比亚迪mpv与腾势mpv：比亚迪腾势高端MPV命名为D9

比亚迪mpv与腾势mpv：比亚迪腾势高端MPV命名为D9不难看出，进入2022年后，比亚迪在新能源汽车市场也在密集地布局。4月3日，比亚迪方面正式宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。而在今年 2 月，比亚迪就组建了腾势汽车销售服务有限公司。比亚迪表示，公司将倾注更多资源及核心业务在腾势上，帮助其在产品研发及智能制造、渠道和销售服务等领域更好地发展。但腾势的品牌知名度不高是其最大障碍，要得到消费者的认可仍需时间。此外，如今新能源汽车市场增速放缓，补贴大幅退坡，腾势首款MPV定价或在45万元，对于市场来说，这个价格能否得到消费者的接受，这个还有待时间来验证。每天分享有价值的汽车新闻汽车人的平台

4月22日，腾势首款MPV终于定名了。据腾势官方发布消息，新车定名为“D9”，将在今年下半年交付。主打中大型豪华MPV市场，售价或在45万元起，预计将在五月开启预售。动力方面将提供纯电动和插电式混合动力两种动力模式车型。其中，D9插电混动版车型纯电续航里程为200公里，综合续航为800公里~1100公里，纯电动版车型续航为500公里~800公里。

据了解，腾势汽车是2010年比亚迪与戴姆勒中国双方按照50:50的股比共同成立的合资企业。2011年深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司成立，2016年改名为深圳腾势新能源汽车有限公司。有了比亚迪和戴姆勒两棵大树的光环，腾势一成立就被业内所看好，毕竟，比亚迪拥有动力电池技术及驱动技术的优势，而戴姆勒则有丰富的整车制造经验，双方联合打造“腾势”品牌自然也被看好。比亚迪董事长王传福也曾表示：“比亚迪提供电池和驱动技术，奔驰有整车技术，比亚迪可以学到戴姆勒的经验、造车的理念，而戴姆勒也可以从我们这里获得活力。”不过，腾势汽车的发展并没有想象中的那么给力，自腾势汽车成立以来，其销量一直处于低迷状态，几款车型上市销量并没有上涨。

2014年腾势汽车首款产品腾势300上市销售，该车定位为高端商务电动汽车，上市售价为36.9-39.9万元，新车上市后销量并没有达到预期的效果，其年销量均在2000辆上下。据乘联会数据显示，腾势在2015-2019年的销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆和2089辆，五年时间累计销量为13863辆。2018年腾势陆续推出了腾势400和腾势500车型，但这些产品均是在对上一代车型的电池容量和续航进行增加，并没有实际上解决腾势品牌知名度低、产品不被认可的局面，以至于腾势销量一直处于低迷状态，陷入了品牌和产品经营困顿期。据相关数据显示：2016-2021年腾势汽车六年时间累计亏损超过43.9亿元。2019年腾势X上市，新车基于比亚迪唐EV600打造而来，其目的是为解决多年产品线单一的局面。新车纯电车型售价31.98-35.78万元，插电混合动力车型售价28.98-31.98万元。然而，腾势X的出现也提升腾势汽车的销量。

而对于腾势销量常年低迷的处境，比亚迪和戴姆勒并没有放弃，还多次对其增资。据公开数据显示，2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月，比亚迪和戴姆勒分别向腾势汽车增资10亿元、8亿元、4亿元、3亿元和3.5亿元，腾势累计获得股东双方超过50亿元增资。此外，为了提高腾势的销量，2019年，戴姆勒将腾势汽车销售体系划归旗下，利用奔驰在国内销售渠道的优势，为腾势汽车打开市场，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等，希望以此来提高品牌知名度，不过该举措也并没有带动其腾势的销量。2021年12月，比亚迪戴姆勒合资十年股权生变，双方“分家”了。据媒体消息，比亚迪与戴姆勒已签署了关于调整腾势的股权转让协议，双方拟对腾势股权进行转让。转让完成后，戴姆勒和比亚迪持有腾势股份调整为10%和90%，相关事宜计划2022年年中完成。

不难看出，进入2022年后，比亚迪在新能源汽车市场也在密集地布局。4月3日，比亚迪方面正式宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。而在今年 2 月，比亚迪就组建了腾势汽车销售服务有限公司。比亚迪表示，公司将倾注更多资源及核心业务在腾势上，帮助其在产品研发及智能制造、渠道和销售服务等领域更好地发展。但腾势的品牌知名度不高是其最大障碍，要得到消费者的认可仍需时间。此外，如今新能源汽车市场增速放缓，补贴大幅退坡，腾势首款MPV定价或在45万元，对于市场来说，这个价格能否得到消费者的接受，这个还有待时间来验证。

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