jeep牧马人越野评测：体验Jeep牧马人爬石之王

jeep牧马人越野评测：体验Jeep牧马人爬石之王首先是空间。作为一款两门车来说，牧马人的后排乘坐空间简直可以用宽敞来形容。虽然纵向的空间也不算太大，但毕竟车身高、坐姿高，头部空间也充裕。具体来讲，两门牧马人的后排其实大概可以达到紧凑型轿车的平均水平，正常乘坐4个成人（只要不是有3个以上都是高个子男性的话），还是能比较舒适地乘坐的。这是比我之前坐过最宽敞的两门车比如Scion TC、雅阁两门轿跑版、天籁两门轿跑版都还要宽敞一些的。所以如果要是比较公路上驾驶性的话，牧马人是明显不够格的——不过它也有能让我感到惊喜的地方。其次是过减速带实在太颠簸。可能这款车是原汁原味地保留了美国原版的设定吧，完全没有给中国式的坑爹减速带做过适配，导致每次过减速带的时候如果速度没有降到比步行还慢，就会觉得全身遭受了暴击，整个人都不好了。我想如果要评选“过减速带表现最差选手”，牧马人说自己是第二，大概没有人敢称第一（当然我国民族汽车工业各种杂牌幺蛾子太多，这话我

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人鱼非鱼。

如果说每一个女人心中都有一辆MINI的话，那么可能每一个男人心中也都有一辆牧马人。我自己并不能算是Jeep的拥趸，但牧马人这款车也是我一直都想尝试的，毕竟是爬石头之王和越野车的代表车型嘛。

于是，趁着去大理旅游的机会，我租到了一辆两门版的牧马人Rubicon。环洱海自驾近几年培养了可能是全中国最繁荣的自驾租车区域市场，而且个性车尤其多，从低端的两轮低速电动车，中端的Smart、MINI、GL8，到高端的保时捷、玛莎拉蒂等跑车和高级轿车一应俱全，还有各种电动车和摩托车出租，对于喜欢小众车型却难有机会尝试的朋友来说，确实是一个很好的机会。

首先是高速的舒适性太差。发动机的噪音很大，风噪、路噪也都不算友好，加上硬顶牧马人这种车体结构（车身前半部上方的顶棚可以比较方便地拆卸，而后半部车厢有工具的话也可以卸下来），隔音肯定也不会太好。在高速上行驶，你甚至会觉得这车的噪音控制大概也就是个四五万块钱车的水准。在各国际品牌的家用车里面我能想到比它还差的，大概也就只有上代的Smart、铃木吉姆尼，还有一些日系皮卡。

其次是过减速带实在太颠簸。可能这款车是原汁原味地保留了美国原版的设定吧，完全没有给中国式的坑爹减速带做过适配，导致每次过减速带的时候如果速度没有降到比步行还慢，就会觉得全身遭受了暴击，整个人都不好了。我想如果要评选“过减速带表现最差选手”，牧马人说自己是第二，大概没有人敢称第一（当然我国民族汽车工业各种杂牌幺蛾子太多，这话我也不敢打包票）。

第三是转向有两个比较严重的问题。首先转向手感过软，转向比过低，而且指向非常模糊，还不是太稳。走在高速上会需要时刻把稳方向盘，跑长途会比较劳累。第二个问题是在两驱模式下转向过度夸张，牧马人两驱模式是后轮驱动，而后驱车在高速过弯的时候有点转向过度或者说甩尾是正常的，但牧马人即使是以很低的速度调个头都会感觉到明显的转向过度，感觉方向明明看着只打了这么些，车身却多歪出去很多，开始的时候会很难适应，时间长了会好一点，但有时候不注意还是容易出现一些险情。

其他的比如动力方面，这款车也并不算好。Jeep的这台3.6升V6自然吸气发动机本来技术就有些老，284匹的最大马力比最新的类似发动机比如凯迪拉克的那台3.6升V6要明显少一节，再加上5AT变速箱的响应也确实有点慢，347牛米的最大扭矩标明的中低转速动力也格外低，所以直观的动力感受比最大马力近似、但是车子更重的4.0升普拉多还要明显差些。不过日常驾驶其实也足够了，而且这套动力系统好在还是比较平顺的，如果不特别激烈的驾驶，也几乎感觉不到变速箱的升降挡过程。

所以如果要是比较公路上驾驶性的话，牧马人是明显不够格的——不过它也有能让我感到惊喜的地方。

首先是空间。作为一款两门车来说，牧马人的后排乘坐空间简直可以用宽敞来形容。虽然纵向的空间也不算太大，但毕竟车身高、坐姿高，头部空间也充裕。具体来讲，两门牧马人的后排其实大概可以达到紧凑型轿车的平均水平，正常乘坐4个成人（只要不是有3个以上都是高个子男性的话），还是能比较舒适地乘坐的。这是比我之前坐过最宽敞的两门车比如Scion TC、雅阁两门轿跑版、天籁两门轿跑版都还要宽敞一些的。

只不过和所有的两门车一样，两门牧马人出入后排仍然很不方便，并且后排的窗子并不能打开，此外在后排坐人的情况下，后备厢的行李空间也就非常小了。如果长期有后排坐人的需要的话，还是不太方便。但一般来说，两门牧马人的买主中越野玩家占很大比例，另外车主结构（年龄）来说也以年轻的单身或者情侣居多，他们都对后排的需求很次要，所以偶尔载个朋友两门牧马人还是能够胜任的。对后排空间有更大的需求，也可以去选择四门牧马人，只不过四门版无论是越野能力还是颜值都要下降不少。

牧马人的另一个重要优势就是视野。本来超过1米8的车身高度就已经足够“藐视群雄”了。而硬顶牧马人的前排上方的车顶通过扳动几个机关，是可以整个取下的。虽然不像电动敞篷那么方便，但稍微有点力气的话，几分钟也能够完成拆卸，并可以收到后备厢去。这时车子就相当于半敞篷的形式，但坐在前排其实感觉跟开一辆全敞篷车是一样的，甚至比Smart敞篷这种还要好一点。天气好的时候，完全可以打开来兜兜风，甚至把车顶全部卸掉，带上额外购买的软篷去来一次自驾游也是很好的。当然它在敞篷模式下对于迎风和风噪的处理比起敞篷跑车就要差不少了，高速行驶会比较难受，也就只适合稍微兜兜风。

最令人意外的是音响——牧马人的音响素质真心还不错，高中低频都显得清晰而厚实，完全能达到20多万入门豪华车的水准，跟它简陋的内饰和糟糕的静音性形成鲜明对比。

驾仕总结：

其实换个角度来思考，两门牧马人其实跟保时捷Boxster这类跑车一样——从最开始就不是一部“实用定位的车”。前者是用来去野地撒欢的，后者则是用来去弯道玩乐的。虽然从传统的车评角度去看，Boxster的做工和行驶品质更高级，整个车显得要精细得多，它在性能上的优势也更容易在普通公路上发挥，但Boxster的两座布局和低矮坐姿反而对于日常代步是更难忍受的。而牧马人虽然吵、虽然糙，但大体上日常在城市里开开起码腰不酸背不疼，还可以乘坐4个人。

真正喜欢越野也喜欢美式野性气息的人，买它作为家中唯一一辆车来代步，也不是不可以。而且牧马人整个由内而外的特点，其实也形成了很整体的风味——开上这辆车，你的确是会感觉自己好像变得更硬汉也更潇洒了，而这可能还比跑车的亮骚要更难得，也更能迎合大部分人的口味。