%；利润总额0.8万亿元，同比增长88%。
在化工企业利润显著增厚背景下，能更好承受上游化工物流行业的成本转嫁。
2022年以来化工产品价格上行拉动化工企业利润。
根据中物联危化品物流分会中国化工行业采购经理指数（CCPMI），2020Q3至2021年底，化工行业经济整体处于扩张状态，2022年以来受国内多地出现聚集性疫情，加之国际地缘政治不稳定因素显著增加影响，指数在荣枯线（50%）附近小幅回落，总体在我国国民经济持续增长等因素的共同作用下稳健发展。
价格方面，2022年俄乌冲突影响下，石油、天然气、煤炭等能源价格持续走高，化工品成本托底，供应端相对需求偏紧，价格景气程度上行，拉动企业盈利增厚。
欧洲能源成本、电力成本大增，化工品生产企业成本增加，未来可能导致中欧化工品价差扩大，利好国内化工品出口。
俄乌冲突延续影响能源供应格局，欧洲对俄罗斯的能源依赖程度较高（根据欧盟统计局，2020年来自俄罗斯的进口能源占欧盟能源需求的24.4%），其能源价格快速上涨，尤其是天然气和原油价格，推高欧洲化工品生产成本。
截止8月26日，英国NBP天然气达42.66美元/MMBtu，同比上涨164%。欧洲能源价格上涨，带动电价等直接生产成本上升，意大利等6国7月平均电价达2.57元/度，同比上涨273%；反观中国供应链运行稳定，上半年俄罗斯对华天然气出口量猛增，同比增幅达60.9%，有利于控制化工品生产成本，导致中欧化工产品价差扩大，成本优势下中国化工品出口增速有望进一步提升。
2021年以来，中国化工出口增速提升，出口交货值攀升显著。
2021年受全球疫情影响持续，我国化工产业在全球供应链中的地位不断上升，国际化工品出口需求不断增长，化学原料及化学制品制造业出口交货值同比增长39%；2022年7月出口交货值达533亿元，同比增长44%。
2.2. 安全监管促化工物流提质升级，资质齐全综合企业有望受益
化工物流法律法规逐步完善，安全监管趋严。
我国石油和化工产品80%以上是危化品，2017年以来，国家相继出台化工物流监管政策和法律法规，规范行业运行标准，规范化工品车辆道路运行的规章制度，建设和加强化工品物流安全体系和应急处理机制。
未来相关资质审批预计更加严格，资质健全的优质企业将快速发展，没有达到标准以及没有取得相关资质的企业则被逐渐淘汰。
新形势下，规模较大、资质齐全且管理规范的物流企业，可以利用规模经济，在网络覆盖、运力配置等方面发挥及时、安全、低成本优势。
“退城入园”持续推进，危化品综合物流企业有望脱颖而出。
当前我国安全、环保监管趋严使得化工企业“退城入园”的进程加速，2017 年《关于推进城镇人口密集区危险化学品生产企业搬迁改造的指导意见》，明确要求其他大型企业和特大型企业 2020 年底前全部启动搬迁改造，须在 2025 年底前完成。
随着“退城入园”等生产安全监督政策的开展，化工产业快速园区化和集中化趋势显现，综合物流配套服务能更好地满足化工企业的生产需要，提高化工园区的安全保障，未来园区综合物流配套有望进入提质发展阶段。
2.3. 第三方化工物流渗透率上行，行业整体格局分散
化工物流市场规模不断增长，第三方化工物流渗透率持续上升。
根据中物联危化品物流分会预测，从 2018年至 2022年，中国化工物流市场规模从1.4万亿元上升至1.8万亿元，第三方物流市场规模由0.35万亿元上升至0.63万亿元。
我国化工企业在成本管控驱动下，对物流环节的专业化需求增加，第三方物流化工市场渗透率受益于化工龙头剥离自有化工物流业务，有望继续提升，预计2022年将达到35%。
在渗透率提升影响下，第三方化工物流市场规模增速显著高于行业整体，预计2022年增速达12%。
化工物流百强企业市场占比不到两成，且规模偏小、行业格局较为分散。
根据公司招股说明书，由于危险品仓库和运输车辆的审批地域性导致危险品物流企业地域分散割据，行业整体集中度较低。
根据中国物流与采购联合会危险品物流分会统计，2019-2020年度，我国整个危化品道路运输年运量11亿吨，百强企业运量约1.24吨，占比约11.27%；化工物流水运市场规模约3.2亿吨，百强企业水运运量0.53万吨，占比约16.45%。
百强企业中，综合企业资产规模10亿以上占比45%，5-10亿元占比15%；营业额10亿元以上占比45%，5-10亿元占比30%，整体规模较小。
3.1. 量价齐升，公司近两年收入保持大幅增长
跨境化工物流服务（货代为主）高增长，仓储增速提升，道路运输稳定增长。
公司2019-2022H1年营业收入分别为8.3、9.5、21.4及16.5亿元，其中跨境化工物流供应链服务收入为7.26、8.33、19.81及15.55亿元，2022H1同比增长115%，业务比重进一步提升；仓储堆存收入为0.57、0.71、0.90及0.58亿元，2022H1增速上升至47%，仓储产能利用率维持较高水平；道路运输收入为0.09、0.25、0.39及0.24亿元，业务规模相对较小，随业务成熟度提升，增速有所放缓，2022H1同比增长38%。
跨境化工物流受益运价大幅增长，道路运输箱量显著增长，仓储堆存量价稳定提升。
从箱量角度看：2019-2021年公司各业务操作箱量分别合计12.1、13.7、15.4万TEU。
①跨境化工物流服务受制于下游海运资源紧张，2021年箱量小幅增长；②仓储堆存2019-2021年箱量分别为4.0、4.1和4.5万TEU，随仓库利用率有所提升，实现健康稳定增长；③道路运输作为起步业务，主要围绕宁波港口码头进行短途运输，随公司运力扩张，承接业务量快速增长，2021年同比增长70%。
从单价角度看：公司平均单箱收入2019-2021年分别为0.7、0.7、1.4万元/TEU。
①跨境化工物流服务均价由2020年1.06万元上升至2021年2.46万元/TEU，同比增长132%，为2021年收入增长的主要因素，公司总体采用成本加成的定价方式，2021年国际海运运力持续紧张，海运价格大幅上升；②仓储堆存单箱收入2019-2021年分别为0.14、0.17和0.20万元/TEU，随公司服务水平提升稳定增长；③道路运输2019-2021年单箱收入为0.11、0.15和0.14万元/TEU，整体保持稳定。
核心四港操作箱量占比约七成。
公司主营业务收入主要来源于宁波港和上海港周边地区（浙江省、江苏省、上海市）、青岛港周边地区（山东省）、以及天津港周边地区（天津市、河北省、河南省），2019-2021年以上地区占公司主营业务的比例分别为 75.80%、78.74%和 74.19%，其中浙江省占比30%以上，系公司以宁波港为主要业务区域。从操作箱量来看，宁波港、上海港、青岛港和天津港四大港操作箱量2019-2021年占比65%、70%和69%。
3.2. 海运服务采购为公司核心成本，毛利率水平总体稳定
海运服务采购为公司核心成本。公司的主营业务成本主要由物流服务费、折旧摊销和人工成本构成。物流服务费为主要的成本构成，主要由跨境化工物流供应链服务过程中根据需要对外采购的海运服务、道路运输服务、仓储堆存服务等构成，占主营业务成本的90%以上。
物流服务费成本上升主要受到公司业务量的增长及海运运价上涨的影响；折旧摊销、人工成本目前占比较小。
跨境化工物流主要受海运成本影响，仓储及运输业务成本管控良好。
公司跨境化工物流供应链服务成本以物流服务采购费为主，占比96%以上，2019-2021年单箱物流服务费的不断增加，系海运费价格上涨；单箱人工成本随员工规模扩大及薪酬上升而略有增加；单箱折旧摊销由于资本开支与产能水平匹配，总体维持稳定。
仓储堆存业务方面，物流服务费占比约40%，主要包括道路运输服务、港务关务服务及物料成本；人工成本及折旧摊销各自占比约30%，随着收购凯密克后，公司自有道路运输资源对仓储堆存业务支撑不断增加，单箱成本总体稳定；道路运输业务方面，物流服务费占比约58%，主要系外采运力；人工成本占比约34%，折旧摊销占比约9%，2020-2021年随着业务扩张，规模效应显现，单箱成本有所下降。
跨境化工物流（货代）贡献近两年主要毛利增量。
2019-2022H1公司毛利额持续上升，2021年同比增长106%，达到3.49亿元；2022H1毛利额达2.64亿元，同比增长111%。
从各项毛利贡献来看，跨境化工物流供应链服务贡献主要毛利增量，2019-2022H1跨境化工物流毛利1.1、1.2、2.8和2.2亿元，2019-2021年占毛利比例分别为77%、73%和82%；其他两项业务毛利贡献保持稳定上升。
跨境化工物流业务单箱盈利因运价上涨而大幅增长，仓储、运输单箱盈利水平稳步提升。
从各业务单箱毛利情况来看，2019-2021年跨境化工物流供应链服务单箱毛利为0.147、0.152和0.348万元/TEU，该核心业务单箱毛利提升带动公司整体单箱盈利，主要系公司在海运成本大幅提升背景下定价模式所致；2019-2021年仓储业务单箱毛利为0.075、0.101和0.121万元/TEU；道路运输业务为0.012、0.021和0.027万元/TEU，随业务质量提升，且资源布局逐步发挥业务支撑和规模效应，仓储、运输业务单箱毛利均稳步增长。
跨境化工物流毛利率稳定，体现公司议价能力；仓储毛利率较高且不断提升。2019-2022H1，公司综合毛利率水平为17.4%、17.9%、16.3%和16.0%， 2021及2022H1综合毛利率有所下滑，系相对低毛利率的跨境化工物流供应链业务占比提升所致。分业务来看：
（1）跨境化工物流供应链服务毛利率近年小幅下降，保持在14%左右，体现公司在不同运价水平下基本稳定的定价模式；
（2）仓储堆存单箱成本维持稳定，而单位收入上升，随着政府对化工物流监管的不断加强，临港危化品仓储资源日趋稀缺，公司完整资质的临港危化品仓储物流基地，能够提供一站式增值服务，具有较高的议价能力，故而毛利率维持在较高水平且稳步上升；
（3）道路运输公司业务规模效应逐步体现，单位成本下降，毛利率也有所上升。
3.3. 费用管控良好，盈利水平稳步提升
公司费用管控良好，费用率维持低水平。
2019-2022H1公司期间费用合计分别为0.64、0.75、1.05和0.65亿元，占营业收入的比例分别为 7.68%、7.83%、4.89%和3.93%，比例逐年下降，费用管控能力较强。
财务费用率变动主要系汇兑损益变动，2019-2022H1公司汇兑损益分别为-111.4、638.4、 241.6和1647.8万元，占当期利润总额的比例分别为-1.37%、6.46%、1.03%和8.44%。
净利率稳步提升，仓储及道路运输盈利主要由子公司贡献。
2019-2022H1公司净利润分别为0.62、0.74、1.75和1.45亿元，净利率为7.6%、7.7%、8.2%和8.8%，公司盈利水平稳步提升。
根据招股说明书，对比子公司财务情况及公司业务分部情况，仓储堆存业务主要由子公司永港物流、永港海安和喜达储运负责，净利率均较高，2021年净利率分别为25%、40%和40%;道路运输业务主要由子公司凯密克负责 净利率为10%。
永泰天极和永泰艾力分别负责集团上海地区和青岛地区的国际跨境化工物流供应链服务，收入贡献为3.9亿元和5.8亿元，净利率均在5%左右。
4.1. 业务扎根核心港口，区位优势显著
扎根四大核心港口，区位优势明显。公司业务主要集中的宁波港、上海港、青岛港和天津港周边地区，港口吞吐量不断增长，港口地位领先。
交通运输部数据显示，上海港、宁波港、青岛港和天津港2021 年的集装箱吞吐量分别为 4703、3108 、2371 和 2027万TEU，分别位于全球港口集装箱吞吐量的第一位、第二位、第五位和第六位。良好的港口区位优势为公司提供了庞大的客户群和充裕的货源基础，为公司带来较大的发展潜力。
天津港危化品操作逐步放开，未来有望贡献增量。
天津港于2015年8月事故后，港口危险品操作受到限制，直至2017年11月才恢复8、9类危险品作业。2022年6月交通运输部明确提出“督促天津港安全有序放开部分2-6类危险货物港口作业”，考虑到内蒙、新疆、宁夏等化工重地过去均围绕天津港出口，近年来被迫转移至其他港口操作出口，随着天津港安全运营水平提升、政策端逐步放松，天津港区位重要性有望进一步提升，同时为公司带来显著业务增量。
客户来源多样，公司以中小客户为主，前五大占比逐年下降。
公司前五大客户较为稳定，2019-2021年前五大客户收入占营业收入比重为14.25%、11.40%和10.49%，占比逐年下降，反映公司客户来源多样，面对长尾市场，收入对大客户依赖程度较低，有助于公司在产业链中保持较强的议价能力和成本转嫁能力。
4.2. 立足核心仓储资源，不断向上下游延伸
仓储资源丰富，提供临港增值服务，仓库自给率较高。
公司全资子公司永港物流配套宁波港口，作为临港危化品仓储物流基地。
喜达储运、嘉兴海泰则具备上海及嘉兴地区仓储资源，目前公司在宁波地区仓库 堆场面积达2.72万平方米，上海地区仓库1.35万平方米，嘉兴地区仓库0.71万平方米，天津地区拟收购仓库2.72万平方米 7.3万平堆场。
此外，公司还与青岛、天津等第三方仓储资源形成了良好的合作关系，丰富了公司线下化工品仓储资源。
公司总体仓库自给率高，使得仓储堆存业务毛利维持在高水平。危化品仓储监管日趋严格，公司自有的优质危化品仓储资源为其深筑“护城河”。
收购天津仓储资源，标的后续经营业绩有望改善。
2022年8月22日公司发布公告，变更募集资金使用用途，拟以现金 18180万元收购天津瀚诺威 100%股权，取得天津瀚诺威在天津港业务区域内的土地及仓储堆存资源。
此前公司的仓储和运输资源主要集中在华东地区，此次收购可填补公司在环渤海地区危化品仓储资源空缺。天津港危险品进出口业务开展受到较大限制，该公司近年来的经营业绩处于亏损状态，收购正式完成前该公司计提大额资产减值损失，减轻后续合并报表的财务影响。
布局危化品运输及化工园区物流服务，与跨境化工供应链板块发挥协同。
①危化品运输方面，主要由公司全资子公司凯密克、控股子公司嘉兴海泰开展，目前在宁波、嘉兴地区拥有重型半挂牵引车 85辆、重型集装箱半挂车 96 辆，配有齐全的营运资质，可配合客户的出运需求、承运人船期及码头的进出港安排，进行提箱、还箱、进出港等。此外，凯密克作为专业的危化品运输车队，也承担了宁波港的危险品集装箱疏港运输业务。
②园区化综合物流服务基地方面，公司与嘉兴市国资委下辖的嘉兴滨海控股集团有限公司合资设立了嘉兴海泰，为中国化工新材料（嘉兴）园区提供综合性物流服务。
国际海运资源系下游采购，供应商合作关系稳定。
公司主要采用与合作紧密的大型船舶经营人协议采购的方式获取国际海运资源。
公司通过在化工物流行业的多年运营，积累了广泛的货源基础，与马士基航运、中国远洋运输（集团）总公司等国内外知名的承运人均建立长期友好合作关系，在多条国际航线上形成规模优势，服务范围辐射全球多个国家和地区。
2019-2021年公司前五大供应商占比23.9%、31.57%和42.4%，呈现上升趋势，主要供应商构成稳定，反映公司在海运运力紧张情况下，保证其运力供给、订舱能力。
4.3. 具备全链条服务能力，品牌优势凸显
一站式化工物流运营资质齐全，优先入局综合物流头部竞争。
公司作为一站式跨境化工物流服务企业，主要从事跨境物流供应链服务，所需的资质为国际货运代理业务资质。同时运营化工品堆场、仓库、车队等基础物流服务资源，涉及在境内从事化工品仓储、运输业务的相关资质。
目前公司已具备开展业务所需的全部资质、许可，且均在有效期内，永港海安更是具备宁波港地区唯一民营危化品仓储及作业资质。
天津港事件后，行业监管日趋严格，为减少安全隐患，全国范围内严控相关公司注册、资质审批、发放，永泰运优先实现资质齐全，具备先发优势。
全供应链服务，线上线下打通资源整合及业务开展。
公司具备全供应链服务优势，布局危化品仓库和堆场、多用途散杂货码头、危化品运输车队、TANK箱洗修检及危化品物流一站式平台，配备专业口岸报关、报检团队，提供配套增值服务，如全球主要港口口岸危化品物流管理咨询优势以及货物物流全程的保险服务。
永泰运以货代起家，后续布局仓储及道路运输业务，以“运化工”平台进行资源整合，形成全链条服务体系。
公司行业地位领先，位居国内前十，进入世界货物运输联盟，铸造品牌优势。
公司是世界货物运输联盟成员（危化品）、国际物流供应商联盟成员，获得“2019年-2020年全国化工物流行业百强”称号（综合服务类第9名）、“2020 年度中国危化品物流管理创新企业”、“2020 年度中国危化品智慧物流综合服务先进企业”、“2020 年度中国危化品物流安全管理先进企业”，公司建立健全安全生产管理体系，不断完善安全生产条件，荣获“2020年度中国危化品物流安全管理先进企业”，于2022年6月22日顺利通过了AAAAA级物流企业的现场评估（A级物流企业中最高等级资质），进一步巩固竞争优势、打造并推广永泰运品牌。
5.1. 并购历程：密尔克卫扩张迅猛，并购版图宏伟
密尔克卫（1997）成立时间早于永泰运（2002），二者均起家于货物代理，并购扩张业务版图。二者的成长路径皆可总结为一部并购史，但步伐和方向不同，即版图扩张速度和发展战略不同，所以二者在兼并收购时的侧重点不同，进而导致了二者如今在业务模式、客户结构、平台搭建、网络布局和资源等方面差距。
2014年之前密尔克卫主要从事货运代理业务，2014年收购的公司极大地改变了业务结构，尤为重要的是收购的慎则化工科技（搭建“灵元素”）使得公司迅速切入化工品交易业务。
在并购高峰期，密尔克卫把握客户、区域、业务三方协同，盈利水平稳步提升。
2015-2016年，密尔克卫并购赣星物流、张家港巴士等公司，以运力、仓储资源扩充为主，规模效应未及时显现，净利率、ROE有所下滑；
2017-2020年，公司进入并购的高峰阶段，收购天津隆生等公司扩充物流资源之外，上海振义、天津东旭等收购显现客户协同、区域协同和业务协同三方面考量，进一步提升经营效率，拓展客户群，优化服务水平，净利率、ROE指标快速增长，净利率由2017年6.46%提高至2020年8.46%，ROE由2017年12.46%，提高至18.34%，公司强大的管理整合能力凸显；
2021年，公司通过收购上港化工物流完善仓配能力，旨在进一步完善现有资源，但受到商誉减值损失和业务结构变动的影响，净利润及ROE指标有所下滑。
5.2. 业务对比：密尔克卫业务多元，永泰运专注跨境出口货代
收入结构方面，密尔克卫涉及物流和交易两大块，业务板块更多元，各版块联动性较强。密尔克卫的主营业务涉及物流和交易两大板块， 2021年密尔克卫由原来4个版块（货代、运输、仓储、化工品交易）拆分为6个。
具体来看，原来的货代业务分为MGF和MTT，主要是由于MTT业务需要重资产配合而非完全代理，所以单独划分出来；MRT、MRW和MCD分别对应原来的运输、仓储和化工品交易；MPC全球工程物流及干散货发展较快。
密尔克卫货代和化工品交易业务增长迅猛：
公司快速发展物贸一体化，拓展新区域、开发新客户，2021年化工品交易业务营收达到31.26万元，同比增加 352.59%，收入占比提升至36.3%；货代业务（MGF MTT）实现营收34.48亿元，同比157.71%。
毛利率方面，2021年永泰运毛利率水平高于密尔克卫，整体更稳定。
2017-2021年密尔克卫三大业务毛利率呈下降趋势，2021 年公司大力推进“物贸一体化”战略，增加业务费用及成本；同时高毛利的仓储业务因国内供应链受阻承压，满仓率有所下降，且公司业务结构普通化学品占比在2021年上升，总体毛利率由18.9%下降至12%；永泰运受益于成本转嫁能力高，总体毛利率维持稳定，2019-2021年三大业务毛利率为17.4%、17.7%和16.2%。
货代业务方面，永泰运货代业务盈利能力更强，反映客户结构与议价能力差异。
考虑到密尔克卫一站式综合物流业务分部包含货代、仓储及运输三大板块，单独选择货代业务与永泰运进行对比；①收入体量方面，近三年二者差距逐步拉大，目前永泰运仅为密尔克卫六成左右；②毛利率方面，永泰运货代毛利率更高，密尔克卫货代包含MGF与MTT两部分，前者为全球货代业务，2021年单独毛利率为9.02%；后者为全球液体化学品航运及罐箱业务，2021年单独毛利率为16.71%，在包含高毛利业务的情况下，密尔克卫毛利率仍更低，反映永泰运货代毛利率更高且较稳定，反映了永泰运对于中小客户的议价能力更强，且能及时向下游客户传导成本压力。
仓储业务方面，永泰运均为自有仓库，近3年盈利能力高于密尔克卫。
①收入体量方面，2019-2021年，永泰运仓储业务的收入体量仅为密尔克卫的12%、14%和16%，差距较为明显；
②毛利率方面，永泰运更高，主要由于服务内容和经营模式有所区别。永泰运的仓库均为自有仓库，主要利用仓库场地和集装箱堆场提供集装箱的拆装箱、堆存暂放及相关增值服务，收取的主要为各项服务操作费。
密尔克卫的仓储服务（MRW）提供货物储存、分销、厂内物流的分销中心，以及与货运代理配套的出口装箱相关的外贸仓储，收费项目包含存放租金的收取，以及额外的增值服务。
运输业务方面，密尔克卫运输业务规模领先，业务范围更广。
①收入体量方面，密尔克卫的MRT业务是为境内各类型化工品运输交付提供服务，按照运载方式的不同，分为集运业务和配送业务（具备同城配、城际快运及干线快运的三级网络运输能力）；而永泰运的道路运输业务主要是实现进出口货物在工厂、码头、仓库和堆场之间流转，即集装箱疏港运输，因此二者的收入体量相去甚远，且可比性较差；
②毛利率方面，近3年永泰运道路运输毛利率呈上升趋势，主要是由于公司调度管理能力提升，车辆使用效率不断提高，因此道路运输服务的整体箱量及毛利率相对较高的短驳运输箱量不断提升，业务规模效应逐步体现；而2021年密尔克卫MRT业务毛利率下降2pts左右，主要是普通化学品占比上升所致。
净利率方面，密尔克卫利润体量约为永泰运的2.5倍，永泰运净利率保持平稳。
2021年密尔克卫实现扣非归母净利润4.11亿元，同比 50.6%，净利率为4.8%，同比-3.2pts。近三年永泰运净利率较为稳定，其中2021年永泰运实现扣非归母净利润1.59亿元，同比 128.6%，净利率为7.4%。
比较来看，密尔克卫利润体量远超永泰运，约为永泰运的2.5倍；受商誉减值及业务结构变动影响（货代等低毛利业务占比上升，且普通化学品比例相对危险品占比在2021年上升），密尔克卫2021年净利率下滑。
5.3. 客户对比：密尔克卫绑定大客户，永泰运主要服务国内中小客户
相较于永泰运，密尔克卫偏向于绑定大客户，2021年公司前五大客户集中度有所降低。
2021年，密尔克卫前五大客户集中度下降9pts至24%，主要由于新开拓的国内民营企业带来的增量高于老客户的存量基本盘。
当前，公司已与国内外众多著名化工企业形成长期合作关系，包括巴斯夫集团、陶氏集团、阿克苏集团、佐敦集团、阿科玛集团、万华化学、等全球最著名的跨国化工企业。反观永泰运，2019-2021年公司前五大客户集中度呈下降趋势，对大客户依赖程度较低。
5.4. 平台及网络对比：密尔克卫的平台模式发展更成熟，网络布局更广
密尔克卫通过线上平台及线下一站式综合物流服务的搭建，实现线上导流线下，线下反哺线上。
密尔克卫的化工品交易板块逐步形成影响力，确保收入中高速增长；加强分销的线上 To B 平台，打造中国化工智能互（物）联网平台“灵元素”，实现线上线下的化工产品垂直细分领域、化工产品产销渠道的突破。
而永泰运的线上业务尚在推广阶段，跨境化工物流供应链服务均来自客户线下订单，“运化工”平台仅作为将线下物流信息进行一站式、可视化呈现的线上窗口。
密尔克卫的网络布局更广，具有先发优势。
密尔克卫以自建物流为基础向全国各地进行业务扩张，以自有或者租赁仓储为网点，通过道路运输将物流服务终端辐射全国重点城市，打造全国 7 个集群的建设，分别为：北方（天津、大连、营口）、山东（青岛、烟台）、长江（南京、镇江、武汉、张家港、连云港、长沙）、上海、浙闽（宁波、厦门、福州）、西部（新疆、西安、川渝、昆明）和两广（广州、清远、东莞、惠州、湛江、防城港），集中公司资源高效发展最优网点。2021 年，公司在新加坡、美国等地成立了子公司，随着公司全国集群建设进一步完善，公司全球化布局也已全面启动。
6. 盈利预测及估值（1）跨境化工物流供应链服务：
箱量假设：预计2022年海运运力的供给限制边际放松，而上海港受制于疫情影响，下游出货需求部分转向宁波港和青岛港地区，而公司以此为业务腹地，具备龙头优势；同时伴随第三方化工物流渗透率上升趋势；后续海运运价边际下降，我们预计公司经营策略将以扩大业务量为主，假设2022-2024年箱量增速分别20%/50%/30%，分别为9.7/14.5/18.9万TEU。
单箱收入假设：参考CCFI综合海运指数与公司单箱收入变化趋势，单箱收入及成本变化趋势与海运价格基本趋同。预计随着海外港口吞吐量恢复正常，运力供需错配缓解，预计2022年综合海运价格同比小幅下滑，成本加成定价模式下，假设2022-2024年单箱收入增速为-5%/-30%/-20%，分别为2.34/1.63/1.31万元/TEU。
（2）仓储堆存业务：
箱量假设：预计随募集资金所用于的仓储资源扩张及优化升级到位，同时宁波港等港口跨境物流业务协同带动下，该业务操作箱量有望快速增长，假设2022-2024年操作箱量增速为15%/20%/25%，分别为5.21/6.25/7.81万TEU。
单箱收入假设：预计仓库设备及人员升级配备下，再处理、装卸、查验作业等增值服务质量将有所提升，进一步巩固永泰运品牌效应，叠加港口出货带动仓储需求，单箱收入有望提升。假设2022-2024年单箱收入增速为20%/20%/20%，分别为0.24/0.28/0.34万元/TEU。
（3）道路运输业务：
箱量假设：预计随募集资金所用于的车队运力扩张及专业人员配置，车队短途运输业务将逐步向中长途运输拓展，业务规模将持续扩大，业务成熟度提升同时，增速预计逐步放缓，但仍保持高水平。假设2022-2024年操作箱量增速为65%/50%/50%，分别为4.62/6.94/10.40万TEU。
单箱收入假设：随公司资源购建到位，业务成熟度提升，业务范围逐步扩大，预计单价随业务调整到位恢复增长态势。假设2022-2024年单箱收入增速为10%/5%/5%，分别为0.15/0.16/0.17万元/TEU。
跨境化工物流行业景气度向上，一方面受益于中国化工品出口高增长，另一方面受益于化工物流行业监管趋严。
我们认为公司短期具有较为坚实的业绩基础，运营层面成本费用管控水平优异，客户来源多样降低风险，毛利率水平稳定；中期依靠资质 资源，形成品牌优势，港口区位和仓储扩容带来增长潜力；长期通过并购扩张，发挥协同效应，带动价值提升。
预计公司2022-2024年归母净利润分别为2.61/3.19/4.13亿元，对应现股价PE为26.1/21.3/16.5倍。
7. 风险提示宏观经济导致下游化工行业发展不及预期；行业监管政策变化；跨境化工物流行业竞争格局恶化；海运成本大幅增加；港口出货增长不及预期；海运运力供需改善不及预期。
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